Colector de admisión de xeometría variable

Para un rendemento óptimo, o colector de admisión dun vehículo debe ter unha xeometría específica para coincidir cunha velocidade específica do motor. Por este motivo, o deseño clásico garante que os cilindros estean correctamente cargados só nun rango limitado de velocidades do motor. Para garantir que se subministre suficiente aire á cámara de combustión a calquera velocidade, utilízase un sistema de cambio de xeometría do colector de admisión.

Como funciona o sistema de colectores de xeometría variable

Na práctica, a alteración do colector de admisión pódese facer de dúas formas: cambiando a área da sección transversal e cambiando a súa lonxitude. Estes métodos pódense usar por separado ou en combinación.

Características do colector de admisión de lonxitude variable

Colector de admisión de lonxitude variable: esta tecnoloxía utilízase en vehículos de gasolina e diésel, excluíndo os sistemas sobrealimentados. O principio deste deseño é o seguinte:

• A baixa carga do motor, o aire entra a través dunha rama de colector alongada.
• A altas velocidades do motor - ao longo da rama curta do colector.
• O modo de funcionamento é cambiado pola ECU do motor mediante un actuador que controla a válvula e, polo tanto, dirixe o aire por un camiño curto ou longo.

O colector de admisión de lonxitude variable baséase no efecto do impulso resonante e proporciona unha inxección intensiva de aire na cámara de combustión. Isto faise do seguinte xeito:

• Queda algo de aire no colector despois de pechar todas as válvulas de admisión.
• A oscilación do aire residual no colector é proporcional á lonxitude do colector de admisión e á velocidade do motor.
• Cando as vibracións alcanzan a resonancia, créase alta presión.
• O aire comprimido é subministrado cando se abre a válvula de admisión.

Os motores sobrealimentados non usan este tipo de colector de admisión porque non hai necesidade de xerar compresión de aire resonante. A inxección nestes sistemas realízase mediante un turbocompresor instalado.

Características do colector de admisión de sección variable

Na industria do automóbil, o dimensionamento do colector de admisión utilízase en vehículos de gasolina e diésel, incluídos os sistemas sobrealimentados. Canto menor sexa a sección transversal da canalización pola que se subministra aire, maior será o caudal e, polo tanto, a mestura de aire e combustible. Neste sistema, cada cilindro ten dous portos de admisión, cada un coa súa propia válvula de admisión. Unha das dúas canles ten un amortecedor. Este sistema de cambio de xeometría do colector de admisión é accionado por un motor eléctrico ou un regulador de baleiro. O principio de funcionamento da estrutura é o seguinte:

• Cando o motor funciona a baixas velocidades, os amortecedores están en posición pechada.
• Cando a válvula de admisión está aberta, a mestura de aire-combustible entra no cilindro por só un porto.
• A medida que o fluxo de aire pasa pola canle, entra na cámara en espiral para garantir unha mellor mestura co combustible.
• Cando o motor funciona a alta velocidade, os amortecedores ábrense e a mestura aire-combustible flúe por dúas canles, aumentando a potencia do motor.

Que esquemas para cambiar a xeometría utilizan os fabricantes

Na industria automotriz global, o sistema de xeometría do colector de admisión é usado por moitos fabricantes que se refiren a esta tecnoloxía polo seu propio nome único. Polo tanto, os deseños de colectores de admisión de lonxitude variable pódense definir do seguinte xeito:

• Ford O nome do sistema é Dual-Stage Intake;
• BMW O nome do sistema é Admisión de aire variable diferencial;
• Mazda.  O nome do sistema é VICS ou VRIS.

O mecanismo para cambiar a sección transversal do colector de admisión pódese atopar como:

• Ford O nome do sistema é IMRC ou CMCV;
• Opel. O nome do sistema é Twin Port;
• Toyota. O nome do sistema é Sistema de admisión variable;
• Volvo O nome do sistema é Sistema de indución variable.

O uso dun sistema de cambio de xeometría, independentemente do cambio de lonxitude ou sección transversal do colector de admisión, mellora o rendemento do coche, faino máis económico e reduce a concentración de compoñentes tóxicos nos gases de escape.