U010C Comunicación perdida co módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador

U010C Comunicación perdida co módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador A (TSCM-A) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis utilizados para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador A (TSCM-A) adoita situarse debaixo do capó, xa sexa na defensa ou no tabique. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo controlar cando o turbocompresor / sobrealimentador está aumentando, ignorando ou en aplicacións diésel, cando controlará o turbocompresor como unha válvula de aumento de calor para elevar a temperatura dos gases de escape en determinadas condicións.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso non é grave porque PCM ten unha estratexia de copia de seguridade no caso de que perda a comunicación con TSCM-A.

Os síntomas dun código U010C poden incluír:

• Luz indicadora de mal funcionamento (MIL) "Activada"
• O motor pode mostrar falta de potencia
• Pode funcionar normalmente en tempo frío, pero cando o motor está quente, pode comezar a bater cando se acelera.
• O motor pode arrincar e funcionar, pero non cando o motor está frío.

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai alimentación nin toma de terra a TSCM-A
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación de bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un diagnóstico incorrecto se diagnosticas o código U010C antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U010C, tenta acceder a TSCM-A. Se pode acceder aos códigos de TSCM-A, o código U010C é intermitente ou código de memoria. Se non pode acceder a TSCM-A, entón o código U010C que instalan outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou masa no módulo de control do turbocompresor/supercargador a.

Comprobe todos os fusibles que subministran o TSCM-A neste vehículo. Comprobe todos os motivos para TSCM-A. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de todos os módulos que configuran o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co módulo TSCM-A. Se se recupera a comunicación co TSCM-A, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

Se o código devolve ou a comunicación aínda non se pode establecer co módulo, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, o máis importante é o conector TSCM-A, que normalmente se atopa baixo o capó dos defensas ou do tabique. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do TSCM-A. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, cables expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de tensión antes de volver conectar os conectores ao TSCM-A. Necesitarás acceso a un voltímetro dixital ohm (DVOM). Asegúrese de que o TSCM-A estea alimentado e conectado a terra. Acceda ao esquema de cableado e determine onde van as fontes de alimentación e terra principais no TSCM-A. Conecte a batería antes de continuar co TSCM-A aínda desconectado. Conecte o cable vermello do seu voltímetro a cada fonte de enerxía B + (tensión da batería) que entra no conector TSCM-A e o cable negro do seu voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o polo negativo da batería sempre funciona). Debería ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o fío vermello do voltímetro á batería positiva (B +) e o fío negro a cada terra. Unha vez máis, debería ver a tensión da batería cada vez que a conecta. En caso contrario, solucione o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido borrar o DTC U010C, o único que se pode facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un fallo do TSCM-A. . A maioría destes TSCM-A deben ser programados ou calibrados para instalar correctamente o vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Código U010C en Cummins turboalimentados Ram 6.7LRecentemente recibín algúns comentarios sobre o meu 2014 Ram 3500. Cambiouse o DEF SCR e reprogramouse o módulo de control de seguridade dos pasaxeiros (ORC). Dado que se completou, estou recibindo o código de erro U010C (comunicación perdida co módulo de control de turbocompresor / sobrealimentador "A"). Podería ... 

¿Necesitas máis axuda co código U010C?

Se aínda precisas axuda co DTC U010C, envía unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.