U010E Comunicación perdida con módulo de control redutor

U010E Comunicación perdida con módulo de control redutor

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de control redutor

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de control do axente de restauración (RCM) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis usados ​​para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de control redutivo (RCM) adoita situarse directamente no tanque de fluído de escape ou DEF. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo controlar cando o RCM está controlando un aquecedor de tanque ou unha bomba para pulverizar DEF no tubo de escape.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

Neste caso, a gravidade pode ser moi grave, dependendo de cantas veces se arrincou o vehículo neste estado. En última instancia, o RCM / PCM pode entrar en modo sen inicio / sen inicio.

Os síntomas dun código U010E poden incluír:

• Luz indicadora de mal funcionamento (MIL) "Activada"
• O motor pode arrincar e funcionar normalmente, pero en canto o nivel DEF cae o suficientemente baixo, o indicador DEF parpadeará. Despois dun certo número de ciclos de arranque, o vehículo non arrancará nin arrancará.

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai alimentación nin toma de terra ao módulo RCM
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación de bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un diagnóstico incorrecto se diagnosticas o código U010E antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U010E, tenta acceder ao RCM. Se pode acceder aos códigos desde o RCM, entón o código U010E é intermitente ou un código de memoria. Se non pode acceder ao RCM, entón o código U010E definido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o módulo de control redutor.

Comprobe todos os fusibles que subministran o RCM neste vehículo. Comprobe todos os motivos de RCM. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de calquera módulo que fixe o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co RCM. Se se recupera a comunicación co RCM, é probable que o problema sexa un fusible / conexión.

Se o código devolve ou a comunicación aínda non se pode establecer co módulo, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, o máis importante é o conector RCM, que normalmente está situado directamente no tanque de fluído diésel ou no tanque de escape ... Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do RCM. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de voltaxe antes de conectar os conectores ao RCM. Necesitarás acceso a un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de que o RCM teña alimentación e terra. Acceda ao diagrama de cableado e determine onde entran as fontes de alimentación e de terra principais no RCM. Volve conectar a batería antes de continuar co RCM aínda desactivado. Conecte o cable vermello do voltímetro a cada fonte B+ (tensión da batería) que vai ao conector RCM e o cable negro do voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o negativo da batería sempre funciona). Deberías ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro ao positivo da batería (B+) e o cable negro a cada circuíto de terra. Unha vez máis, deberías ver a tensión da batería cada vez que te conectes. Se non, repara o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e aínda non é posible a comunicación ou non puido borrar o DTC U010E, o único que hai que facer é buscar axuda dun diagnóstico de automóbiles adestrado, xa que isto indicará un fallo do RCM. A maioría destes RCM deben estar programados ou calibrados para instalar correctamente o vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Mercedes Benz R350 Código u010eEi, alguén xa tratou este código. Teño un Mercedes Benz R350 e o código é u010e. Alguén solucionou este problema antes ... grazas ... 

¿Necesitas máis axuda co código U010E?

Se aínda precisas axuda co DTC U010E, envía unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.