Troit en frío
Contido
condutores de cando en vez atopar un problema cando, ao iniciar o motor de combustión interna a un ralentí frío, o motor de combustión interna frío do coche troit. É dicir: despois do arranque, a velocidade cae, o escape desigual e o cheiro a combustible non queimado aparecen, o motor comeza a "sintonizarse" e, a medida que o motor se quenta, o coche comeza a funcionar sen problemas, mentres que non hai sinais obvios especiais de problemas. co motor de combustión interna.
Que producir, onde comezar a buscar un problema - non está claro? Neste caso, paga a pena buscar a razón pola que o coche está frío, seguindo as instrucións a continuación.
7 Causas dos problemas de xeo frío
- Para comezar, apaga as velas e mira como están as cousas co hollín. Despois de todo, calquera mecánico de automóbiles experimentado sabe que o estado das velas (a cor da vela) tamén pode dicir moito e facer un certo diagnóstico.
- tamén, medir a compresión nos cilindros, tanto en seco como con adición de aceite aos potes (se se eleva, os aneis quedaron inservibles, se non, válvulas non axustadas).
- Comproba os fíos de alta tensión, se hai tal oportunidade, podes botar outros, ver se o resultado cambia.
- Para calmar a súa conciencia, lave o control remoto e IAC, tal procedemento nunca será superfluo.
- Moitas veces o problema, cando o motor de combustión interna troit ao arrancar nun frío, está asociado a unha avaría do sensor de fluxo de aire de masa (MAF), polo que tamén é un dos primeiros en comprobar.
- É posible que unha fuga de aire banal entre a cabeza e o colector de admisión teña un papel fundamental na triplicación.
- Os coches modernos con inxección adoitan sufrir unha mala calidade do combustible, polo que será relevante lavar as boquillas e cambiar a gasolineira.
Por que diésel troit en frío
O problema cando un troit diésel a un frío non é menos familiar que os colegas de gasolina, pero o círculo de busca de razóns é algo máis estreito. Ao mesmo tempo, o ICE triplica a miúdo acompañado de fume azul ou branco do escape.
En primeiro lugar, pode ser aerotransportado.
En segundo lugar, pode haber un problema nas bujías incandescentes.
En terceiro lugar, calado da boquilla fría.
Aquí tes tres problemas básicos e máis comúns que poden ser a causa dunha situación na que un motor diésel está a funcionar frío. Non obstante, non se descartan os xogos de válvulas e as marcas de sincronización e as bombas de inxección incorrectamente configuradas.
Por que un coche funciona con gasolina
Moitas veces, un problema xorde cando un coche a gasolina nun frío motor de combustión interna troit, e ao cambiar a gasolina, todo funciona ben. Hai poucas razóns para tal avaría. O máis común deles:
Diafragma danado no reductor
- obstrución dos filtros de gas;
- conexións soltas ou soltas dos tubos da instalación de gas;
- avarías do reductor de gas: membrana danada ou contaminada, selos de mala calidade ou usados;
- boquillas de gas parcial ou completamente inoperantes. normalmente, a causa subxacente do seu fracaso é a contaminación;
- configuración incorrecta de HBO.
Definición de cilindro inactivo
Cando un coche de inxección ou carburador trota nun motor de combustión interna frío, a definición dun cilindro inactivo pode axudar a corrixir a avaría. Sen equipos especiais, o xeito máis sinxelo de entender que cilindro non funciona é desconectar os cables de alta tensión das bujías un por un mentres o motor está en marcha. Se o cilindro funciona correctamente, cando se desconecta o cable, o son do motor cambiará lixeiramente. O son do motor de combustión interna cun cilindro inactivo non cambiará cando se desconecte o fío explosivo da vela.
Nun motor diésel, un cilindro inactivo determínase dun xeito diferente. A comprobación debe facerse cun motor arrefriado! Para iso, iniciamos o motor de combustión interna e, a continuación, sentimos alternativamente os tubos do colector de escape coas mans. Nos cilindros de traballo, quentaranse gradualmente, en ralentí - notablemente máis fríos.
