Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - o éxito non veu da nada

Máis de 40 anos nas rúas do mundo e sete xeracións do coche máis popular da súa clase. É considerado por moitos como o precursor e modelo dos compactos. Os opositores sinalarán un silencio excesivo, e moitas veces mesmo o aburrimento. Correcto desde todos os lados, pero non emocionante. É realmente o "sétimo" Golf?

Se miras aos últimos anos, a marca VW non experimenta moito co aspecto dos seus modelos. Nunca foron coches moi fermosos, máis ben tranquilos e discretos. Ás veces, incluso a seguinte xeración parecía máis un lavado de cara que un novo modelo: estamos a falar do querido coche do Passat polaco. Só recentemente, a xente da mesa de Wolfsburgo decidiu ir aínda máis aló e mostrar ao mundo o buque insignia Arteon. Un coche bonito por fóra, pero o encanto está roto por dentro. De novo o mesmo, de novo o vento alisio e sen garbo...

O último Golf tampouco impresiona coa súa aparencia, mestúrase suavemente coa multitude e non chega aos ollos. É difícil atopar nela fantasía, un pouco de loucura e emocións. Non obstante, hai unha forma de facer que esta silueta sexa máis asociada. Son pequenas incorporacións, grazas ás cales o noso Golf recibiu garras.

As luces dianteiras e traseiras están feitas en tecnoloxía LED, ademais con indicadores dinámicos traseiros. Na parte dianteira, temos un interesante patrón de luces de circulación diurna e "direccións" que non confundiremos con outros modelos de VW. Detrás do piar C, aínda está a suceder máis grazas aos LED laranxas que se desvían aos lados, creando un efecto de raia. Non se trata de díodos que se iluminan un tras outro, senón dunha franxa uniforme que percorre toda a lonxitude dos faros. Recentemente vimos solucións similares, por exemplo, en modelos Audi que glorificaron esta idea.

Ademais, o noso coche vai sobre fermosas e, o máis importante, grandes rodas. Son llantas de aliaxe de dezaoito polgadas con pneumáticos de perfil baixo: 40.

Para aqueles que aínda teñan pequenos extras, están reservados o amplo paquete de estilo R-Line e as cores exteriores interesantes como a famosa "Cúrcuma" (require 2680 PLN adicionais). Deste xeito podemos pasar dun Golf estándar aburrido a un atractivo hatchback. Entón, o golf sempre será insulso?

Para dous cilindros

As normas de emisión de gases de escape esixen que os fabricantes introduzan novas solucións para os motores ou creen unidades completamente novas. Hai só uns anos, vivimos a chamada "era do downsizing", cando todas as empresas reducían a potencia do motor e o número de cilindros. De súpeto, os motores R6 eran R4 normais, e os motores de dous litros de aspiración natural foron substituídos por un corazón máis pequeno pero cunha lixeireza extra en forma de turbina. Son moitos os indicios de que estes tempos van pasando lentamente e o mellor exemplo é o abandono do motor 1.4 TSI e a súa substitución por un sucesor de 1500 cc.

Non obstante, o aumento da capacidade ten características que se espera que o fagan aínda máis "verde". A tecnoloxía de cilindros activos (ACT) -neste caso dous de cada catro- significa que a pantalla adoita mostrar un valor de consumo instantáneo de combustible inferior a 3 litros por cada 100 km. O sistema desenvólvese cada vez que o condutor cre que non necesita todo o potencial da unidade. Son situacións nas que circulamos a unha velocidade suave e uniforme. No modo de dous cilindros, podemos acelerar, pero presionando máis o pedal do acelerador fai que os cilindros durmidos se enganchen inmediatamente. Este funcionamento é moi similar aos híbridos, onde o coche pasa ao modo EV para acender o motor de combustión interna no momento en que se preme levemente o pedal do acelerador. Cómpre subliñar que o sistema ACT funciona a case calquera velocidade, independentemente de se nos desprazamos pola cidade ou circulamos a unha velocidade de 130 km/h.

Ademais, as versións con motor 1.5 TSI de 130 CV, marcadas como BlueMotion, están equipadas coa capacidade de "navegar". Durante a condución, despois de soltar completamente o acelerador, o motor apagarase por si só, para non estragar a carteira do propietario innecesariamente. Creo que funcionou, porque na cidade a gasolina Golf BlueMotion ten unha media de 6-7 litros por cada cen quilómetros, e na estrada pódese baixar facilmente de 5 l / 100 km.

Ademais das vantaxes que sen dúbida trae a nova unidade, podes notar as desvantaxes e inconvenientes. O máis grande deles é o son que chega aos oídos a RPM superiores a 3. É silencioso e cómodo na conducción cotiá, e andar na cidade nesta bicicleta é unha experiencia máis agradable.

Todo cambia cando entran en xogo 130 CV. e 200 Nm de par. Canto máis alto sexa o tacómetro, máis desagradable será a cabina. Non se trata do volume, xa que en calquera coche é normal cando o motor vai collendo forza. O molesto ouveo dun humano fainos torpes, pero non é así. É un corazón avanzado e moderno que carece dunha cultura laboral.

A segunda cuestión é o rendemento. E aquí temos un pequeno paradoxo, porque sobre o papel, o Golf BlueMotion con 1.5 TSI baixo o capó acelera ata os primeiros "cen" nuns 9 segundos, o que debería ser un resultado suficiente. Non é un demo da velocidade, pero non temos nada de que queixarnos. Os datos secos son diferentes e a experiencia de condución é diferente. Non sentes eses nove segundos, o coche parece un pouco lento. Sen tracción como a variante de 150 cabalos de potencia. Ademais da redución de potencia, o par máximo redúcese ata 50 Nm, e en BlueMotion non temos 250 Nm, senón só 200 Nm. Isto afecta directamente ao rendemento e á experiencia de condución. Por suposto, isto non quere dicir que sempre nos veremos obrigados a utilizar o carril dereito, e teremos que cruzar antes de adiantarnos, pero aquí necesitaríamos máis “coraxe”. Un motor moi económico, equipado coa última tecnoloxía, pero desagradablemente atornillado nas revolucións e un pouco débil.

No tema

A corrección é unha palabra que se adapta perfectamente a cada xeración do xigante alemán. Practicidade, acabado sólido, intuitividade e adaptabilidade ás necesidades: estes son os puntos fortes nos que é difícil atopar defectos e, por suposto, os que descalifican inmediatamente este modelo. Cada edición posterior presenta innovacións técnicas e versións posteriores de sistemas multimedia.

No Golf que probamos, temos un cockpit virtual (visualización de información activa) que só parece complicado nun primeiro momento, para ver rapidamente o fácil que é de usar e dá moita liberdade na personalización. Trátase da pantalla de 12.3 polgadas que permite aproveitar ao máximo os sistemas de asistencia ao condutor e navegación. Podes ser un opoñente de tales decisións, pero debemos admitir que as frechas e os indicadores analóxicos van pasando lentamente a un segundo plano. Ademais, despois de apagar o coche ao cabo dun tempo, todo queda en branco e a pantalla a cor convértese nun fondo negro e elegante.

Outras conclusións pódense extraer se se observa o funcionamento dos sistemas multimedia dispoñibles no Golf actualizado. Agora tamén podes optar polo sistema Discover Pro de gama alta, que elimina todos os botóns e botóns físicos. Grazas a isto, a pantalla é moito máis grande, pero o control mediante os botóns táctiles é difícil. Afortunadamente, existe unha versión lixeiramente máis baixa (Discover Media), na que se pode axustar o volume da forma clásica. Ás veces o mellor é o inimigo do bo.

Volkswagen ten dereito a unha A para o interior. Especialmente neste aspecto, podes ver a vantaxe sobre os competidores. O pouso é moi alto, os materiais son suaves. Sábese que canto máis baixo, máis duro é o plástico, pero estes tratamentos úsanse en coches moito máis caros.

Un complemento que raramente se ve na competencia son os petos das portas con forro suave. A capacidade dos compartimentos de almacenamento das portas é grande, así como o espazo na cabina. A capacidade cúbica facilitará levar a cinco persoas na estrada, pero viaxar con catro será o máis cómodo posible. O maletero de 380 litros, que se pode ampliar ata 1270 litros, tamén satisfará á maioría dos clientes. Escollendo a opción de camioneta, chegamos ata 605 litros no deseño estándar. O tronco caracterízase por formas regulares, rebaixes para pequenos artigos e ganchos para fixar obxectos soltos. Que máis necesitas?

Un punto moi forte de todos os modelos de VW é a intuitividade que temos no interior. Temos o mellor exemplo diso no último Golf. Sérvese todo nunha bandexa, sen necesidade de buscar nada, sinxeleza en estado puro. Por outra banda, o interior non ten nada que ver e para moitos é simplemente... aburrido. É difícil estar en desacordo, pero ese é o camiño. Todo o mundo atoparase aquí despois dun tempo.

Sumo

Por que este modelo foi considerado un modelo da súa clase durante moitos anos? O golf é como o golf, todos sábeno, todos oíron falar del. Esta é unha receita para o éxito. Para facer un coche para todos, sen defectos graves, sen volantes, solucións moitas veces innecesarias, fácil de usar, intuitivo, cun aspecto que satisfará a maioría dos gustos.

Podes facer un compacto como o Honda Civic que sorprende a todas as xeracións co seu aspecto, pero non terá ese estilo máis opoñentes que o estilo Golf?

Aínda que discreto e sen fogos artificiais, é moi axeitado para os usuarios máis anciáns, clientes de mediana idade e incluso solteiros novos. A próxima xeración volverá introducir algo novo, pero coñecendo a súa posición no mercado, non se producirá ningunha revolución. Volkswagen coñece a receita do éxito e leva moitos anos seguindo.

Os prezos do Golf renovado comezan en 60 PLN para unha versión de tres portas cun motor 990 TSI de 1.0 CV. e unha transmisión manual de cinco velocidades. Os prezos das unidades de catro cilindros comezan a partir de 85 PLN e un motor 69 TSI con 920 CV. aínda dispoñible para venda. A unidade probada custa a partir de 1.4 PLN, pero inmediatamente na versión Comfortline, coa excepción das pobres City e Trendline. As cantidades indicadas refírense á versión de tres portas. Debes engadir aproximadamente 125 PLN por un par de portas adicional.