Volkswagen iQ Drive: máis fácil de conducir
O control de crucero preditivo é unha das novidades de Volkswagen, pero non a única. A bordo do Passat ou Touareg actualizado, atoparemos unha gran cantidade de asistentes e asistentes. Mira que.
O mundo da automoción perseguiu varios obxectivos nas últimas décadas. Fíxose fincapé na seguridade, na informatización, despois no menor consumo de combustible, e agora todas as forzas do deseño céntranse en dúas áreas: a propulsión eléctrica e a condución autónoma. Hoxe centrarémonos na última solución. Para un amante dos coches clásicos, isto significa pouco, pero non significa que non haxa vantaxes. Para o público en xeral, esta pode ser a mellor solución. Cada vez aparecen no mercado máis sistemas, que no futuro se converterán en compoñentes do control informatizado de vehículos. Pero, como se viu, aínda non están exentos de fallos, que, á súa vez, poden atrasar lixeiramente este futuro.
Kerunek Tallinn
Volkswagenantes de mostrar os seus novos sistemas, convidou a xornalistas Universidade Tecnolóxica de Tallinonde se creou (independentemente de VW) deseño de vehículos autónomos. Por suposto, este non é o primeiro vehículo autónomo do mundo nin o máis avanzado, aínda que amosa o potencial deste pequeno pero moi moderno e informatizado país.
O vehículo é un microbús que se despraza polo campus. Pode viaxar por unha determinada ruta, parando nas paradas (como un autobús) e asignar e cubrir unha ruta ata un punto determinado (como un taxi). Non hai volante, nin centro de mando, e basicamente mostra como serán os autobuses urbanos reais no futuro. Si, dentro dunha ducia de anos, os vehículos eléctricos sen condutor levarán pasaxeiros polas cidades do mundo, disto estou seguro.
Que pasa cos coches? -preguntas. Os expertos debuxan os mesmos plans, son moi escéptico ante un prazo tan axustado. Unha visita á universidade demostrou por que non é tan fácil. En primeiro lugar, o autobús de Tallin móvese nun ambiente escaneado e gárdase na memoria do ordenador. Ademais, dispón de capacidades de comunicación de vehículo a vehículo e de vehículo a medio ambiente, o que facilita o desprazamento pola cidade. Sen el, pode ser moi difícil recoñecer vehículos de emerxencia, certos perigos ou mesmo luces vermellas. Certamente Piloto automático avanzado de Tesla recoñece a sinalización e a cor das luces, pero en Europa cada país ten o seu propio sistema de organización do tráfico ademais de solucións específicas, por exemplo, a detección de frechas verdes.
Cabe destacar que mentres en Alemaña algúns coches poden recoñecer un conxunto bastante grande de sinais de tráfico, o sistema en Polonia limita as súas capacidades a dous ou tres tipos. E aínda así, a eficiencia debe ser do 100% en calquera caso, se o coche realmente ten que moverse de forma independente. Ademais, como Tesla co seu piloto automático, a maioría dos coches autónomos probados poden circular pola estrada, e poucos deles estarán igual de cómodos na selva urbana (o termo para coches autónomos é excepcionalmente adecuado). Polo tanto, antes de que estas solucións entren en produción en masa, deben ser desenvolvidas a escala global para que o coche poida usarse en máis que algunhas áreas metropolitanas seleccionadas do mundo occidental.
VW iQ: aquí e agora
Que a predición do futuro quede para as fadas, e a solución dos problemas dos vehículos autónomos aos enxeñeiros. O real non é tan aburrido. Aquí e agora podes ter un bonito coche con pouco futuro. Volkswagenpara non molestar nas nosas cabezas, botou todo o complexo de sistemas de asistencia á condución nunha bolsa e chamou unidade iQ. Comprobamos o que significa este concepto nos novos vehículos Passat e Touareg equipados con el.
Os amantes de Tesla poden durmir tranquilos. Durante algún tempo, os coches desta empresa estadounidense contarán co sistema de condución automática máis avanzado (non confundir co autónomo). Pero o xigante de Wolfsburg non cubre as peras con cinzas e traballa constantemente nas súas propias solucións. Os últimos sistemas, aínda que teñen nomes coñecidos, recibiron novidades. Para un condutor que non lle interesan os detalles, na práctica isto significa a posibilidade de conducir de forma automática en determinadas condicións.
Asistencia de viaxe
Un pequeno botón no volante activa o control de crucero, que mantén unha velocidade establecida, pero tamén pode ler os sinais de tráfico ou descargar datos de navegación para que coincidan co límite de velocidade. Mantense constantemente a distancia ao vehículo de diante e a velocidade do vehículo non supera os 30 km/h nas rotondas. É suficiente con manter as mans no volante, que é monitorado por sensores capacitivos.
Como o chamado Asistencia de viaxe funciona na práctica? Moi ben na autoestrada, pero non novo volkswagen passatou Touareg aínda non son capaces de cambiar de carril por si sós, adiantando vehículos máis lentos. No tráfico suburbano, tampouco está mal: a adaptación aos atascos é exemplar, pero a precisión de "adiviñar" o límite de velocidade aínda deixa moito que desexar. O sistema da zona "30" decidiu que estaba fóra da zona urbanizada para ver restricións invisibles no medio da nada. Na cidade de pouco serve, xa que non recoñece os semáforos, polo que hai que controlar constantemente a condución e, se é necesario, frear vostede mesmo. Isto, por suposto, desactiva o sistema. Podes quitar as mans por un momento, o coche vai facer fronte incluso con xiros bastante bruscos, pero despois de 15 segundos recordarache e, se non escoitamos, acabará parando o coche, negándose a seguir traballando. Pois segue sendo control de crucero, aínda que moi avanzado, e, como sabes, non funcionan na cidade.
Afortunadamente, en condicións "difíciles" para o sistema, pode configurar o modo manual e establecer a velocidade á que debe moverse o coche. O límite superior alcanza os 210 km/h, o que será apreciado polos condutores que adoitan circular por rutas alemás. O modo manual é unha gran vantaxe, porque, probablemente, en Alemaña, adiviñar sinais está a un alto nivel, pero -como demostraron as probas en Estonia- este non debería ser o caso noutros países.
Este non é o final. En total, entre os dezaoito sistemas, podemos atopar polo menos dous grupos importantes máis. O primeiro inclúe todos os sistemas que permiten evitar unha colisión e minimizar as súas posibles consecuencias. Volkswagen ve todo ao redor, busca outros vehículos, peóns, ciclistas e animais grandes. En caso de emerxencia, toma medidas. O segundo grupo é toda a batería de auxiliares de aparcamento. Quen, a pesar da cámara de 360 graos e dos sensores dianteiros e traseiros, aínda non se sente capaz de conducir o coche por si só en espazos reducidos, o coche axudará co aparcamento paralelo, perpendicular, dianteiro e traseiro e mesmo cando se completen os intentos sen éxito. ou saír á estrada coidando da integridade da pintura.
mundo iQ
Como parte deste concepto, os dous modelos Volkswagen están dispoñibles os faros de matriz LED de control automático. Poden estar acesos todo o tempo. Ao anoitecer, a velocidades superiores a 65 km/h, as luces altas encéndense automaticamente a non ser que detecte outro vehículo diante del. Corenta e catro leds iluminan a estrada, cortando os vehículos adiante cun mínimo atraso, iluminando o resto da estrada e ambos os dous marxes cun longo feixe de luz. Isto funciona moi ben, aínda que o efecto pixelado coloca as luces LED lixeiramente por debaixo das persianas de xenón.
A mellor solución de seguridade reservada para novo volkswagen touareg. Esta é unha cámara de visión nocturna térmica que funciona pola noite e detecta persoas e animais que os nosos ollos poden non ver. Funciona a unha distancia de 300 metros e está conectado a un sistema de alerta de perigo potencial.
iQ Drive - resumo
Aínda queda moito por percorrer en canto á condución autónoma. Pero aínda coas súas limitacións, os novos sistemas de Volkswagen están entre os máis avanzados do noso mercado. Permítenche centrarse menos na estrada, pero aínda non dan o control ás mans do ordenador. O condutor debe estar sempre alerta cando o seu propio coche manteña a velocidade permitida, axuste a vía, se adapte ao tráfico ou o libere de cambiar semáforos. O sistema aínda non é perfecto, pero aínda me gustaría telo no meu coche.
