Chasis todoterreno pesado 10×10 pzas. II

En máis dun cuarto de século, Oshkosh entregou só uns poucos miles de camións 10x10 ao exército estadounidense, moitas veces máis que todos os outros fabricantes xuntos para usuarios de todo o mundo. Na foto, o vehículo da familia LVRS sae da cuberta de carga do aerodeslizador de aterraxe LCAC.

Na segunda parte do artigo, continuamos coa revisión do chasis de varios eixes todo terreo pesado occidental nun sistema de tracción 10 × 10. Nesta ocasión falaremos dos deseños da empresa estadounidense Oshkosh Defense, concretamente dos modelos das series PLS, LVSR e MMRS.

A división militar da corporación estadounidense Oshkosh - Oshkosh Defence - ten a maior experiencia na industria no deseño e construción de camións todoterreo de varios eixes. É só que entregou moitas veces máis que todos os competidores xuntos. Desde hai varias décadas, a compañía vén de fornecerllas ao seu maior destinatario, as Forzas Armadas dos Estados Unidos, que utilizan centos e mesmo miles de pezas non só como equipos especializados, senón tamén como equipos convencionais para un apoio loxístico amplamente entendido.

pls

En 1993, Oshkosh Defence comezou a transferir os primeiros vehículos PLS (Sistema de Carga Paletizada) ao Exército dos Estados Unidos. PLS é un sistema de entrega dentro da rede de loxística militar, composto por un transportista cun sistema integrado de carga e descarga, un remolque e caixas de carga intercambiables. O vehículo é unha variante de serie HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 5×10 de 10 eixes.

PLS está dispoñible en dúas configuracións principais: M1074 e M1075. O M1074 ten un sistema de carga de gancho hidráulico que admite plataformas de carga estándar da OTAN, totalmente intercambiable entre PLS e HEMTT-LHS, compatible con sistemas comparables dos exércitos británicos, alemáns e franceses. O sistema estaba destinado a soportar unidades de apoio de artillería avanzadas que operaban na primeira liña ou en contacto directo con ela (armado de obús de 155 mm M109, sistema de mísiles de campo M270 MLRS). O M1075 utilízase xunto co remolque M1076 e non ten grúa de carga. Ambos tipos de vehículos tácticamente altamente móbiles están destinados principalmente ao transporte de varias cargas a longas distancias, a entrega a nivel operativo, táctico e estratéxico e outras tarefas. O PLS usa moitas variantes dos peiraos de carga estándar. Estándar, sen lados, usado para transportar palés de munición. As máquinas tamén poden aceptar contedores unificados, contedores, recipientes cisterna e módulos con equipos de enxeñería. Todos eles pódense substituír moi rapidamente grazas á solución totalmente modular. Por exemplo, os chamados módulos de misión de enxeñería PLS inclúen: M4 - módulo de distribución de betún, M5 - módulo móbil de formigón, M6 - camión volquete. Complétanse, incluíndo módulos de combustible, incluíndo un dispensador de combustible de campo ou un dispensador de auga.

O propio vehículo pesado ten unha capacidade de carga de 16 kg. Tamén pode soportar unha carga do mesmo peso un remolque especialmente deseñado para o transporte de palés ou colectores, incluídos os transportados mediante dispositivo de gancho desde un vehículo. O condutor controla o funcionamento do dispositivo de carga sen saír da cabina - isto aplícase a todas as operacións, incluído o ciclo completo de operación do dispositivo - colocando e retirando a plataforma / contedor do vehículo e movendo plataformas e contedores no chan. A carga e a descarga dun coche leva uns 500 segundos e un conxunto completo cun remolque leva máis de dous minutos.

Como estándar, a cabina é dobre, curta, durante un día, fortemente empuxada cara adiante e baixada. Podes instalar unha armadura modular externa nel. Posúe unha escotilla de emerxencia no teito cunha plataforma giratoria de ata km.

Os vehículos do sistema PLS están equipados cun motor diésel Detroit Diesel 8V92TA cunha potencia máxima de 368 kW/500 km. Combinado cunha transmisión automática, tracción permanente en todos os eixes, inflado central dos pneumáticos e un único pneumático sobre eles, garante que mesmo cando está totalmente cargado poida afrontar case calquera terreo e manter o ritmo dos vehículos con orugas, para os que o PLS foi deseñado para soportar. . Os vehículos poden moverse a longas distancias usando os avións C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy.

O PLS foi operado en Bosnia, Kosovo, Afganistán e Iraq. As súas opcións son:

• M1120 HEMTT LHS - Camión M977 8×8 con sistema de carga con gancho usado en PLS. Ela alistouse no exército dos Estados Unidos en 2002. Este sistema baséase nas mesmas plataformas de transporte que o PLS e pódese acoplar a remolques M1076;
• O PLS A1 é a última versión profundamente actualizada do camión todoterreo orixinal. Visualmente, son case idénticos, pero esta versión ten unha cabina blindada un pouco máis grande e un motor máis potente: un Caterpillar C15 ACERT turboalimentado, que desenvolve unha potencia máxima de 441,6 kW / 600 hp. O exército dos Estados Unidos pediu un gran lote de M1074A1 e M1075A1 modificados.

O sistema de carga paletizada (PLS) Oshkosh Defense A1 M1075A1, como o seu predecesor, está deseñado para transportar munición e outros suministros e presenta capacidades melloradas para realizar tarefas en todas as condicións climáticas e do terreo, incluso na primeira liña. Con esta disposición, o PLS constitúe a columna vertebral do sistema de subministración e distribución loxística, garantindo unha alta eficiencia e produtividade na carga, transporte e descarga, incluíndo plataformas e contedores que cumpren a norma ISO. O perfil de posibles aplicacións de chasis en PLS pódese ampliar para incluír: apoio á construción e reparación de estradas, tarefas de rescate e loita contra incendios en emerxencia, etc. compoñentes da construción. Neste último caso, estamos a falar de integración con EMM (Mission Engineering Modules), incluíndo: unha formigoneira, un distribuidor de combustible de campo, un distribuidor de auga, un módulo de distribución de betún ou un camión volquete. O EMM dun vehículo funciona como calquera outro recipiente, pero pódese conectar aos sistemas eléctricos, pneumáticos e hidráulicos do vehículo. Desde a cabina, o operador pode completar un ciclo de carga ou descarga en menos dun minuto, e camións e remolques en menos de cinco minutos, mellorando a eficiencia da misión e a seguridade operativa ao reducir a carga de traballo do persoal e o risco do persoal.