O declive dos vehículos eléctricos no século XNUMX
Contido
O século XIX supuxo o inicio da aparición dos vehículos eléctricos, cun éxito abrumador: estes coches eran de feito maioritarios no mercado da automoción e eran máis eficientes que os seus competidores térmicos.
Así e todo, o século XX caracterizouse polo declive dos vehículos eléctricos, que seguiu fracaso tras fallo.
Un comezo prometedor
O final do século XNUMX estivo marcado por un forte entusiasmo polo coche eléctrico, que alcanzou o seu apoxeo grazas ás carreiras e bateu récords.
Así, os vehículos eléctricos son máis eficientes e valorados máis que os seus competidores: en 1900, case un terzo dos coches funcionaban con baterías.
En 1901, en Francia, lPoste incluso entrega o correo nun coche eléctrico con Mildé, cunha autonomía de 50 km.
Nese momento, os vehículos eléctricos eran populares polas súas vantaxes: arranque instantáneo, motor silencioso, sen cheiro a fume nin a escape e sen cambiar de marcha.
Non obstante, isto non foi suficiente para que os coches eléctricos sigan correndo, e a industria do automóbil recorreu rapidamente aos vehículos a gasolina.
O rápido descenso dos vehículos eléctricos
O éxito do vehículo eléctrico veríase drasticamente freado polo desenvolvemento do motor de combustión interna (ou motor de combustión interna) desenvolvido por Daimler e Benz, e a introdución do Ford T en 1908, que marcou o inicio da democratización do persoal. usar. motor térmico.
Este é o comezo da era do automóbil moderno: a produción nunha cadea de montaxe reduce os custos de produción, o invento arrancador eléctrico Charles Kettering en 1912 mellora o confort dos vehículos térmicos e estes vehículos usan gasolina barata.
Os coches térmicos tamén se benefician de melloras continuas de rendemento en termos de Vitessde autonomía, peso vehículos tamén comodidade.
Todos estes desenvolvementos marcan o final do movemento eléctrico. O motor de gasolina pasou dúas décadas en substituír completamente aos coches eléctricos.
Na década de 1920 producíronse máis de 3 millóns de vehículos a gasolina, fronte aos 400 eléctricos.
Reducir os vehículos eléctricos a un nicho de mercado
Se os vehículos eléctricos non podían competir cos seus competidores térmicos, isto débese, en parte, a que se limitaban a un nicho de mercado: camións urbanos, en particular, empresas de taxis, coches particulares, colectores de lixo ou de luxo, autobuses, carros de fábrica. e vehículos de reparto.
Pola contra, os fabricantes de coches de gasolina quixeron moi rapidamente producilos en masa para satisfacer unha demanda máis ampla.
Ademais, os avances tecnolóxicos no campo das baterías, iniciados no século XIX, desaparecerán rapidamente a principios do século XX, freando a evolución dos vehículos eléctricos. Por iso, os fabricantes de baterías para vehículos eléctricos deixaron de melloralas e recorreron á produción de baterías para a ignición de motores de gasolina.
Mesmo pioneiros no campo da electricidade, como Charles Jeanteau ou Louis Krieger, pasarán aos motores térmicos.
Así, os vehículos eléctricos son só unha versión lixeiramente mellorada, polo que non conseguen a autonomía suficiente para as novas aplicacións de automoción. Outros factores importantes permanecen en reserva, en particular número reducido de estacións de carga ou aínda é un coche pesado, que non permite que os vehículos eléctricos se desenvolvan suficientemente.
O coche eléctrico é unha alternativa que nunca desapareceu
Aínda que os vehículos eléctricos tiñan un uso limitado no século XNUMX, nunca abandonaron completamente o panorama automobilístico.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a escaseza de combustible permitiu devolver tímidamente o coche eléctrico. En 1941, Peugeot lanzou o VLV (Light City Car), un vehículo totalmente eléctrico cunha autonomía de 80 km, pero só se venderon algo máis de 300 unidades.
Agravamento da escaseza (aluminio, chumbo, cortes de luz, etc.) E a prohibición da produción de vehículos eléctricos, emitida en 1942. por un soldado alemán en Francia fixo desaparecer de novo o coche eléctrico.
Non foi ata finais dos anos 1960 cando se reavivou o interese polos vehículos eléctricos grazas aos avances da tecnoloxía. conciencia ambiental acompañado do desexo de reducir a contaminación atmosférica. En 1966, o Congreso estadounidense recomendaría de feito a construción de vehículos máis ecolóxicos, pero sen moito efecto inmediato.
As flutuacións dos prezos do petróleo tras o choque do petróleo de 1973 reforzarán esta conciencia ambiental e volverán aos coches eléctricos á vangarda da escena automotriz.
No mundo aparecen moitos prototipos de vehículos eléctricos, como o CityCar de 1974 nos Estados Unidos cunha autonomía de 64 km. Isto tamén vai acompañado de acción política, en particular a adopción en 1976.Lei de investigación, desenvolvemento e demostración de vehículos eléctricos e híbridos O Congreso dos Estados Unidos, que ten como obxectivo promover a investigación e o desenvolvemento de vehículos eléctricos e baterías.
O fin de século está marcado por constantes retrocesos
En 1990, os Estados Unidos adoptaron un verdadeiro plan operativo: instalar un vehículo de cero emisións (ZEV) en California, que obriga aos fabricantes estadounidenses a acadar polo menos o 2% das súas vendas con vehículos de cero emisións en 1998 para obter a aprobación para venda. outros coches (esta cifra ascenderá ao 5% en 2001 e despois ao 10% en 2003). Entón os principais fabricantes lanzaron modelos de vehículos eléctricos, en particular General Motors co EV1.
En Francia, o goberno buscou conseguir 5% dos vehículos eléctricos en 1999... Por iso, os fabricantes están lanzando diferentes prototipos: Renault con Zoom en 1992 entón Seguinte en 1995, Citroën AX eléctrico ou Clio eléctrico.
Non obstante, estes esforzos de mercadotecnia non tiveron éxito e volveuse abandonar a idea dun coche eléctrico.
Non foi ata principios dos anos 2000 cando o coche eléctrico volveu seducir aos condutores, e esta vez para sempre!
