En París, as dúas rodas contaminan máis que os coches
Este estudo, publicado polo Consello Internacional para o Transporte Limpo (ICCT) en colaboración coa cidade de París, sinala a responsabilidade dos vehículos de dúas rodas pola contaminación do aire na capital. O suficiente para estimular a política do goberno para aumentar o investimento no desenvolvemento de motocicletas e scooters eléctricos.
Aínda que adoitamos centrarnos nos vehículos privados e nos vehículos pesados cando falamos do tema da contaminación dos automóbiles, o descubrimento é igual de alarmante no sector dos vehículos de dúas rodas. Así o demostran os resultados dun estudo publicado polo ICCT, o International Clean Transport Council.
O estudo, bautizado como TRUE (True Urban Emissions Initiative), baséase nunha serie de medicións realizadas no verán de 2018 en decenas de miles de vehículos en circulación pola capital. Na área de vehículos motorizados de dúas e tres rodas, coñecida como categoría “L”, recolléronse e analizáronse 3455 medicións de vehículos.
Atrás dos estándares
Aínda que a aparición de novas normas de emisión reduciu as emisións no sector dos vehículos de dúas rodas, a súa introdución tardía en comparación cos coches particulares crea unha auténtica brecha en comparación cos vehículos de gasolina e diésel. Segundo as medicións do ICCT, as emisións de NOx dos vehículos L son de media 6 veces superiores ás dos coches de gasolina, e as emisións de monóxido de carbono 11 veces superiores.
"A pesar de que representan unha pequena porcentaxe do total de quilómetros percorridos polos vehículos, os vehículos motorizados de dúas rodas poden ter un impacto desproporcionado nos niveis de contaminación atmosférica nas zonas urbanas", advirten os autores do informe.
"As emisións de NOx e CO dos novos vehículos L (Euro 4) por unidade de combustible consumida foron máis similares ás dos vehículos de gasolina Euro 2 ou Euro 3 que aos vehículos relativamente novos (Euro 6)", destaca o informe, que analiza os NOx. emisións dos vehículos de dúas rodas.vehículos similares ás dos vehículos diésel, e tamén destaca pola incoherencia observada entre as medicións realizadas en uso real e as medicións realizadas no laboratorio durante as probas de homologación.
Urxencia de actuación
"A falta de novas políticas dirixidas a reducir as emisións de escape ou restrinxir o tráfico, é probable que a proporción da contaminación atmosférica destes vehículos (nota do editor de dúas rodas) aumente na zona a baixas emisións desde París a medida que as restricións de acceso se fagan máis severas. restritivas nos próximos anos Avisar informe ICCT.
O suficiente para motivar ao concello de París a completar os seus plans de eliminación gradual do combustible diésel mediante políticas máis duras para as dúas rodas, en particular acelerando a electrificación de motocicletas e scooters.
