U016A Comunicación perdida co módulo do sistema de posicionamento global

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo do sistema de posicionamento global

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de sistema de posicionamento global (GPSM) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis empregados para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de sistema de posicionamento global (GPSM) adoita situarse detrás do cadro de instrumentos, normalmente no centro do vehículo, aínda que nalgúns vehículos pode instalarse no maleteiro. Recibe entrada de varios sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría envíanse a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo amosar información de ruta correcta calculando a posición do vehículo e enviando esta información a través do bus de datos ao módulo de navegación ou ao cadro de instrumentos / sistema de visualización principal.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso pode ser grave se o GPSM envía datos incorrectos ao módulo / sistema de visualización, proporcionando así información de navegación incorrecta.

Os síntomas dun código U016A poden incluír:

Sistema de navegación sen información / pantalla en branco
O sistema de navegación non funciona

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

Aberto no circuíto CAN bus + ou -
Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
Non hai alimentación GPS ou terra
Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación de bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un mal diagnóstico se diagnosticas o código U016A antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U016A, tenta acceder ao GPSM. Se pode acceder a códigos desde GPSM, entón o código U016A é intermitente ou un código de memoria. Se non se pode acceder ao GPSM, entón o código U016A establecido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o módulo do sistema de posicionamento global.

Comprobe todos os fusibles que fornecen o GPSM neste vehículo. Comprobe todos os motivos do GPSM. Localice os puntos de conexión á terra do vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de calquera módulo que fixe o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co GPSM. Se se recupera a comunicación con GPSM, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

Se o código devolve ou a comunicación co módulo aínda non se pode establecer, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, o máis importante é o conector GPSM, que normalmente se atopa detrás do cadro de instrumentos, normalmente no centro do vehículo, aínda que nalgúns vehículos pode instalarse no maleteiro. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do GPSM. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de voltaxe antes de volver conectar os conectores ao GPSM. Necesitarás acceso a un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de que o GPSM teña alimentación e terra. Acceda ao diagrama de cableado e determine onde entran as fontes de enerxía e terra principais no GPSM. Conecte a batería antes de continuar co GPSM aínda desactivado. Conecte o cable vermello do voltímetro a cada fonte de alimentación B+ (tensión da batería) incluída no conector GPSM e o cable negro do voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o negativo da batería sempre funciona). Deberías ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro ao positivo da batería (B+) e o cable negro a cada circuíto de terra. Unha vez máis, deberías ver a tensión da batería cada vez que te conectes. Se non, repara o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non pode restablecer o DTC U016A, o único que pode facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado xa que isto pode indicar un fallo do GPSM. A maioría destes GPSM deben estar programados ou calibrados para encaixar correctamente no vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U016A?

Se aínda precisa axuda co DTC U016A, publique a súa pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.