Os coilovers mellorarán o comportamento do meu coche?
No espazo de suspensión do mercado de recambios, hai kits de resortes, kits de airbag, amortiguadores e puntales axustables e unha serie de outros enfoques para mellorar o manexo e/ou a altura da marcha, pero cando se trata de mellorar o manexo a alta velocidade, os tons máis silenciosos e reverencia unha mirada reservada para o coilover. Pero que son os kits de suspensión coilover e, máis importante, melloran o manexo o suficiente como para xustificar o seu gasto a miúdo importante?
En primeiro lugar, imos tratar co coilover. A maioría dos vehículos hoxe usan un dos varios deseños básicos de suspensión:
Brazo de control dobre (tamén coñecido por unha variedade de outros nomes, incluíndo brazo oscilante ou brazo oscilante dobre)
Postura (ás veces chamada puntal MacPherson)
multicanle
Torsión
Un "coilover" tamén se refire ás veces como un choque coilover, unha variación do deseño do puntal.
Puntales e resortes helicoidales
Unha suspensión de puntal típica usa un resorte helicoidal que leva un amortecedor, comunmente denominado puntal (un puntal é simplemente un amortecedor que tamén soporta parte ou todo o peso do vehículo) e un único control. man. Normalmente un resorte helicoidal está montado na parte superior do puntal, polo que comprimir o resorte, o puntal ou ambos permite que a roda se mova cara á carrocería do coche.
Como funciona un coilover
A configuración do coilover é similar pero usa un resorte helicoidal máis longo co choque montado directamente na lonxitude da bobina para que a bobina estea arredor ou "por riba" do choque. Para que a roda se mova cara arriba no coilover, tanto o resorte como o amortiguador deben comprimirse. O resorte leva todo o peso e o amortecedor amortece as vibracións do resorte.
É todo bo? A resposta é que non é necesariamente mellor en teoría, pero pode haber beneficios prácticos. En primeiro lugar, outra configuración pode ser igual de boa en termos de rendemento. Por exemplo, se o deseño do dobre horquilla fora peor, é pouco probable que o usaran os famosos Porsche 959 e Ferrari F40.
Pero a maioría de nós non conducimos supercoches de millóns de dólares e a maioría dos coches non están deseñados para soportar altas velocidades a toda costa. Así, na práctica, a maioría das suspensións, independentemente do seu deseño, representan compromisos no manexo, comodidade e custo. En case calquera coche que conduza, é probable que se mellore o seu manexo a cambio dun paseo máis duro e, por suposto, algo de diñeiro. E tamén é probable que se poida habilitar algunha personalización, que non adoita ser o caso dos sistemas de fábrica.
Beneficios dos coilovers
O manexo e a axustabilidade son grandes vantaxes dos coilovers. É difícil cambiar a configuración da horquilla dun coche sen tirar todo o resto da suspensión, pero unha configuración de coilover ben deseñada pode permitir un cambio nas características de manexo sen afectar negativamente a todo o demais (moito). É por iso que os kits de suspensión máis orientados ao rendemento adoitan ser coilovers. Un bo deseño de coilover pode mellorar o manexo de case calquera vehículo, o que lle permite facer axustes nas características de manexo e, ás veces, mesmo a altura da marcha ao longo do tempo.
Teña en conta que o último parágrafo trata sobre coilovers "ben deseñados". Desafortunadamente, a instalación dalgúns coilovers nalgúns vehículos pode prexudicar o manexo en lugar de melloralo. Aínda que as funcións varían tanto que quererás investigar moito, hai dúas regras básicas:
Os sistemas máis caros tenden a funcionar mellor que os menos caros. Un prezo elevado non garante un manexo mellorado, pero as unidades de baixo custo adoitan ter un mal rendemento.
Se o teu coche xa se manexa ben, será difícil e probablemente caro melloralo.
Instalar un coilover pode custar varios miles de dólares antes de que o teu mecánico o saque da caixa, polo que paga a pena facer moitos deberes antes de instalalo. En moitos casos, os coilovers melloran o manexo dun coche.
