Troit engine ZAZ Forza

O hatchback subcompacto ZAZ Forza está equipado cunha unidade de potencia de gasolina ACTECO SQR477F dun litro e medio, cuxa potencia é de 109 CV. Cada un dos seus catro cilindros ten 4 válvulas. A electrónica controla a inxección distribuída de gasolina nos cilindros e a ignición. O mecanismo de distribución de gas utiliza un árbol de levas con 12 levas. Cada par de válvulas de escape ábrese cunha leva, mentres que as válvulas de admisión teñen unha leva separada para cada válvula.

O motor SQR477F ten boas características de potencia, dinámica e eficiencia. É bastante fiable, a súa vida útil nominal antes de grandes reparacións é de 300 mil quilómetros. O motor ten unha boa capacidade de mantemento e non hai problemas con el. Non por casualidade esta unidade resultase moi popular; pódese atopar en moitos outros coches. 

A pesar da fiabilidade, o motor ás veces pode fallar, troit, parar. Cun mantemento axeitado, os danos graves ao motor SQR477F son bastante raros. Máis a miúdo, as causas do funcionamento inestable residen no sistema de ignición, na subministración de combustible ou nos sensores defectuosos.

A aparición de triplicación require unha resposta inmediata. Se non, o problema pode desenvolverse aínda máis. Os danos poden ser recibidos por varias partes do grupo cilindro-pistón. É posible que, como resultado, sexa necesaria unha revisión do motor. 

Como dispara o motor

Un problema no motor significa que nun dos cilindros o proceso de combustión da mestura aire-combustible ocorre de forma anormal. Noutras palabras, a mestura arde só parcialmente ou non hai ignición en absoluto. Neste último caso, o cilindro está completamente desconectado do funcionamento do motor.

Por suposto, o primeiro e máis notable sinal de triplicación é unha caída de potencia.

Outro síntoma obvio é un aumento significativo da vibración do motor. Aínda que o motor pode tremer por outras razóns, por exemplo, debido ao desgaste, o que non é tan raro para a unidade ZAZ Forza.

Moitas veces, os pops veñen do tubo de escape. Tales sons sempre indican problemas co motor, pero se os pops son uniformes, o funcionamento normal dun dos cilindros interrompe.

Ademais, tropezar a miúdo causa problemas ao arrancar un motor frío.

Un compañeiro de triplicación tamén é un aumento do consumo de gasolina. 

O motor pode trotar en todos os modos ou nun, de forma constante ou periódica.

Que e como comprobar se o motor ZAZ Forza troit

Na maioría das veces, o funcionamento dun dos cilindros interrompe debido a un mal funcionamento do sistema de ignición. Pode estar sen axustar, demasiado cedo ou demasiado tarde, a chispa pode estar débil ou completamente ausente.

Velas

Paga a pena comezar cunha comprobación, aínda que só sexa porque é o máis sinxelo de facer. Asegúrese de que os electrodos non presenten un desgaste significativo, que o illante non estea danado e que a súa cor sexa marrón, amarelada ou gris normal. Unha bujía mollada e ennegrecida debe substituírse inmediatamente. 

Ás veces, a triplicación periódica é causada polo hollín nunha vela. Neste caso, a limpeza do illante pode resolver o problema. 

A inspección coidadosa da vela indicará unha posible causa de funcionamento inestable do motor.

O hollín no illante indica unha mestura enriquecida. Comprobe o estado do filtro de aire. Ademais, é posible que o sensor de presión absoluta e de temperatura do aire non funcione correctamente, segundo os seus datos, a ECU determina o tempo de ignición e a duración do pulso de activación do inxector. O sensor está situado no colector de admisión.

Os depósitos vermellos adoitan ser causados ​​por gasolina de mala calidade. Poden provocar un cortocircuito do electrodo central na carcasa, provocando fallos de encendido.

A codia beige tamén adoita asociarse con combustible de baixa calidade. A súa formación é facilitada pola penetración de aceite na cámara de combustión. Comprobe e substitúa o selo do vástago da válvula na guía da válvula.

Se hai rastros obvios de graxa na vela, isto indica unha entrada significativa de aceite na cámara de combustión. Neste caso, a reparación do grupo de pistóns ou da cabeza do cilindro brilla.

Módulo de ignición

Este conxunto está situado no lado da tapa da culata do lado da transmisión. Produce unha tensión de 34 kV, que se usa para crear unha chispa entre os electrodos da bujía. Unha característica do módulo de ignición ZAZ Forza é que consta de dous enrolamentos primarios e dous secundarios, que están conectados á súa vez e comezan a facer chispa en dúas velas á vez.

A - fío común (terra) do enrolamento primario número 1, a cor do fío é vermello cunha franxa branca, conectado ao contacto da ECU E01;

B - Alimentación de +12 V para enrolamentos primarios;

C - fío común (terra) do enrolamento primario número 2, a cor do fío é branco, conectado ao contacto da ECU E17;

D - fíos de alta tensión.

A resistencia dos enrolamentos primarios debe ser de 0,5 ± 0,05 ohmios. 

Retire os cables de alta tensión das velas dos cilindros 1 e 4 e mida a resistencia dos enrolamentos secundarios. Debe estar no rango de 8,8 ... 10,8 kOhm.

Se é posible, mida tamén a inductancia dos enrolamentos. Nos primarios, normalmente é de 2,75 ± 0,25 mH, nos secundarios é de 17,5 ± 1,2 mH.

Tamén hai que comprobar os cables de alta tensión. O estado do seu illamento e dos seus terminais non debe estar en dúbida, senón substituír o cableado e comprobar o funcionamento do motor. Hai unha forma de comprobar os fíos na escuridade: se fan chispa nalgún lugar cando o motor está a funcionar, a tensión non chegará ás velas.

Boquillas

Isto é o seguinte a comprobar. Non é raro que os inxectores se atasquen, especialmente se usas gasolina sucia e esqueces de cambiar o filtro de combustible regularmente. Se a culpa é dun inxector obstruído, o problema adoita facerse máis perceptible durante a aceleración.

Se o atomizador require limpeza, pódese facer cun disolvente ou un limpador de carburadores. Pero en ningún caso a boquilla debe estar completamente inmersa no limpador, para non causar danos na parte eléctrica. Non todos poderán limpar o pulverizador de boquilla de forma competente, polo que é mellor contactar coa estación de servizo con este problema.

Dous fíos son axeitados para o conector do inxector: un sinal do contacto da ECU E63 e unha alimentación de +12 V. Desconecte o chip e mida a resistencia do enrolamento nos contactos do inxector, debe ser de 11 ... 16 ohmios.

Podes facelo aínda máis fácil: substitúe a boquilla sospeitosa por outra que funcione e vexa o que cambia.

Violación da composición da mestura aire-combustible

Pódese subministrar demasiado ou moi pouco aire aos cilindros. En ambos os casos, a combustión da mestura non será normal, ou non se acenderá en absoluto.

A causa da deficiencia de aire é a maioría das veces un filtro de aire obstruído, con menos frecuencia - sucidade no acelerador. Ambos problemas son facilmente solucionados.

É máis difícil atopar e eliminar a causa do exceso de aire na mestura. Pode haber unha fuga no conducto de aire do colector de admisión, xunta de culata ou outros selos. Substituír unha xunta é unha tarefa bastante problemática, pero se confías nas túas habilidades, podes mercar unha para ZAZ Forza e cambiala por ti mesmo.

Compresión reducida

Se a procura das causas da triplicación non tivo éxito, segue sendo. A compresión subestimada nun cilindro separado é posible debido a aneis de pistón queimados ou danados, así como debido a un axuste solto das válvulas aos asentos. e non excluídos. Ás veces é posible salvar a situación limpando o cilindro do hollín. Pero, como regra xeral, a compresión reducida leva a unha reparación seria da unidade de potencia.

Ben, se todo está en orde coa compresión, pero a triplicación aínda está presente, entón podemos supoñer que hai erros no funcionamento do sistema de control electrónico do motor, incluíndo numerosos sensores e actuadores. Aquí é pouco probable que poidas facer fronte por ti mesmo, necesitarás diagnósticos informáticos e a axuda de especialistas.