Por fin veremos novos avións VIP?

Ata finais de 2017, LOT Polish Airlines cumprirá un contrato de chárter para dous avións Embraer ERJ-170-200, que deberían ser o sucesor directo dun avión de transporte VIP. Foto de Alan Lebed.

Na última semana de xuño comezou de novo o procedemento para a compra de avións comerciais para atender voos cos máximos responsables do país, cuxos usuarios serán o Forza Aérea. O Decreto do Consello de Ministros, adoptado o 30 de xuño, abre o camiño para o lanzamento dun procedemento de licitación no marco do programa plurianual "Proporcionar transporte aéreo ás persoas máis importantes do país (VIP)", que custará PLN. . 1,7 millóns.

30 de xuño deste ano. tomouse a decisión de comprar novos avións de transporte VIP, que serán operados pola Forza Aérea polaca. O 19 de xullo deste ano facilitouse información sobre os plans da actual dirección do Ministerio de Defensa Nacional nesta materia. O viceministro Bartosz Kownatsky durante unha reunión da comisión parlamentaria de defensa nacional. Os fondos para a compra de equipos -1,7 millóns de PLN- deberían proceder do orzamento do Ministerio de Defensa Nacional e gastaranse en 2016-2021. A maior carga recaerá neste ano e ascenderá a 850 millóns de PLN. Nos anos seguintes, ascenderá a aproximadamente 150-200 millóns de PLN ao ano. Como xa se mencionou, supoñíase a compra de catro avións completamente novos: dous en cada unha das categorías pequenas e medianas. As compras tamén poden ser para unha aeronave mediana do mercado secundario. Debe ser do mesmo tipo que as dúas categorías medias previstas. A súa entrega está prevista para 2017, o que permitirá unha transición suave desde o actual chárter Embraer 175 de LOT Polish Airlines ata os propios avións de LOT. Despois da entrega de máquinas novas, equipadas, entre outras cousas, con amplos equipos de autodefensa, o coche usado debe permanecer na flota e servir como avión de reserva.

A principal tarefa dos avións de clase media obxectivo serán os voos en rutas europeas e intercontinentais, a xulgar polas declaracións do ministro Kovnatsky, estas son máquinas capaces de transportar ata 100 pasaxeiros. Hoxe, Airbus e Boeing son probablemente provedores de avións de tamaño medio. Os coches pequenos deberían utilizarse para voos nacionais e europeos con delegacións dunhas 20 persoas. Teoricamente, o plan implica a compra de dous completamente novos, pero o Ministerio de Defensa non exclúe un aumento deste número se hai fondos para iso.

É probable que as ofertas veñan de catro fabricantes coñecidos: a francesa Dassault Aviation, o canadense Bombardier, o brasileiro Embraer e o estadounidense Gulfstream. Cada un deles ofrece deseños cuxos parámetros técnicos superan os requisitos do lado polaco, especialmente en termos de alcance (superando parcialmente os dun deseño de categoría media). Tendo en conta os feitos anteriores, non se pode descartar que estas pequenas aeronaves realicen tamén voos intercontinentais no futuro, especialmente durante as visitas de traballo a nivel base e superior. Os fabricantes de avións de pequenas empresas poden participar no procedemento - aquí cómpre especificar o requisito do número de pasaxeiros transportados.

Segundo o viceministro Kovnatsky, os avións de fuselaxe ancho complementarán a flota prevista de aeronaves especializadas en transporte VIP. Ao contrario das noticias da prensa, Polonia mantivo a súa decisión de participar no programa europeo para a compra de catro avións cisterna multiusos MRTT. Nesta situación, poderase utilizar o avión Airbus A330MRTT para transportar grandes delegacións a calquera parte do mundo (esta solución foi utilizada polo Reino Unido, que utilizou un dos seus Voyager para transportar unha delegación ao cume da OTAN en Varsovia). Unha alternativa é un chárter "rápido" dun avión civil de pasaxeiros Boeing 787-8 propiedade de LOT Polish Airlines. Non obstante, a necesidade de usar unha aeronave de fuselaxe ancho será tan rara (varias veces ao ano) que non ten sentido mercar unha aeronave desta clase, utilizada só para o transporte VIP.

A versión completa do artigo está dispoñible na versión electrónica de balde >>>