Establecendo os feitos directamente sobre os mitos comúns dos automóbiles

Deixe que o motor se quente antes de conducir, especialmente no inverno. Usar gasolina premium limpará o teu motor. Os SUV son máis seguros que os coches pequenos. Todos escoitamos este tipo de consellos sobre coches, pero xa te preguntas se é certo? Polo que se ve, moitos deles non o son.

Hai moitos mitos do automóbil que existen desde hai décadas e que aínda son populares entre os propietarios de automóbiles a pesar de ser desmentidos innumerables veces. Algúns deles veñen do pasado, mentres que outros son simplemente completamente falsos. Escoitaches algún dos mitos enumerados aquí?

Os coches eléctricos prenden lume con máis frecuencia

Unha idea errónea sobre os vehículos eléctricos é que se incendian con máis frecuencia que os vehículos que funcionan con gasolina. Varios incendios de coches eléctricos foron noticia internacional durante os últimos dous anos, e o mito continuou gañando adeptos. Unha batería de ión-litio danada pode xerar calor e provocar un incendio, aínda que a gasolina é moito máis inflamable e, polo tanto, é máis probable que se preme que unha batería.

Tesla afirma que un coche que funciona con gasolina ten 11 veces máis probabilidades de incendiarse que un coche eléctrico, segundo o número de incendios de coches por mil millóns de quilómetros percorridos. Aínda que os vehículos eléctricos son relativamente novos no mercado, a súa seguridade parece prometedora.

Os SUV son máis seguros que os coches pequenos

Este mito popular estivo no centro da discusión durante anos, polo que é fácil ver por que a resposta aínda non está clara. O Instituto de Seguros para a Seguridade na Estrada (IIHS) afirma que "un vehículo máis grande e pesado ofrece unha mellor protección contra choques que un vehículo máis pequeno e lixeiro, salvo outras diferenzas". Aínda que isto é certo, o centro de gravidade máis alto dos SUV significa que é máis probable que se volquen en curvas pechadas ou durante un accidente. Os SUV tamén requiren distancias de parada máis longas que os coches máis pequenos, aínda que teñen freos máis grandes.

Non obstante, os fabricantes de automóbiles traballan arduamente para mellorar o rendemento de seguridade dos seus SUV dotándoos de todo tipo de sistemas de tracción e estabilidade, ademais de engadindo freos potentes.

Os muscle cars non poden virar

Este é outro mito que foi certo no pasado. Os vellos muscle cars americanos son famosos polo seu subviraxe e un manexo pouco perfecto. O gran motor V8 combinado co enorme subviraxe era rápido nas carreiras de resistencia pero non nas curvas.

Afortunadamente, os tempos cambiaron. A maioría dos muscle cars novos aínda teñen un gran V8 baixo o capó e son máis rápidos que nunca, tanto en recta como en pista. O Dodge Viper ACR 2017 rodou o circuito de Nürburgring en só sete minutos, superando coches como o Porsche 991 GT3 RS e o Nissan GTR Nismo.

Todos os SUV son bos para todoterreo

Os SUV foron construídos orixinalmente para funcionar ben dentro e fóra dos camiños batidos. Tiñan elementos que combinaban coches de estrada estándar e SUV, converténdoos nun enlace intermedio entre ambos.

Os SUV de hoxe cambiaron moito. As súas rodas son máis grandes, máis pequenas e están equipadas con todo tipo de aparellos futuristas, asentos de masaxe e sistemas ecolóxicos. Os fabricantes deixaron de obsesionarse coas capacidades todoterreo, polo que é mellor non levar o teu novo SUV a terreos accidentados. Non obstante, hai algunhas excepcións, como o novo Mercedes Clase G, que segue imparable en barro, area ou neve.

A tracción nas catro rodas no inverno é mellor que os pneumáticos de inverno

Aínda que o sistema de tracción integral axuda moito cando se conduce na neve, definitivamente non substitúe os pneumáticos de inverno. O 4WD mellora a aceleración na neve, pero os pneumáticos correctos son fundamentais para o control e a freada oportuna. Os pneumáticos de verán simplemente non manterán a tracción baixo o freado de neve de emerxencia e o coche pode virar sen control.

A próxima vez que vaias cara ás montañas nevadas, asegúrate de ter bos pneumáticos de inverno. Farán marabillas aínda que o teu coche non teña tracción integral.

Os convertibles son sen dúbida coches divertidos. Moita xente dubida da súa seguridade. ¿Están xustificadas estas preocupacións?

Os convertibles non están seguros nun accidente

A maioría dos descapotables son versións coupé ou de techo rígido, polo que é xusto asumir que a eliminación do teito debilita a estrutura do coche e afecta negativamente á seguridade. Por este motivo, os fabricantes están tomando medidas adicionais para asegurarse de que os convertibles sexan tan seguros como os techos rígidos. Que significa isto?

Os descapotables teñen un chasis máis ríxido, piares reforzados e barras especiais detrás dos asentos, que melloran moito a seguridade do condutor mesmo en caso de envorcamento. Algúns descapotables, como o Buick Cascada de 2016, incluso veñen con barras de voltamento activas que se despregan automaticamente cando o coche envorca.

Estes seguintes mitos céntranse no mantemento adecuado do vehículo, a posta a punto e a eficiencia do combustible.

Deberías cambiar o aceite cada 3,000 millas

Os concesionarios de automóbiles recomendan xeralmente un cambio de aceite cada 3,000 millas. Isto converteuse nunha práctica común entre os propietarios de coches. Pero é realmente necesario?

Hai uns anos, era necesario cambiar frecuentemente o aceite e os filtros para manter o motor en boas condicións. Hoxe en día, grazas aos avances na durabilidade do motor e na calidade do aceite, a maioría dos vehículos pódense operar con seguridade cun cambio de aceite cada 7,500 millas. Algúns fabricantes, como Ford ou Porsche, recomendan cambiar o aceite cada 10,000 a 15,000 millas. Se o teu coche funciona con aceite sintético, podes percorrer XNUMX quilómetros sen cambiar o aceite.

Estás a planear aumentar a potencia do teu coche? Quizais queira botarlle unha ollada primeiro aos dous mitos seguintes.

Os chips de rendemento aumentan a potencia

Se algunha vez pensaches en facer que o teu coche sexa máis potente, é probable que te atopes con algúns chips baratos que están garantidos para aumentar a potencia. Ao final, a maioría destes chips non fan nada. Estes chips plug-and-play deberían aumentar o teu poder ao instante. Como é posible isto? Ben, non o é.

Estarás moito mellor se a túa ECU (unidade de control do motor) se reprograma ou mesmo recibe unha actualización mecánica do motor para obter máis potencia. En calquera caso, é mellor pedir consello á túa tenda de afinación local en lugar de gastar cartos nun chip de rendemento.

O seguinte: a verdade sobre o combustible premium.

O combustible premium limpará o teu motor

Hai algo de verdade neste mito. A gasolina premium ten un índice de octano máis alto que a gasolina normal, polo que o combustible de alto octano úsase habitualmente nos deportes de motor e recoméndase para vehículos de alto rendemento. O uso de gasolina premium en vehículos como o BMW M3 mellorará notablemente o rendemento do vehículo fronte ao combustible convencional.

Non obstante, o combustible de alto octano só afecta aos motores potentes. Ao contrario da crenza popular, o octano máis alto non fai que a gasolina premium sexa "máis limpa" que a gasolina normal. Se o teu coche non ten un motor moi potente, non é necesario enchelo con gasolina de alto octanaje.

Os coches manuais son máis económicos que os automáticos.

Nos tempos das primeiras transmisións automáticas, este mito era certo. As primeiras máquinas automáticas do mercado eran moito peores que as mecánicas. Usaron máis gasolina e romperon mal.

As transmisións automáticas modernas teñen pouco en común coas da primeira metade do século XX. As caixas de cambios dos coches deportivos, por exemplo, poden cambiar máis rápido que calquera humano. As transmisións automáticas na maioría dos coches modernos son superiores ás transmisións manuais en case todos os sentidos. Cambian máis rápido, proporcionan unha mellor eficiencia de combustible e prolongan a vida útil do seu motor mediante relacións de cambios coidadosamente calculadas.

Algunha vez usaches o teu teléfono mentres recargaches combustible?

Usar o teléfono mentres se fai reposta pode provocar unha explosión

Lembras os primeiros tempos dos teléfonos móbiles? Eran voluminosos e tiñan longas antenas externas. Entón, dende o punto de vista científico, este mito podería ser certo. A antena externa do teléfono pode ter unha pequena descarga que acenderá o combustible e provocará un incendio ou unha explosión espectacular. Non hai casos documentados para apoiar esta teoría, pero non foi imposible.

Hoxe en día, os teléfonos están equipados con antenas internas e está comprobado que os sinais sen fíos emitidos polos teléfonos modernos non poden acender a gasolina.

Algunha vez te preguntas por que moitas camionetas nos EUA conducen co portón traseiro aberto? Descúbreo na seguinte diapositiva.

Conducir co portón traseiro abaixo para aforrar combustible

As camionetas que conducen co portón traseiro abaixo son unha vista común nos Estados Unidos. Xa te preguntas por que? Algúns propietarios de camións consideran que conducir co portón traseiro baixado e, ás veces, co portón traseiro completamente eliminado, mellorará o fluxo de aire e mellorará a eficiencia do combustible.

O resultado de conducir co portón traseiro baixado ou retirado é en realidade o contrario. O portón traseiro, cando se pecha, crea un vórtice arredor da carrocería do camión, o que mellora o fluxo de aire. Conducir co portón traseiro abaixo crea máis resistencia e comprobouse que reduce lixeiramente o consumo de combustible, aínda que a diferenza apenas se nota.

Cando o motor está acendido, consome máis combustible que ao ralentí

Outra práctica habitual entre os propietarios de coches é deixar o motor en marcha cando o coche estivo parado máis de 30 segundos para aforrar combustible. A idea detrás disto é que o motor usa máis combustible para arrancar que cando o coche está a ralentí.

Os modernos sistemas de inxección de combustible son o máis eficientes posible e consomen moito menos do que se precisa para manter o motor en marcha. A próxima vez que pares máis de 30 segundos, debes apagar o motor para aforrar gasolina, a non ser que o teu coche teña carburador. Neste caso, o aceso pode usar a mesma cantidade de combustible que ao ralentí.

Se algunha vez te preguntas se o aire acondicionado ou a apertura de fiestras permiten aforrar combustible, é posible que fose vítima do seguinte mito.

Lave o refrixerante en cada cambio de aceite

Cando foi a última vez que encheches o líquido de refrixeración no teu coche? Segundo este mito, isto debería facerse en cada cambio de aceite. Non obstante, non tes que facelo con demasiada frecuencia, xa que non fará que o teu sistema de refrixeración dure máis tempo, só acaba custando máis diñeiro.

A maioría dos fabricantes recomendan cambiar o líquido de refrixeración cada 60000 millas ou cada cinco anos, o que suceda primeiro. O mellor é revisar o nivel de refrixerante de cando en vez, se observas unha caída repentina, pode haber unha fuga nalgún lugar do sistema.

O aire acondicionado en lugar das fiestras abertas aumenta o aforro de combustible

É o vello debate sobre a condución do verán que segue xurdindo todos os anos. Conducir con aire acondicionado é máis económico que coas fiestras abertas?

Resposta curta: non. Por suposto, conducir cos cristais baixados aumenta a resistencia e, en efecto, o coche necesita máis combustible para moverse. Non obstante, acender o aire acondicionado pon máis estrés no motor e, finalmente, require aínda máis combustible. MythBusters fixo unha proba que demostrou que abrir ventás é en realidade un pouco máis económico que usar un aire acondicionado. Conducir coas fiestras pechadas e o aire acondicionado apagado sería a solución máis eficaz, pero podería valer a pena sacrificar un pouco de gasolina por confort.

Un gran motor significa gran potencia

Érase unha vez que os coches poderosos tiñan grandes motores V8 de aspiración natural. Por exemplo, o Chevy Chevelle SS de 1970 estaba propulsado por un enorme motor V7.4 de bloque grande de 8 litros que producía máis de 400 cabalos de potencia. Estes motores soaban incribles e funcionaron ben para o seu tempo, pero definitivamente non eran eficientes.

A era actual de redución de tamaño cambiou completamente a idea dos coches de alto rendemento. Moitos fabricantes elixen turbocompresores en lugar de motores de gran cilindrada. Por exemplo, o novo Mercedes A45 AMG desenvolve 416 cabalos de potencia con só 4 cilindros e unha cilindrada de 2 litros! Os motores máis pequenos volvéronse incriblemente potentes, moi económicos e moito máis respectuosos co medio ambiente.

Os coches coreanos son malos

A finais do século XX, este mito era certo. Hoxe, marcas coreanas como Hyundai ou Kia ocupan o primeiro posto no estudo de confiabilidade de potencia JD, por diante dos fabricantes estadounidenses, así como de Honda e Toyota.

O mercado do automóbil é moi competitivo, polo que para que os coches coreanos teñan éxito, teñen que ser máis fiables, económicos e accesibles que os que xa están dispoñibles no mercado. A ACSI Automotive Survey mide a satisfacción do cliente baseándose na fiabilidade, a calidade da marcha e nunha variedade de outros factores. Hyundai estaba entre os 20 principais fabricantes da lista. Ademais, JD Power sitúa a Hyundai como unha das 10 principais marcas de coches que podes mercar. Non hai que supoñer que algún coche é malo, porque é de Corea.

Os coches sucios usan menos combustible

A ciencia obvia detrás deste mito é que a sucidade e a suciedade enchen as fendas e fendas dun coche, mellorando o seu fluxo de aire e reducindo a resistencia. A explicación non soa tan absurda: mesmo os MythBusters se propuxeron probar esta teoría.

Como probablemente adiviñaches, o mito foi desmentido. De feito, descubriuse que os coches sucios son un 10% menos eficientes en combustible que os coches limpos, xa que a sucidade reduce a aerodinámica e distorsiona o fluxo de aire. Se cres neste mito, é mellor ir inmediatamente ao lavado de automóbiles.

Antes de ir a lavar o teu coche, asegúrate de ler sobre a aparición deste mito.

Quenta o motor antes de conducir

Este é un dos mitos máis populares de toda esta lista. Moitas persoas consideran moi importante deixar o coche ao ralentí antes de conducir, especialmente nun día frío de inverno. Este mito é completamente falso. Por suposto, o motor dun coche tarda un tempo en alcanzar a súa temperatura ideal, pero non é necesario ir ao ralentí para quentalo.

Un coche moderno ten tecnoloxía que permite que o motor se quente por si só, e alcanza a súa temperatura ideal de funcionamento máis rápido cando conduce en lugar de ir ao ralentí. Simplemente desperdicia combustible e xera cantidades excesivas de monóxido de carbono.

Os coches vermellos son máis caros de asegurar

Segundo unha enquisa realizada por InsuranceQuotes.com, o 44 por cento dos estadounidenses cre que os coches vermellos son máis caros de asegurar que outras cores. Este resultado pode deberse á gran cantidade de coches deportivos vermellos nas rúas, aínda que é difícil precisar con exactitude por que tanta xente cre este mito.

Ao calcular a taxa, as compañías de seguros deben ter en conta unha serie de factores. Estes inclúen a idade do condutor, a marca do coche, o historial do seguro do condutor e moito máis. Non obstante, a cor do coche non é un factor que se teña en conta. A cor do coche non afecta a taxa do seguro.

Hai outro mito popular do coche vermello, segue lendo para descubrir cal é.

Podes lavar o teu coche con xabón

Lavar o teu coche con deterxente para lavar louza ou, francamente, con calquera limpador químico que non sexa para automóbiles é moi mala idea. Aínda que podes aforrar algo de diñeiro usando deterxente ou xabón, eliminará a cera do teu coche e eventualmente danará a pintura.

Os coches con pintura danada terán que ser pintados de novo, e unha pintura de mala calidade nunha capa custará polo menos 500 dólares. Os traballos de pintura de maior calidade probablemente che custeen máis de 1,000 dólares. É mellor invertir un pouco máis de diñeiro en produtos adecuados para o coidado do coche en lugar de pintar todo o coche despois dun par de meses.

É máis probable que pares nun coche vermello

Este é outro mito que probablemente se orixinou da cantidade de coches exóticos vermellos nas estradas. Algúns estudos demostraron que algúns modelos de coches son parados con máis frecuencia que outros, e non hai probas de que a policía teña máis probabilidades de deter un coche vermello.

A policía detén aos condutores polo seu comportamento na estrada, non polo tipo ou cor do coche que conducen. Poderíase argumentar que os coches exóticos son máis propensos a infraccións de tráfico e, polo tanto, teñen máis probabilidades de ser detidos. Ata a data, non hai ningunha conexión probada entre a cor dun coche e a probabilidade de que sexa detido pola policía.

Podes encher máis gasolina pola mañá

A teoría detrás deste mito é que o gas é máis denso despois dunha noite fría que durante unha tarde quente e, como resultado, pode obter máis combustible por cada galón que se enche no tanque. Aínda que é certo que a gasolina se expande a temperaturas máis altas, este mito non é certo.

Consumer Reports probou esta teoría e demostrou que a temperatura exterior non afecta a densidade do combustible nas gasolineiras. Isto débese a que a gasolina almacénase en tanques subterráneos e a súa densidade mantense a mesma durante todo o día.

Pagar en efectivo sempre será máis rendible

O diñeiro é o rei. O diñeiro fala. Todos escoitamos frases como esta, e a maioría da xente pensa que cando se compra un coche novo, sempre hai que pagar en efectivo.

Isto non pode estar máis lonxe da verdade. Ao pagar en efectivo, os clientes adoitan esperar un desconto no prezo do adhesivo. Se aceptas un desconto, pode que non sexa tan grande como desexas. Isto é porque é máis rendible para os comerciantes financiar, polo que pagar en efectivo non dá moito espazo para a negociación. Se estás seguro de que pagarás en metálico por un coche novo, é mellor non mencionalo ata que se finalice o prezo.

Os híbridos son lentos

Cando os híbridos chegaron ao mercado, eran bastante lentos. Un exemplo excelente é o Toyota Prius de 2001, que tarda máis de 12 segundos en alcanzar os 60 mph.

Os híbridos melloraron moito en poucas décadas. Os rápidos avances na tecnoloxía fixeron que as baterías híbridas sexan máis económicas, potentes e máis rápidas. O recentemente presentado SF90 Stradale é o coche máis rápido xamais fabricado por Ferrari e o híbrido máis rápido de todos os tempos. Pode acelerar a 60 mph en só 2.5 segundos e é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de máis de 210 mph.

Desactivaches o sistema de arranque e parada do teu coche porque pensaches que era prexudicial? Continúa lendo para descubrir a verdade

O sistema start-stop desperdicia combustible en lugar de aforralo

Segundo esta teoría, o sistema start-stop realmente aumenta o consumo de combustible ao acender e apagar o motor repetidamente. Ademais, o uso do sistema pode causar danos permanentes na batería.

As probas prácticas demostraron que os coches co sistema de arranque e parada poden aforrar ata un 15% máis de gasolina que os que teñen o sistema desactivado. O sistema de arranque e parada tamén reduce as emisións e é completamente seguro para a batería do coche, polo que podes ignorar este mito e volver activar o sistema.

Debes cambiar todos os pneumáticos ao mesmo tempo

Substituír os catro pneumáticos ao mesmo tempo parece unha práctica moi lóxica e segura. Non obstante, como se ve, isto non sempre é necesario.

Se debes cambiar todos os pneumáticos á vez ou non, adoita depender do desgaste dos pneumáticos e da súa transmisión. Os vehículos de tracción dianteira ou traseira adoitan necesitar a substitución de dous pneumáticos, mentres que os de catro rodas requiren todo o conxunto dunha soa vez. Os vehículos AWD teñen diferenciais que envían a mesma cantidade de par a cada roda, e os pneumáticos de diferentes tamaños (os pneumáticos encóllense co paso do tempo a medida que perden a banda de rodadura) farán que o diferencial funcione demasiado, podendo danar a transmisión.

Cría neste mito? Se é así, quizais xa escoitou falar do seguinte.

Baixa presión dos pneumáticos para un paseo máis suave

Algúns propietarios de coches desinflan os pneumáticos adrede, crendo que isto fará que o paseo sexa máis suave. Esta práctica perigosa é especialmente común entre os propietarios de SUV e camións. Isto non só ten algún efecto sobre o confort, senón que a presión insuficiente tamén empeora o aforro de combustible e supón un serio perigo para a seguridade.

A baixa presión fai que unha maior parte da superficie do pneumático estea en contacto coa estrada e aumenta a fricción. Isto leva a un sobreenriquecido, que pode provocar un desgaste prematuro, separación da banda de rodadura ou mesmo revento dos pneumáticos. Na maioría dos vehículos, a presión insuficiente non mellora a marcha.

Un coche pequeno usa menos combustible que un grande.

É bastante lóxico supoñer que un vehículo pequeno consumirá menos combustible que un grande. Ata hai pouco, este era realmente o caso. Os coches grandes tenden a ser máis pesados, menos aerodinámicos e teñen motores máis potentes. Estes factores dan lugar a unha economía de combustible bastante pobre, pero os tempos cambiaron.

A redución de tamaño tivo un gran impacto na eficiencia do combustible, especialmente en termos de vehículos máis grandes. A maioría dos SUV de hoxe veñen con motores máis pequenos que no pasado e raramente son de aspiración natural. Os coches grandes tamén se fixeron moito máis aerodinámicos ao longo dos anos, o que resultou nunha mellor economía de combustible. Un exemplo excelente é o Toyota RAV2019 de 4, que pode alcanzar os 35 mpg na autoestrada.

Preguntáchesche algunha vez se paga a pena repostar nunha gasolineira sen marca?

Os coches diésel poden funcionar con aceite vexetal

Un tractor de 50 anos probablemente funcionará ben con aceite vexetal se é un diésel. Non obstante, o deseño dun antigo motor diésel non é tan sofisticado como nos automóbiles actuais, e o uso de combustibles de biodiésel "caseiros" como o aceite vexetal pode ter graves consecuencias.

O problema de usar aceite vexetal para alimentar un motor diésel moderno redúcese á diferenza de viscosidade en comparación co diésel de petróleo. O aceite vexetal é tan espeso que o motor é incapaz de atomizalo completamente, o que provoca a non combustión excesiva do combustible e, finalmente, a obstrución do motor.

A gasolina sen marca é mala para o teu motor

Algunha vez encheches o teu coche nunha gasolineira sen marca? É un erro común que a gasolina barata e fóra de marca pode danar o seu motor. A verdade é un pouco diferente.

As gasolineiras sen marca, así como as grandes como BP ou Shell, adoitan usar "gasolina base" regular da refinería. A diferenza entre os combustibles reside na cantidade de aditivos adicionais que cada marca engade. Estes aditivos axudan a manter limpo o seu motor, polo que a gasolina rica en mestura definitivamente beneficiará o seu coche. Isto non significa que a gasolina non orixinal dane o seu motor. Unha mestura con menos aditivos aínda debe cumprir os requisitos legais e non prexudicará o teu vehículo.

Overdrive fai que o teu coche vaia máis rápido

"Going overdrive" é unha frase que se usa habitualmente en películas, videoxogos e cultura pop en xeral. Pódese escoitar xusto antes de persecucións de coches tolos, escenas de carreiras na rúa ou simplemente conducir moi rápido.

Overdrive non é tan emocionante como nas películas. Esta é unha engrenaxe especial que axuda ao coche a funcionar con eficiencia e aforrar combustible. Basicamente, fai que o coche se mova a alta velocidade a baixas revolucións. A sobremarcha non fará que o teu coche sexa máis rápido, máis ruidoso ou máis emocionante, a pesar do nome xenial.

O aluminio é menos seguro que o aceiro

Hai unha diferenza de densidade entre o aluminio e o aceiro. Se os fabricantes de automóbiles usasen exactamente a mesma cantidade de aluminio en lugar de aceiro, sería menos seguro. É por iso que os fabricantes están tomando medidas adicionais para garantir que os coches de aluminio sexan tan seguros como os de aceiro.

Para compensar a diferenza de densidade, os fabricantes de automóbiles están a usar máis aluminio para aumentar o grosor. O corpo de aluminio, segundo varias fontes, incluíndo Drive Aluminum, é máis seguro que o aceiro. O aluminio extra proporciona grandes zonas de esmagamento e absorbe enerxía moito mellor que o aceiro.

O inicio rápido recargará a batería

O máis probable é que soubeses sobre este mito do xeito máis difícil. Se algunha vez tiveches que poñer en marcha o teu coche porque a batería estaba esgotada, sabes que este mito é falso.

Despois de poñer en marcha unha batería esgotada, é mellor manter o motor en marcha durante un longo período de tempo. A carga dunha batería esgotada pode levar varias horas, especialmente cando se conduce no inverno. Os accesorios como as radios ou as luces do coche requiren enerxía da batería para funcionar, o que aumenta o tempo que tarda en cargarse completamente. Usar un cargador de coche é a mellor solución para unha batería esgotada.

Hai outro mito popular sobre as baterías de coches, escoitastes falar del?

Nunca coloque a batería do coche no chan

Parece que as baterías poden durar máis tempo gardándoas en estantes de madeira e non de formigón. Colocar unha batería de coche sobre formigón pode causar graves danos, polo menos segundo este mito. Hai algunha verdade neste mito?

Este mito foi unha vez certo. Nos primeiros tempos das baterías, hai uns cen anos, colocar unha batería sobre formigón podía esgotar toda a súa enerxía. Daquela, as caixas das baterías eran de madeira. Como era de esperar, a enxeñería mellorou durante o último século. As baterías modernas están encerradas en plástico ou goma dura, o que fai que este mito sexa completamente irrelevante. Colocar a batería sobre formigón non a esgotará en absoluto.

Os coches americanos están feitos en América

Algunhas marcas de automóbiles estadounidenses son moito menos nacionais do que parecen. Moitos coches que supostamente están feitos en América son simplemente montados aquí a partir de pezas importadas de todo o mundo.

Cars.com creou un índice de fabricación estadounidense que inclúe coches fabricados nos Estados Unidos. Os resultados son sorprendentes. Mentres o mesmo Jeep Cherokee doméstico ocupa o primeiro lugar, Honda Odyssey e Honda Ridgeline subiron ao podio. O que é aínda máis sorprendente é o feito de que catro dos dez primeiros coches son de Honda/Acura.

O ABS sempre acurta a distancia de parada

Este é outro mito desta lista que é parcialmente certo, dependendo do escenario. O ABS evita que as rodas se bloqueen durante as freadas fortes e non pretende reducir a distancia de freada, senón garantir que o condutor manteña o control do coche.

Segundo a National Highway Traffic Safety Administration, os vehículos equipados con ABS tiñan distancias de freada un 14% máis curtas en estradas molladas que os vehículos sen ABS. En condicións normais e secas, as distancias de freada dos vehículos con e sen ABS seguen sendo practicamente as mesmas.

Os vehículos XNUMXWD frean máis rápido que os XNUMXWD

Os vehículos XNUMXWD teñen unha gran base de fans en todo o planeta, xa que a maioría deles son excelentes vehículos todoterreo. Hai unha idea errónea común de que os vehículos de tracción ás catro rodas teñen distancias de parada máis curtas que os vehículos de tracción traseira ou dianteira. É verdade?

Como se mencionou anteriormente, os vehículos con tracción total poden acelerar máis rápido en estradas molladas ou neve en comparación cos vehículos con tracción traseira. O sistema AWD ou 4WD non afecta a distancia de parada do vehículo. A distancia de parada, especialmente en superficies molladas, depende en gran medida dos pneumáticos adecuados. Por exemplo, un coche con pneumáticos de verán necesitará unha longa distancia para frear na neve, tanto se ten 4WD, RWD ou FWD.

Podes mesturar refrixerante e auga da billa

Todo o mundo escoitou polo menos unha vez que mesturar líquido de refrixeración e auga da billa nun radiador é perfectamente normal para o teu coche. É certo que o refrixerante pódese mesturar con auga destilada, pero nunca se debe mesturar con auga da billa ou embotellada. Por iso.

A auga da billa ou embotellada, a diferenza da auga destilada, contén minerais adicionais. Estes minerais son bos para a túa saúde, pero definitivamente non para o teu radiador. Estes minerais poden formar depósitos no radiador e nos pasaxes de refrixeración do motor, o que provoca un sobrequecemento e, finalmente, un grave dano ao motor. Use só auga destilada limpa para mesturar co refrixerante.

Os mecánicos dixéronche que lave o líquido de refrixeración con demasiada frecuencia? Se é así, poden ter caído por este mito común de mantemento.

As bolsas de aire fan que os cintos de seguridade sexan innecesarios

Por parvo que pareza, hai xente que cre que un coche con airbags non necesita cintos de seguridade. Quen segue este mito ponse en grande perigo.

Os airbags son un sistema eficaz deseñado para protexer aos pasaxeiros atados, xa que a súa colocación depende da posición na que estea suxeito polo cinto de seguridade. Se non levas posto o cinto de seguridade, podes pasar por debaixo do airbag ou incluso perderlo por completo cando este se despregue. Facelo pode producirse unha colisión co cadro de mandos do vehículo ou a expulsión do vehículo. O uso de airbags e cintos de seguridade proporcionaralle protección adicional durante un accidente.