O dispositivo e principio de funcionamento da transmisión Super Select

A transmisión Super Select de Mitsubishi revolucionou o deseño dos sistemas de tracción integral a principios dos anos 1990. O condutor controla só unha panca, pero ao mesmo tempo ten tres modos de transmisión e un cambio de marcha.

Características de transmisión Super Select

Transmisión Super Select 4WD implementouse por primeira vez no modelo Pajero. O deseño do sistema permitiu ao SUV cambiar ao modo de condución necesario a velocidades de ata 90 km/h:

• traseira;
• tracción ás catro rodas;
• tracción nas catro rodas cun diferencial central bloqueado;
• marcha baixa (a velocidades de ata vinte km/h).

Por primeira vez, unha transmisión de tracción integral Super Select foi probada nun vehículo utilitario deportivo, unha proba de resistencia durante as 24 Horas de Le Mans. Despois de recibir altas notas dos expertos, o sistema inclúese de serie en todos os SUV e microbuses da compañía.

O sistema cambia instantáneamente de mono a tracción integral nunha estrada esvaradía. Durante a condución todoterreo, o diferencial central está bloqueado.

A marcha baixa permite un aumento significativo do par nas rodas.

Xeracións do sistema Super Select

Desde a produción en masa en 1992, a transmisión só sufriu unha actualización e actualización. As xeracións I e II distínguense por leves cambios no deseño do diferencial e a redistribución do par. O sistema Select 2+ actualizado usa Torsen, substituíndo o acoplamento viscoso.

O sistema consta de dous elementos principais:

• caixa de transferencia para 3 modos;
• redutor ou multiplicador de alcance en dúas etapas.

Os sincronizadores de embrague permiten cambiar directamente en movemento.

Unha característica da transmisión é que o acoplamento viscoso regula o funcionamento do diferencial só cando se distribúe o par. Cando conduces pola cidade, o nodo está inactivo. A seguinte táboa mostra o uso de Super Select nos vehículos Mitsubishi:

Como funciona o sistema

A transmisión da primeira xeración usa un diferencial cónico simétrico, o par transmítese por unha engrenaxe deslizante con sincronizadores. O cambio de marcha realízase mediante unha panca.

As principais características de "Super Select-1":

• panca mecánica;
• distribución de par entre eixes 50×50;
• relación de descenso: 1-1,9 (Hi-Low);
• uso de acoplamento viscoso 4H.

A segunda xeración do sistema recibiu unha tracción integral asimétrica, a relación de par cambiou - 33:67 (a favor do eixe traseiro), mentres que a baixada Hi-Low permaneceu inalterada.

O sistema substituíu a panca de control mecánico por unha panca eléctrica operada eléctricamente. Por defecto, a transmisión está configurada no modo de condución 2H cun eixe traseiro impulsado. Cando se conecta a tracción integral, o acoplamento viscoso é responsable do correcto funcionamento do diferencial.

En 2015, mellorouse o deseño da transmisión. O acoplamento viscoso foi substituído polo diferencial Torsen, o sistema chamouse Super Select 4WD xeración 2+. O sistema ten un diferencial asimétrico que transmite potencia nunha relación de 40:60, e a relación de transmisión tamén cambiou 1-2,56 Hi-Low.

Para cambiar o modo, o condutor só ten que usar a arandela selector, non hai panca de caixa de transferencia.

Funcións Super Select

O sistema de tracción integral ten catro modos principais de operación e un modo adicional de operación que permite que o coche se mova por asfalto, barro e neve:

• 2H - só tracción traseira. O xeito máis económico usado na cidade nunha estrada normal. Neste modo, o diferencial central está totalmente desbloqueado.
• 4H - tracción integral con bloqueo automático. É posible cambiar á tracción total a velocidades de ata 100 km/h desde o modo 2H simplemente soltando o pedal do acelerador e movendo a panca ou premendo o botón selector. O 4H proporciona axilidade en calquera estrada mantendo o control. O diferencial bloquéase automaticamente cando se detecta un patinaxe das rodas no eixe traseiro.
• 4HLc: tracción integral con bloqueo duro. O modo recoméndase para todoterreo e estradas con mínima adherencia: barro, pendentes esvaradías. 4HLc non se pode usar na cidade: a transmisión está suxeita a cargas críticas.
• 4LLc - descenso activo. Utilízase cando é necesario transferir un gran par ás rodas. Este modo só debería activarse despois de que o vehículo se detivese completamente.
• O bloqueo R/D é un modo de bloqueo especial que permite simular un bloqueo diferencial de eixes transversales traseiros.

Fortalezas e debilidades

A principal vantaxe da transmisión Mitsubishi é un diferencial intercambiable de tracción total, que supera o famoso Part-Time en practicidade. É posible cambiar os modos de condución sen parar. Usar só a tracción traseira reduce significativamente o consumo de combustible. Segundo o fabricante, a diferenza no consumo de combustible é duns 2 litros por cada 100 quilómetros.

Beneficios adicionais da transmisión:

• a posibilidade de utilizar a tracción integral durante un tempo ilimitado;
• facilidade de uso;
• universalidade;
• fiabilidade.

A pesar das vantaxes obvias, o sistema xaponés de tracción integral ten un serio inconveniente: o alto custo das reparacións.

Diferenzas con Easy Select

A caixa de cambios Easy Select é coñecida a miúdo como a versión lixeira do Super Select. A principal característica é que o sistema utiliza unha conexión ríxida ao eixe dianteiro sen diferencial central. En base a isto, a tracción ás catro rodas só se activa manualmente cando é necesario.

Non conduza un vehículo Easy Select con XNUMXWD activado todo o tempo. As unidades de transmisión non están deseñadas para cargas permanentes.

Cómpre sinalar que aínda que Super Select segue sendo un dos sistemas de tracción integral máis versátiles e sinxelos. Xa hai varias opcións sofisticadas controladas electrónicamente, pero todas son significativamente máis caras.