Tractor militar MAZ-537
O camión tractor MAZ-537, equipado cunha tracción de 4 eixes, está deseñado para remolcar semirremolques e remolques cun peso bruto de ata 75 toneladas.Un vehículo totalmente cargado pode moverse polas vías públicas, permite o acceso á terra e ao medio rural. estradas. Ao mesmo tempo, a capa de rodadura debe ter suficiente capacidade de carga e evitar que as rodas caian ao chan.
Especificacións
O equipo foi producido en serie ata 1989, subministrado para as necesidades do exército da URSS. Parte dos tractores foron enviados ás forzas de mísiles das Forzas de mísiles estratéxicos, onde foron utilizados para lanzar mísiles balísticos para lanzar silos. Outra área de aplicación dos vehículos de combate foi o transporte de vehículos blindados.
Hai varios tipos de tractores, as máquinas difieren en capacidade de carga e equipamento adicional. A partir da máquina, creouse un tractor de aeródromo 537L, adaptado para remolcar aeronaves de ata 200 toneladas.A máquina ten a bordo unha pequena plataforma metálica. Produciuse a versión 537E, equipada cun grupo electróxeno. A máquina funcionaba cun remolque de deseño "activo", equipado con rodas motrices.
Dimensións e características técnicas do MAZ-537:
- lonxitude - 8960-9130 mm;
- ancho - 2885 mm;
- altura - 3100 mm (sen carga, ata a parte superior da baliza intermitente);
- base (entre os eixes extremos) - 6050 mm;
- distancia entre os eixes dos carros - 1700 mm;
- pista - 2200 mm;
- distancia ao chan - 500 mm;
- peso en vacío - 21,6-23 toneladas;
- capacidade de carga - 40-75 toneladas (dependendo da modificación);
- velocidade máxima (nunha estrada con carga) - 55 km/h;
- alcance - 650 km;
- profundidade de vadeo - 1,3 m.
Construción
O deseño do tractor baséase nun cadro feito de elementos estampados e soldados. As pezas están unidas entre si mediante remaches e soldadura por puntos. A parte lateral está formada por largueiros e seccións en Z de chapa de aceiro. Diante e traseiro hai dispositivos de remolque equipados con amortecedores de resorte.
O MAZ militar está equipado cun motor diésel D-525A de 12 cilindros de 12 cabalos de potencia cun sistema de refrixeración líquida. O motor está equipado con 2 filas de cilindros montados nun ángulo de 60°. Un motor similar utilizouse nos ATV Hurricane. Unha característica do deseño é o uso de 2 válvulas de admisión e 2 de escape por cilindro. A accionamento do mecanismo de distribución de gas montado nas cabezas dos bloques realízase mediante eixes e engrenaxes.
A subministración de combustible realízase en 2 depósitos cunha capacidade de 420 litros cada un. Unha bomba de émbolo utilízase para subministrar combustible aos cilindros. A unidade está equipada cun dispositivo de seguridade especial que corta a subministración de combustible cando cae a presión no sistema de aceite. Os colectores de escape teñen unha camisa de refrixeración, que contribúe ao quecemento acelerado do motor.
Para simplificar o arranque do motor no inverno, instálase un quentador autónomo cunha bomba eléctrica, que garante a circulación do líquido a través do sistema de refrixeración.
Un conversor de par de 1 etapa está conectado ao motor, capaz de funcionar en modo de acoplamento fluído. Para bloquear as rodas da unidade, instálase un mecanismo con accionamento eléctrico. Ademais, hai un mecanismo de elevación, que se activa cando o coche se move sen carga. O par do transformador envíase a unha caixa de cambios planetaria de 3 velocidades equipada cunha velocidade de marcha atrás adicional.
A distribución do par entre os eixes realízase mediante unha caixa de transferencia con engrenaxes reducidas e directas. O cambio de marcha realízase mediante un accionamento pneumático; o deseño da caixa de cambios ten un diferencial central bloqueable. Os eixes de transmisión están equipados cun par principal cónico e un engrenaxe planetario. Nas caixas de cambios pasantes, instálanse pares adicionais de engrenaxes para impulsar os diferenciais centrais. Os engrenaxes cardáns úsanse para conectar todas as caixas de cambios.
A suspensión da roda dianteira utiliza palancas individuais e barras de torsión. Os eixes elásticos sitúanse lonxitudinalmente, 2 destas pezas están instaladas en cada roda dianteira. Ademais, instálanse amortecedores hidráulicos de acción bidireccional. Para as rodas traseiras do bogie utilízase unha suspensión de equilibrado, carente de ballestas. Sistema de freos tipo tambor con accionamento neumohidráulico.
Para acomodar o condutor e o persoal acompañante, instálase unha cabina metálica pechada, pensada para 4 persoas. Hai unha escotilla de inspección no tellado, que tamén se utiliza para a ventilación. Para a calefacción utilízase unha unidade autónoma. O mecanismo de dirección está equipado cun impulsor hidráulico cun tanque de subministración separado. No interior da cabina hai un capó extraíble que proporciona acceso á parte dianteira do motor. Sela de dobre articulación con bloqueo semiautomático montada nas rodas traseiras do bogie.
Prezo
Non hai coches novos á venda debido ao cese da produción. O prezo dos coches usados comeza a partir de 1,2 millóns de rublos. O kit inclúe un semirremolque do exército. O prezo do aluguer dun SUV de carga é de 5 mil rublos por hora.
Para os amantes das maquetas, lanzouse un coche en miniatura 537 1:43 SSM. A copia está feita de metal e
