U010B Comunicación perdida co módulo de control de recirculación de gases de escape

U010B Comunicación perdida co módulo de control de recirculación de gases de escape

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de control de recirculación de gases de escape

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de control de recirculación de gases de escape (EGRCM-B) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis utilizados para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de control de recirculación de gases de escape B (EGRCM-B) adoita situarse debaixo do capó, xa sexa na defensa ou no tabique. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo controlar cando e en que condicións está funcionando a válvula EGR.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso non é grave xa que o PCM ten unha estratexia alternativa no caso de perda de comunicación con EGRCM-B.

Os síntomas dun código U010B poden incluír:

• Luz indicadora de mal funcionamento (MIL) "Activada"
• Pode funcionar normalmente en tempo frío, pero cando o motor está quente, pode comezar a bater cando se acelera.
• O motor pode arrincar e funcionar, pero non cando o motor está frío.
• O motor arrancará pero inmediatamente pararase; non correrá

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai alimentación nin toma de terra ao módulo EGRCM-B
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación de bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un diagnóstico incorrecto se diagnosticas o código U010B antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U010B, tenta acceder a EGRCM-B. Se pode acceder a códigos desde EGRCM-B, entón o código U010B é intermitente ou código de memoria. Se non se pode acceder a EGRCM-B, entón o código U010B que estableceu outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que fai que o módulo de control EGR perda enerxía ou masa b.

Comprobe todos os fusibles que fornecen o EGRCM-B neste vehículo. Comprobe todos os motivos para EGRCM-B. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de todos os módulos que configuran o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co módulo EGRCM-B. Se a comunicación co EGRCM-B se recupera, o problema é máis probable cos fusibles / conexións.

Se o código devolve ou a comunicación co módulo aínda non se pode establecer, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, o máis importante é o conector EGRCM-B, que normalmente se atopa baixo o capó do gardabarros ou do tabique. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do EGRCM-B. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de tensión antes de volver conectar os conectores ao EGRCM-B. Necesitarás acceso a un voltímetro dixital ohm (DVOM). Asegúrese de que o EGRCM-B estea alimentado e conectado a terra. Acceda ao esquema de cableado e determine onde entran as fontes de alimentación e terra principais no EGRCM-B. Volva conectar a batería antes de continuar co EGRCM-B aínda desconectado. Conecte o cable vermello do seu voltímetro a cada fonte de enerxía B + (tensión da batería) que entra no conector EGRCM-B e o cable negro do seu voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o polo negativo da batería sempre funciona). Debería ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o fío vermello do voltímetro á batería positiva (B +) e o fío negro a cada terra. Unha vez máis, debería ver a tensión da batería cada vez que a conecta. En caso contrario, solucione o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido borrar o DTC U010B, o único que se pode facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un fallo do EGRCM-B. . A maioría destes EGRCM-B deben estar programados ou calibrados para poder instalar correctamente o vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U010B?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC U010B, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.