O dispositivo de barras de dirección e trapecios do coche

As pancas e varillas situadas despois do bípode do mecanismo de dirección e os conectores de saída do piñón e cremalleira forman o sistema de tracción da dirección das rodas de dirección. Se todos os mecánicos superiores só se encargan de crear a forza necesaria, a súa dirección e magnitude de movemento, entón as barras de dirección e as pancas auxiliares forman a xeometría de cada volante seguindo a súa propia traxectoria. A tarefa non é fácil, se lembramos que as rodas se moven ao longo dos seus propios arcos de círculos, que difiren en radios polo tamaño da vía do coche. En consecuencia, os ángulos de xiro deben ser diferentes, se non, a goma comezará a esvarar, desgastarse e o coche no seu conxunto non responderá adecuadamente ao control.

Que son os sistemas de dirección asistida?

A cremalleira e piñón e engrenaxes sen fin teñen un deseño diferente das varillas de transmisión. No segundo caso, adoita chamalo trapecio, e para os "bigotes" máis simples que saen do carril, non se inventou un nome curto.

Tirantes de piñón e cremallera

A sinxeleza do carril tamén se manifestou no deseño do sistema de tracción. Exceptuando os brazos oscilantes, que están máis relacionados coa suspensión, todo o conxunto consta de catro elementos: dúas varillas con articulacións esféricas e dúas puntas de dirección, tamén de deseño esférico, pero de diferente orientación espacial. Para detalles individuais, a nomenclatura é máis ampla:

• as varillas de dirección, a maioría das veces iguais á esquerda e á dereita, son subministradas con puntas esféricas;
• de influencias externas, as bisagras das varillas están protexidas por anteras onduladas, a un prezo ás veces comparable ás varillas;
• entre a vara e a punta hai un embrague de axuste de punta con contraporcas;
• a punta da dirección adoita ser non separable, a dereita é unha imaxe especular da esquerda, inclúe un corpo, un pasador cunha esfera, unha inserción, un resorte e unha bota de goma.

A xeometría permite que as rodas xiren en diferentes ángulos, como se describe anteriormente.

Caixas de cambios de tornillo ou de tornillo trapezoidal de dirección

Aquí é onde as cousas se complican máis:

• as varillas de dirección adoitan ser tres, esquerda, dereita e central, tamén hai deseños máis complexos;
• cada varilla comeza e remata con puntas de bola de dirección, e as extremas fanse plegables debido á presenza dos mesmos acoplamentos de axuste de punta na sección, polo que non podemos falar de dúas varillas extremas, senón de catro puntas de dirección, ás veces son subministrado nesta forma, subdividido en interno, externo, esquerdo e dereito;
• introduciuse un elemento máis no deseño, facendo o trapecio simétrico, desde o lado oposto ao eixe lonxitudinal do corpo desde o bípode da caixa de cambios principal, instálase unha panca de péndulo co mesmo bípode, únense os empuxes centrais e extremos. a el.

O trapecio está conectado de xeito similar aos brazos oscilantes, montados de forma ríxida nos puños dos nodos do cubo. A rotación dos puños realízase en dous rodamentos de bolas da suspensión.

Articulacións esféricas de dirección

A base de todas as articulacións da unidade son as articulacións esféricas (SHS), que poden xirar en relación ao eixe do dedo e oscilar en todos os planos, transferindo forza ríxidamente só na dirección correcta.

En deseños obsoletos, os bucles facíanse plegables, o que supuxo a súa reparación coa substitución de forros de nailon. Entón abandonouse esta idea, así como a presenza de accesorios de graxa no bucle para repoñer o lubricante. A punta considérase un consumible, relativamente fácil de substituír e barata, polo que a reparación considérase pouco práctica. Ao mesmo tempo, a operación de inxección regular de bisagras foi eliminada da lista de mantemento. Polo tanto, é máis fiable e seguro, a condución cunha bisagra reparada está chea de desconexión do empuxe á velocidade con consecuencias desastrosas.

Un caso típico de reparación é a revisión da unidade coa substitución de todos os bucles, despois de que o sistema actualízase completamente e a seguridade está garantida. Só é necesario prestar atención á seguridade das tapas de goma ao inspeccionar o chasis durante o mantemento rutineiro. A despresurización das puntas das bolas leva inmediatamente á súa falla, xa que hai un lubricante no seu interior que atrae rapidamente o po abrasivo e a auga. A reacción aparece nas puntas, o chasis comeza a bater, faise perigoso conducir máis lonxe.