Triple V, unha estrada sinuosa para os submarinos da Mariña dos Estados Unidos
Bonita no Charlestown Navy Yard de Boston en 1927 Pódese ver que polo menos parte do corpo da luz está soldada. Foto Biblioteca Pública de Boston, Colección Leslie Jones
Só dez anos despois de que o USS Holland (SS 1), o primeiro submarino da Mariña dos Estados Unidos, fose izado con bandeira, xurdiu nos círculos navais un concepto audaz para os submarinos que podían traballar en estreita colaboración coa mariña. En comparación cos pequenos buques de defensa costeira que se estaban construíndo naquela época, estes submarinos de frota previstos terían que ser necesariamente moito máis grandes, mellor armados, ter un maior alcance e, sobre todo, alcanzar velocidades superiores aos 21 nós para poder manobrar. libremente en equipos.con acoirazados e cruceiros.
En total, 6 barcos foron construídos segundo este concepto nos EUA. Intentáronse para esquecer rapidamente as tres primeiras unidades tipo T, que foron construídas segundo os estándares anteriores á Primeira Guerra Mundial. Por outra banda, os tres seguintes buques V-1, V-2 e V-3 que nos interesaron, a pesar de numerosas deficiencias, resultaron ser un dos fitos no desenvolvemento das armas submarinas americanas.
Comezo difícil
Os primeiros bosquexos dos submarinos da frota realizáronse en xaneiro de 1912. Representaban barcos cun desprazamento en superficie dunhas 1000 toneladas, armados con 4 tubos lanzatorpedos de proa e cunha autonomía de 5000 millas náuticas. Máis importante aínda, a velocidade máxima, tanto en superficie como mergullada, debía ser de 21 nós! Isto era, por suposto, pouco realista a nivel técnico da época, pero a visión da flota de submarinos rápidos e pesadamente armados era tan popular que no outono dese ano foron incluídos nos xogos tácticos anuais no Naval War College de Newport. . (Rhode Island). As leccións aprendidas das ensinanzas son alentadoras. Subliñouse que os submarinos propostos, coa axuda de campos minados e torpedos, serían capaces de debilitar as forzas inimigas antes da batalla. A ameaza de debaixo da auga obrigou aos mandos a actuar con máis coidado, incl. un aumento da distancia entre os barcos, o que, á súa vez, dificultaba a concentración do lume de varias unidades nun mesmo obxectivo. Tamén se observou que a recollida de ata un torpedo que alcanzou a liña cun acoirazado reduciu a manobrabilidade de todo o equipo, o que podería superar a marea. Curiosamente, tamén se presentou a tese de que os submarinos serían capaces de neutralizar as vantaxes dos cruceiros de batalla durante unha batalla naval.
Despois de todo, os novos entusiastas das armas postularon que os submarinos rápidos poderían asumir con éxito as tarefas de recoñecemento das forzas principais, antes reservadas para cruceiros lixeiros (scouts), que a Mariña dos Estados Unidos era como medicina.
Os resultados das "manobras de papel" levaron á Xunta Xeral da Mariña dos Estados Unidos a encargar máis traballos sobre o concepto de submarino da flota. Como resultado da investigación, cristalizou a forma do futuro barco ideal cun desprazamento superficial duns 1000 tf, armado con 4 lanzadores e 8 torpedos, e un alcance de cruceiro de 2000 nm a unha velocidade de 14 nós. debería ter 20, 25 ou ata 30 polgadas! Estes obxectivos ambiciosos -especialmente o último, alcanzado só 50 anos despois- foron atendidos con bastante escepticismo dende o primeiro momento pola oficina de enxeñaría da Mariña, sobre todo porque os motores de combustión interna dispoñibles eran capaces de alcanzar os 16 centímetros ou menos.
Mentres o futuro do concepto de submarino para toda a flota está en cuestión, a axuda veu do sector privado. No verán de 1913, Lawrence Y. Speer (1870–1950), mestre de obras do estaleiro Electric Boat Company en Groton, Connecticut, presentou dous borradores. Estas eran unidades grandes, desprazando o dobre que os anteriores submarinos da Mariña dos Estados Unidos e dúas veces máis caras. A pesar das moitas dúbidas sobre as decisións de deseño tomadas por Spear e o risco global de todo o proxecto, a velocidade de 20 nós garantida polo Barco Eléctrico en superficie "vendeu o proxecto". En 1915, a construción do prototipo foi aprobada polo Congreso, e un ano despois en homenaxe ao heroe da guerra hispano-estadounidense, Winfield Scott Schley (máis tarde o nome foi cambiado a AA-52, e despois a T-1) . No ano 1, comezou a construción de dúas unidades xemelgas, inicialmente designadas como AA-1917 (SS 2) e AA-60 (SS 3), despois rebautizadas como T-61 e T-2.
Paga a pena dicir unhas palabras sobre o deseño destes tres barcos, que en anos posteriores foron chamados en forma de T, porque estes barcos esquecidos eran un exemplo típico de ambición, non de capacidade. Deseño de casco de fuso de 82 m de longo e 7 m de ancho cun desprazamento de 1106 toneladas en superficie e 1487 toneladas de calado. Na proa había 4 tubos lanzatorpedos de calibre 450 mm, 4 máis colocáronse no medio do barco sobre 2 bases xiratorias. O armamento de artillería incluía dous canóns de 2 mm L/76 en torretas ocultas debaixo da cuberta. O estuche duro estaba dividido en 23 compartimentos. Un enorme ximnasio ocupaba a parte do león do seu volume. O alto rendemento na superficie debía ser proporcionado por un sistema de dobre parafuso, onde cada eixo motriz era rotado directamente por dous motores diésel de 5 cilindros (en tándem) cunha potencia de 6 CV cada un. cada un. As expectativas de velocidade e autonomía baixo a auga eran menores. Dous motores eléctricos cunha potencia total de 1000 CV alimentado por electricidade de 1350 células agrupadas en dúas baterías. Isto permitiu desenvolver unha velocidade submarina a curto prazo de ata nós 120. As baterías cargáronse mediante un xerador diésel adicional.
