Cal é a diferenza entre os sistemas de ignición convencional, electrónico e non distribuído?
Se es como moita xente, sabes que ao xirar a chave de contacto, o motor arranca e podes conducir o teu coche. Non obstante, quizais non saibas como funciona este sistema de ignición. Non obstante, quizais nin sequera saibas que tipo de sistema de ignición ten o teu vehículo.
Varios tipos de sistemas de ignición
Normal: Aínda que se lle chama sistema de ignición "convencional", este é un nome erróneo. Non se usan nos coches modernos, polo menos non nos EUA. Este é un antigo tipo de sistema de ignición que usa puntos, un distribuidor e unha bobina externa. Non requiren moito mantemento, pero son fáciles de reparar e bastante baratos. Os intervalos de servizo oscilaban entre 5,000 e 10,000 quilómetros.
ElectrónicaR: O encendido electrónico é unha modificación do sistema convencional e hoxe en día atoparaos moi utilizados, aínda que os sistemas sen distribuidor son cada vez máis habituais. No sistema electrónico, aínda tes o distribuidor, pero os puntos foron substituídos por unha bobina de toma, e hai un módulo de control de aceso electrónico. Son moito menos propensos a fallar que os sistemas convencionais e proporcionan un rendemento moi fiable. Os intervalos de servizo para este tipo de sistemas son xeralmente recomendados cada 25,000 millas máis ou menos.
Sen distribuidor: Este é o último tipo de sistema de ignición e comeza a ser moi utilizado nos coches novos. É moi diferente dos outros dous tipos. Neste sistema, as bobinas están situadas directamente encima das bujías (sen cables de bujías) e o sistema é completamente electrónico. Está controlado polo ordenador do coche. Podes estar máis familiarizado con el como un sistema de "encendido directo". Requiren moi pouco mantemento, xa que algúns fabricantes de automóbiles indican 100,000 quilómetros entre servizos.
A evolución dos sistemas de ignición proporcionou unha serie de vantaxes. Os condutores con sistemas máis novos obteñen unha mellor eficiencia do combustible, un rendemento máis fiable e uns custos de mantemento máis baixos (os sistemas son máis caros de manter, pero dado que só se require mantemento cada 100,000 millas, moitos condutores poden nunca ter que pagar polo mantemento).
