Cal é a diferenza entre o peso suspendido e o peso non suspendido?

Os afeccionados aos coches, especialmente aqueles que corren, ás veces falan de peso (ou peso) "sprung" e "non suspendido". Que significan estes termos?

O resorte é o compoñente da suspensión que suxeita o vehículo e protexe-lo, os pasaxeiros e a carga dos impactos. Un coche sen resortes non sería moi cómodo e pronto desfaríase por tremores e golpes. Os carros tirados por cabalos usaron resortes durante séculos, e xa desde o Ford Modelo T, os resortes metálicos eran considerados estándar. Hoxe, todos os coches e camións funcionan con resortes de folla.

Pero cando dicimos que un coche "funciona con" resortes, realmente non nos referimos a todo o coche. A parte de calquera coche ou camión apoiada polos resortes é a súa masa suspendida, e o resto é a súa masa non suspendida.

A diferenza entre suspendido e non suspendido

Para comprender a diferenza, imaxina un coche avanzando ata que unha das súas rodas dianteiras choca cun golpe o suficientemente grande como para que esa roda se desplace cara á carrocería do coche. Pero a medida que a roda se move cara arriba, a carrocería do coche pode non moverse moito ou nada porque está illada da roda que se move cara arriba por un ou máis resortes; os resortes poden comprimirse, permitindo que a carrocería do coche permaneza no seu lugar mentres a roda se move cara arriba e abaixo por debaixo dela. Velaí a diferenza: a carrocería do coche e todo o que está firmemente unido a ela están suspendidos, é dicir, illados das rodas mediante resortes comprimibles; os pneumáticos, rodas e calquera cousa que estean unidos directamente a eles non están suspendidos, o que significa que os resortes non impiden que se teñan que mover cando o coche sube ou baixa na estrada.

Case a totalidade dun coche típico é unha masa suspendida porque case todas as súas partes están firmemente unidas á carrocería. Ademais da propia carrocería, que inclúe todos os demais compoñentes estruturais ou do cadro, o motor e a transmisión, o interior e, por suposto, os pasaxeiros e a carga.

E o peso non suspendido? Os seguintes non están suspendidos:

• Pneumáticos

• Rodas

• Rolamentos e cubos de rodas (partes nas que xiran as rodas)

• Unidades de freo (na maioría dos vehículos)

• Nos vehículos cun eixe motriz continuo, ás veces denominado eixe motriz, o conxunto do eixe (incluíndo o diferencial) móvese coas rodas traseiras e, polo tanto, non está suspendido.

Non é unha lista longa, especialmente para os coches con suspensión traseira independente (é dicir, non un eixe sólido), o peso non suspendido é só unha pequena fracción do peso total.

Partes semi-elásticas

Hai unha dificultade: algún peso está parcialmente suspendido e parcialmente non suspendido. Considere, por exemplo, un eixe unido nun extremo á transmisión e no outro extremo á roda ("medio eixe"); cando a roda se move cara arriba e a caixa e a transmisión non, un extremo do eixe móvese e o outro non, polo que o centro do eixe móvese, pero non tanto como a roda. As pezas que precisan moverse coa roda pero non tan lonxe denomínanse parcialmente suspendidas, semisustentadas ou híbridas. As pezas semi-resortes típicas inclúen:

• As propias fontes
• Amortidores e puntales
• Brazos de control e algunhas outras pezas de suspensión
• Medios eixes e algúns cardáns
• Algunhas partes do sistema de dirección, como o articulado da dirección

Por que importa todo isto? Se a maior parte da masa do vehículo non está suspendida, é máis difícil manter os pneumáticos na estrada cando circulan por baches porque os resortes teñen que exercer máis forza para movelos. Polo tanto, sempre é desexable ter unha alta relación de masa suspendida a non suspendida, e isto é especialmente importante para os vehículos que deben manexar ben a altas velocidades. Entón, os equipos de carreiras reducen o peso non suspendido, por exemplo usando rodas de aliaxe de magnesio lixeiras pero delgadas, e os enxeñeiros intentan deseñar a suspensión co menor peso posible non suspendido. É por iso que algúns coches, como o Jaguar E de 1961-75, usaban freos montados non no cubo da roda, senón no extremo interior do eixe do eixe: todo isto faise para reducir a masa non suspendida.

Teña en conta que a masa ou masa non suspendida ás veces confúndese coa masa xiratoria porque algunhas pezas (pneumáticos, rodas, a maioría dos discos de freo) entran en ambas categorías e porque os pilotos queren reducir ambas as dúas. Pero non é o mesmo. A masa xiratoria é o que parece, todo o que necesita xirar cando o coche avanza, por exemplo, o articulado da dirección non está suspendido pero non xira, e o eixe do eixe xira pero só está parcialmente non suspendido. Menos peso non suspendido mellora o manexo e ás veces a tracción, mentres que reducir o peso en rotación mellora a aceleración.