Volkswagen Golf GTD - deportista de risa

O primeiro Golf GTD foi lanzado pouco despois do mítico GTI, pero nunca recibiu moita aclamación. Quizais sexa diferente na última versión?

A maioría de nós coñecemos a historia do golf. A primeira xeración mostrou ao mundo enteiro como debería ser un coche para as masas. Non obstante, o verdadeiro éxito conseguiuno a versión deportiva do GTI, que daquela ofrecía moita ilusión por un pouco máis. Así foi como se creou o primeiro hatchback quente da historia do automóbil, ou polo menos o primeiro en acadar un gran éxito. O GTD turbodiésel pero aínda deportivo seguiu ao GTI. Non tivo moito éxito nese momento, pero probablemente o mundo aínda non estaba preparado para ela. A gasolina era barata e non había que buscar aforros neste sector: o GTI soaba mellor e era máis rápido, polo que a elección era obvia. O ruxido diésel pode parecer innecesario. O Golf GTD volve á súa sexta xeración e segue loitando pola aceptación dos clientes na súa sétima xeración. Esta vez o mundo está preparado para iso.

Empecemos polo que máis destaca, é dicir, o motor. Os tradicionalistas poden queixarse ​​de que o único Golf deportivo axeitado é o GTI, e probablemente teñan razón, pero démoslle a oportunidade de demostrarlle ao seu irmán máis débil. O GTD está propulsado por un motor 2.0 TDI-CR de catro cilindros turboalimentado que produce 184 CV. a 3500 rpm. Bastante baixo, pero segue sendo un diésel. Os motores diésel adoitan presumir de un par motor considerable, e este é exactamente o caso aquí, porque estes 380 Nm revélanse a 1750 rpm. Non podemos prescindir de comparacións, así que vou pasar inmediatamente aos resultados do GTI. A potencia máxima é de 220 CV. ou 230 CV se escollemos esta versión. A potencia máxima alcanza un pouco máis tarde, a 4500 rpm, pero o par non é moito menor: 350 Nm. Unha característica importante do motor de gasolina é que o par máximo aparece xa a 1500 rpm e só se debilita a 4500 rpm; O GTD acelera a 3250 rpm. Para completar a lista, o GTI ten o dobre do rango de par máximo. Para evitar máis intimidacións, GTD é máis lento, punto.

Isto non significa que sexa gratuíto. Non obstante, eu era escéptico sobre o rendemento do Golf GTD. Todo o sitio dedicado a este modelo falou da necesidade de protexer os obxectos que hai no seu interior para evitar que se movan, que a aceleración presiona o asento, pero mirei os datos técnicos e vin de 7,5 segundos a "centos". Suponse que é rápido, pero acabo de conducir coches máis rápidos e probablemente non me impresione moito. E aínda! A aceleración séntese de verdade e é moi divertida. Dun xeito ou doutro, nas nosas medicións ata chegamos de 7,1 segundos a "centenas" co sistema de control de tracción desactivado. Non hai moitos coches na pista para comparar con nós, polo que adiantar é só un trámite. A velocidade máxima que podemos alcanzar é de 228 km/h segundo o catálogo. Podemos escoller entre transmisións manuais e automáticas: o coche de proba estaba equipado cunha transmisión automática DSG. Ademais de ser cómodo, é moi axeitado para a versión diésel. Isto tampouco estropea a diversión, porque temos remos ao volante e as marchas posteriores cambian moi rapidamente, porque as marchas de arriba e debaixo sempre están listas para a acción. Se tivese que prestar atención a algo, sería a redución cando freamos o motor coas levas do volante. Mesmo por debaixo de 2,5-2 mil revolucións, á caixa gústalle moverse sobre isto, sobre o que non temos control. Engaderei inmediatamente que a caixa de cambios non pode funcionar nun dos dous, senón en tres modos. Por defecto será o habitual D, o deportivo S e, finalmente, o rareza - E, económico. Todo o aforro baséase no feito de que neste modo sempre circulamos coa marcha máis alta posible, e despois de soltar o gas pasamos ao modo de navegación, é dicir. rodamos relaxados.

Volvamos brevemente ás características deportivas do Golf GTD. O que máis pracer nos dará é a suspensión deportiva, que na versión DCC pode cambiar as súas características. Hai varias opcións: Normal, Comfort e Sport. A comodidade é a máis suave, pero isto non empeora o coche para conducir. Nas nosas estradas a Normal xa é bastante dura, e se o pensamos nestes termos, mellor non esquecer para nada o duro que é o Sport. Algo por algo, porque nesta produción iremos deslizando por turnos como sobre carrís. Entramos en seccións sinuosas, aceleramos e nada: o Golf non roda en absoluto e dá cada volta cunha confianza incrible. Por suposto, temos tracción dianteira e non tan pouca potencia: empurrar o acelerador ata unha curva debería producir un lixeiro subviraxe. Ademais das características da suspensión, podemos axustar o rendemento do motor, da dirección e da transmisión. Por suposto, farémolo no modo "Individual", porque hai catro opcións predefinidas: "Normal", "Confort", "Deporte" e "Eco". As diferenzas adoitan notarse no rendemento da suspensión, pero non só. Por suposto, estou a falar do modo Sport, que cambia o son do motor sen recoñecelo, se compramos o paquete Sport&Sound.

A creación artificial de sons foi recentemente obxecto de acalorado debate: mellorar o que aínda é bo, ou non? Na miña opinión, depende de que tipo de coche esteamos a falar. Aumentar o son como o BMW M5 é un pouco erróneo, pero a elección do son do Nissan GT-R no Renault Clio RS debería ser moi divertida, e ese é o foco principal deste coche. No Golf GTE, paréceme que tampouco se supera o límite do bo gusto, especialmente se escoitas o motor ao ralentí. Retumba como un motor diésel de pura sangre, e non importa se esteamos en modo deportivo ou non: aínda temos que acostumarnos a ese son nun coche deportivo. Non obstante, o único que tes que facer é tocar o gas para que funcione a maxia dos enxeñeiros de Volkswagen e o son racial do deportista chegue aos nosos oídos. Non se trata só de controlar o son dos altofalantes, tamén é máis alto e baixo. Por suposto, aquí tamén gañará o GTI, pero é importante que sexa un bo, é dicir, un diésel.

Agora o mellor do Golf GTD. A característica que destaca tanto no GTI como no Golf R é o consumo de combustible. Probablemente é por iso que a visión dun GTI con motor diésel volveu poñerse en produción. Os prezos da gasolina en Europa están a subir, os condutores non queren pagar de máis e apostan cada vez máis por motores diésel máis económicos. Non obstante, non nos esquezamos dos que teñen un toque deportivo: os condutores de coches moi rápidos realmente teñen que gastar unha fortuna en gasolina? Non sempre podes velo. O Golf GTD consume ata 4 l/100 km a 90 km/h. Normalmente comprobo o meu consumo de combustible dunha forma máis práctica: só conduzo pola ruta sen preocuparme demasiado pola economía de condución. Houbo aceleracións e freadas bruscas, e aínda así percorrín o tramo de 180 quilómetros cun consumo medio de combustible de 6.5 l/100 km. Esta viaxe custoume menos de 70 zlotys. Na cidade é peor: 11-12 l/100 km cun arranque un pouco máis rápido desde un semáforo. Se puxeramos máis tranquilos, probablemente baixaríamos, pero foime bastante difícil negarme unha porción de pracer.

Cubrimos a sección "Quen necesita un GTD cando tes un GTI", así que vexamos máis de cerca como é realmente o Golf. Debo recoñecer que a copia de proba convenceume completamente. O gris Limestone metalizado era un complemento perfecto para as rodas Nogaro de 18 polgadas e as pinzas de freo vermellas. A principal diferenza entre a xeración regular do Golf VII e o Golf GTD, e certamente o GTI, é o paquete aerodinámico con novos parachoques e soleiras acampanadas que baixan visualmente o coche. A distancia ao chan aínda é 15 mm inferior á versión estándar. Na parte dianteira vemos o emblema GTD e unha franxa cromada, a que é vermella no GTI. Hai unha insignia cromada no lateral de novo, mentres que na parte traseira hai dobre tubo de escape, un alerón e luces LED vermellas escuros. Parece que ten todo o que tiñan os mozos nos vellos Golfs, pero aquí parece máis elegante.

O interior fai referencia ao tapizado dos primeiros Golfs. É unha reixa chamada "Clark" da que as mulleres poden queixarse ​​antes de sentarse dentro, e calquera explicación sobre a historia do modelo é de pouca axuda. Non é realmente a parrilla máis bonita, pero si crea unha atmosfera un pouco nostálxica que nos lembra todos os días a rica tradición deste modelo. Os asentos de balde son moi profundos e proporcionan moito apoio lateral necesario para tales capacidades de suspensión. Nas rutas máis longas, de cando en vez quereremos descansar, porque “deportivo” significa “duro”, tamén en canto a asentos. O asento é axustable manualmente, así como a altura e a distancia ata o volante. Non se pode negar ao panel de control a súa practicidade, porque todo está exactamente onde debería estar e parece bastante bonito ao mesmo tempo. Non obstante, non está feito de materiais de moi alta calidade e, de feito, hai plástico duro aquí e alí por todo o coche. Non rechinan por si sós, pero se xogamos con eles nós mesmos, seguramente escoitaremos algúns sons desagradables. A pantalla multimedia é grande, sensible ao tacto e, sobre todo, cunha interface que coincide co deseño xeral da cabina. Algunhas palabras sobre o kit de audio: "Dynaudio Excite" por 2 zlotys no catálogo. Intento evitar isto, pero se tivese que sinalar o elemento que máis me recorda ao estereotipado controlador de Golf, sería o sistema de audio. Contén unha cantidade significativa de potencia, alcanzando a friolera de 230 watts, e pode soar moi ben e claro: é un dos mellores sistemas de audio do coche que escoitei e, ao mesmo tempo, unha das experiencias máis baratas do meu colección. Só hai un "pero". Baixo. Na configuración predeterminada do subwoofer, é dicir, co control deslizante configurado en 400, os graves estaban demasiado limpos para min, mentres que a configuración que máis me gustou era -0 na mesma escala. Non obstante, a gradación aumenta a "2". Imaxina o que pode golpear este tubo.

É hora de facer balance. O Volkswagen Golf GTD é un coche moi versátil, flexible e, sobre todo, rápido. Certamente non tan rápido como o seu xemelgo de gasolina, pero o seu rendemento combinado coa suspensión deportiva é máis que suficiente para percorrer sen problemas os camiños, navegar a alta velocidade ou mesmo competir en Track Days, KJS e eventos similares. Pero o máis importante é que o GTD é incriblemente económico. Se estivo pensando en mercar un GTI, aínda pode sentirse desanimado polo diésel, pero cando se consideran os custos, é moito mellor ter un Golf GTD a diario.

Cales son os prezos no showroom? Na versión de 3 portas máis barata, o Golf GTD é 6 PLN máis caro que o GTI, polo que custa 600 PLN. A versión máis curta non é moi diferente da de 114 portas e, na miña opinión, a última versión ten un aspecto aínda mellor, é simplemente máis práctica e custa só 090 zloty máis. Unha copia de proba cunha caixa de cambios DSG, sistema Front Assist, navegación Discover Pro e o paquete Sport & Sound custa menos de 5 PLN. E aquí xorde un problema, porque por estes cartos podemos comprar un Golf R, e haberá moitas máis emocións nel.

O Golf GTD certamente ten sentido se esperamos destreza deportiva dun coche, pero tamén amabilidade coas nosas carteiras. Non obstante, se a eficiencia da condución é unha cuestión secundaria, e queremos unha escotilla quente real, o GTI encaixa perfectamente con este papel. Dende hai case 30 anos.