A túa muller deixarache comprar este coche deportivo! Cupra Ateca

Un SUV que evoca emocións deportivas; para min, tal afirmación sempre soou como un oxímoron. Un SUV é unha máquina para todo o que en realidade... nada especial. Universal, para os tempos de hoxe. Aburrido! Ti tamén o pensas? Declarovos que existe un competidor na clase popular dos coches que nunca se deixará xulgar deste xeito. Ou é esta a excepción que proba a regra? Antes de ti: Cupra Ateka!

Novo capítulo

Probablemente todo o mundo xa sabe que Cupra é unha nova marca que se separou dos deseños de Seat. Non obstante, a pesar de que foi creado oficialmente en 2018, a historia de Seat e dos coches deportivos remóntase a 1971, cando se creou un departamento especial na marca española. Tivo que lidiar con coches que se podían correr. Seis anos despois, os pilotos do Seat 124 terminaron terceiro e cuarto no mítico Rally de Montecarlo. Non obstante, só no 3º ano creouse a célula Seat Sport, que xa se fixo cargo do desenvolvemento de novos modelos preparados para as carreiras. En 4 anos, Seat Sport creou modelos de 1985 deseñados para comezar en series como WRC, WTCC, Dakar e, máis recentemente, TCR e E-TCR.

Polo tanto, non se pode dicir que a nova marca Cupra nacese sen ningún patrimonio, historia ou experiencia. Ao final, con todo, decidiuse separalo completamente de Seat, para, en primeiro lugar, aumentar o seu rango e, en segundo lugar, para obter novas oportunidades. Aínda que, por suposto, o Cupra aínda ten moito en común co Seat.

O SUV é o primeiro coche deportivo?

Foi unha gran sorpresa para todos. A nova marca, que só producirá coches deportivos, conta co seu primeiro modelo, un SUV. Ao dar este paso, a dirección de Cupra confirmou que o mercado e as preferencias dos clientes ditan a dirección do desenvolvemento. Ao mesmo tempo, déronse conta de que tiñan que crear un coche excepcionalmente bo segundo a regra: gañar ou morrer. É unha tarefa vertixinosa, é dicir, convencer ao mundo da automoción cun vehículo utilitario deportivo para que non se engane, pero é realmente un éxito?

Dirixímonos a Barcelona para a proba do Cupra Ateca, onde as sinuosas estradas de montaña axudan a probar as capacidades dun coche con aspiracións deportivas. Cando nos entregaron mostras para probar no aeroporto do Prat, non nos sorprendeu. Ah, o Ateca tal e como o coñecemos, un gris precioso con llantas de latón, un novo distintivo do capó e catro puntas de tubo de escape.

Dentro? Ateca tal e como a coñecemos! Por suposto, cambiouse a icona do volante. Os asentos de semi-armazón indicaban un coche máis potente, pero non había outros acentos emocionantes.

Arranque en frío e carburador no modo de condución estándar? Coche normal. Non obstante, cando cambiamos o modo de condución a Carreira ou Cupra, había un gorgoteo detrás de nós, e ás veces incluso disparos dos gases de escape. Debería estar bastante ben.

Na vía pública, o Cupra Ateca levouse moi ben. A aceleración en 5,4 segundos ata 100 km/h para un coche tan grande (¡con só 1461 kg de peso!) É máis que satisfactoria e ata impresionante. Curiosamente, a pesar das grandes llantas de 19 polgadas con pneumáticos de alto rendemento e unha suspensión 10 mm máis baixa e ríxida (en comparación co Seat Atec), a comodidade da suspensión na condución cotiá é sorprendentemente boa. Iso si, tendo en conta as innegables aspiracións deportivas de Cupra.

Ademais, é espazos: é un coche familiar moi grande, cun maleteiro grande que pode caber facilmente unha familia de catro persoas con equipaxe para unhas vacacións prolongadas. Non obstante, isto é sobre todo de esperar.

Pero o que máis me interesaba era como o Cupra manexou un paseo moi duro.

En condicións de pista, impresiona pola súa sofisticación

Non fomos á pista, pero sobre todo durante o tempo que dura a proba, os organizadores prepararon un tramo de varios quilómetros da vía pública (pechándoo baixo supervisión policial) para espremer a suor deste coche. Dixéronnos: "Aquí podes facer todo o que permite a máquina". Non tiña que convencerme.

Ao principio, comeza co control de lanzamento, é dicir. procedemento de saída controlada na carreira -si, a Cupra Ateca ten esa función. O coche catapulta literalmente aos 160 primeiros, e a posición alta dos asentos só mellora esta sensación. Nunha recta de varios centos de metros, o velocímetro indicaba máis de km/h, despois freaba bruscamente e... Co kit opcional de freos Brembo, o Ateca sorprendeume por primeira vez. Un SUV que se detén de forma tan suave e instantánea é realmente algo extraordinario.

Despois dun primeiro e segundo xiro moi agudo que pasaron desapercibidos, seguiu outro picado directo e moi tenso. Esta vez xa non freinei ata a táboa, querendo ver se os pneumáticos, a suspensión e o centro de gravidade funcionarían en contra miña ou me axudaban a superar este tramo con confianza. E aquí estou inmediatamente alérxico a ti: Cupra Ateca é un SUV. León Cupra tería pasado por este acoso con moita máis confianza. Non obstante, para unha máquina deste tamaño, Ateca permitiume facelo moi, moi rápido.

Con cada xiro posterior, estaba convencido de que quen queira conducir este coche moi rápido, mesmo na pista, non se sentirá decepcionado. Non notei ningunha pendente incontrolada, perda de tracción no eixe dianteiro ou traseiro causada por un mal equilibrado, mergullo durante freadas moi fortes, non notei - nesta clase de prezo non hai ningún SUV con tales parámetros, pero sobre todo conducir. rendemento. O BMW X4 M40i, o Audi SQ5 ou o Mercedes-Benz GLC 43 AMG custan máis de 300 PLN, e non máis de 000 PLN (con freos Brembo), como é o caso de Cupry Ateca.

Seguro e moderno

Cupra Ateca é un coche moderno e ben equipado. Como en León Cupra, aquí apareceu unha cabina virtual, que ten moitas opcións para mostrar información. A copia de proba incluía un conxunto de sistemas de seguridade con control de crucero activo ou un sensor de punto cego. O sistema de son ten o logotipo de Beats by Dr Dre.

O interior está deseñado en cores escuras, incluso os tiradores das portas están feitos de material negro mate.

Especial atención merecen os asentos, como adoita suceder nos deportivos co logotipo de Cupra. Fortemente contorneado, con reposacabezas integrados, e ao mesmo tempo moi ben contorneado. Tanto as curvas rápidas como as longas rutas de varios centos de quilómetros pódense completar con pracer e sen dor de costas.

Case todo de serie, máximo rendemento opcional

O prezo de Cupra Ateca comeza a partir de 191 PLN. Por outra banda, a copia que tiven a oportunidade de montar foi valorada en 900 PLN. Que requiriu unha taxa? Un paquete de llantas laranxa e dourada con freos Brembo custa máis de 226 PLN (¡a pena na miña opinión!), pero tamén, por desgraza, elementos como un portón traseiro con elevación eléctrica, un control de crucero activo ou un dobre chan do maleteiro. É difícil dicir se é caro ou barato, porque Cupra Ateca non ten competidores na súa categoría.

Un coche familiar con alma de carreiras

Imaxina o que podería ser: pola mañá colocas aos nenos nos asentos do automóbil, condúceos ao xardín de infancia ou á escola, despois colocas o interruptor do modo de condución na icona da bandeira a cadros e convertes o SUV familiar nun auténtico proxectil. Un proxectil que xira á perfección, sorprende con flexibilidade en cada rango de revolucións, acelera rapidamente desde calquera velocidade permitida en Polonia, adhírese á estrada como un atleta de pura sangre e é completamente fácil de controlar. Se os licitadores pensan incluír un todoterreo de altas prestacións na súa proposta, os enxeñeiros e deseñadores deberían dedicarlle moito tempo a este vehículo. Por que? Porque os españois crearon un coche que será difícil de poñer ao día, literal e figuradamente.