Eixo principal. Que tes que lembrar?

O deseño do eixe motriz adáptase con precisión ao tipo de vehículo. O papel da ponte é transmitir constantemente o par ás rodas. Tamén xira o seu curso no ángulo recto, a maioría das veces nun ángulo recto.

A ponte cambia a magnitude do momento, a velocidade de rotación, permítelle instalar rodas de estrada, así como elementos do sistema de freos e transferir forzas verticais derivadas do peso do vehículo e da carga, así como forzas laterais e lonxitudinais. . así como o par.

Eixo principal. Execución

Os eixes motriz clásicos atópanse en camións, minibuses, autobuses e, ás veces, en turismos con tracción traseira e suspensión de rodas dependente. A vaina ríxida é o corazón do deseño, xa que contén a maioría dos mecanismos. A vaina debe ser extremadamente forte e ter o menor peso posible.

Nos camións cun peso bruto inferior, a vaina procesa-se en forma de pezas estampadas: sáldanse entre si.

A tecnoloxía permite producir unha vaina en forma de elemento debuxado a partir dun tubo ou chapa sen costura. A continuación, os asentos do cubo ou os asentos dos eixes están soldados con precisión. O asento da transmisión principal e do diferencial fíxase na parte central con parafusos. Son de fundición gris e a súa elaboración é un proceso estritamente mecánico. A abertura oposta na parte central da vaxina está protexida por unha cuberta de chapa (esférica), que está provista dun orificio para comprobar o estado do aceite.

As cargas son máis altas nos camións grandes porque adoitan usarse para transportar cargas de varias toneladas. Nestes vehículos utilízanse pontes con vaíñas, feitas como ferro fundido ou como estruturas ríxidas, soldadas a partir de follas grosas. Os cojinetes de cubo pódense soldar ou atornillar.

O eixe motriz está deseñado para baixar o centro de gravidade do vehículo. Un exemplo desta solución é unha ponte de portal. O seu trazo característico é unha vaxina rasgada. Na parte central, a engrenaxe principal e o diferencial sitúanse de forma asimétrica, así como dous eixes cardáns de lonxitude desigual. As carcasas adicionais están parafusadas ao elemento en ambos os dous lados, que conteñen engrenaxes laterais cilíndricas, é dicir. redutores. A vaxina da ponte está feita por fundición, o que garante a súa resistencia. As pontes de portais son moi utilizadas nos autobuses de transporte público de piso baixo, así como nos autobuses de dous pisos.

Cando un determinado vehículo ten unha capacidade de carga moi grande, utilízanse dous ou mesmo tres eixes motrices (tándem e tridem). Exteriormente, son similares aos eixos de tracción dos vehículos de dúas rodas convencionais. A diferenza reside en como se dirixe o eixe de entrada da transmisión final. Neste caso, utilízase unha transmisión de eixes secuencial, o que permite excluír unha caixa de transferencia do sistema de transmisión.

Por exemplo, nunha configuración en tándem, non hai eixe motriz. 1 permítelle conectar a unidade ao eixe número 2. XNUMX, e para evitar tensións entre os eixes derivadas dunha diferenza instantánea na velocidade da roda, o sistema está equipado cun diferencial (intereixe).

Vexa tamén: Cando podo pedir unha matrícula adicional?

Os camións que se desprazan por terreos accidentados usan tracción traseira e un ou dous eixes de dirección. Neste sentido, os eixes motriz deben estar equipados con elementos do sistema de dirección. A vaíña da ponte ten cabezas a ambos os dous lados, o que permite facer xirar o soporte do puño de dirección, o que se acciona. Os pasadores de articulación de dirección pódense montar en guías ou en rodamentos. A forma da cabeza da vaíña da ponte garante a estanqueidade da conexión e a protección da bisagra do eixe de transmisión.

Eixo motriz nos turismos

As pontes descritas anteriormente denomínanse masas non suspendidas. Canto máis peso non suspendido, menor confort de condución. Polo tanto, este tipo de pontes practicamente non se utilizan nos turismos, aínda que hai excepcións.

Nun esforzo por aumentar a desproporción entre as masas suspendidas e non suspendidas, os enxeñeiros desenvolveron unha solución baseada na introdución dunha carcasa residual que contén a transmisión final e o diferencial. A estrutura está unida ao corpo ou ao submarco, mentres se move á masa suspendida. Así, o par transmítese ás rodas por medio de eixos de cardán simple ou dobre articulación. Ademais, mantense a posibilidade de tracción traseira, co motor instalado diante do coche.

Nos vehículos cun sistema de accionamento bloqueable (nos que a tracción forma parte da masa non suspendida), os elementos internos do eixe están situados nunha carcasa común coa caixa de cambios. No caso de tracción traseira e tracción dianteira, a carrocería está feita de aliaxes de aluminio, xa que non se ve afectada polo peso do coche nin pola carga.

Eixo principal. Operación e reparación

Se queres gozar do funcionamento sen problemas do elemento descrito, en primeiro lugar, debes lembrar de cambiar o aceite regularmente, de acordo coas recomendacións do fabricante. Tamén paga a pena comprobar regularmente o seu nivel e a estanquidade das xuntas, xa que as juntas poden deteriorarse co paso do tempo. Os parámetros do aceite utilizado son especificados polo fabricante do vehículo. Podes atopalos no manual do propietario do coche, nos sitios web do fabricante ou nos foros da marca. O proceso de substitución é relativamente sinxelo, desenroscar o tapón de drenaxe, drenar o aceite usado, instalar un tapón novo e encher o sistema con aceite novo. Fai unha proba de condución despois do traballo. Cando unha ponte fai moito ruído, isto é un sinal de que foi traballada significativamente e debe ser entregada a un especialista canto antes.

Consulta tamén: O que necesitas saber sobre a batería