Volkswagen T-Roc - deportes nunha edición de moda

O Volkswagen T-Roc é un intento de converter o Polo nun SUV. Suponse que tiña unha distancia ao chan máis alta, un deseño de moda e amplas opcións de personalización. Funcionou, pero pasou algo máis...

Volkswagen enche o segmento de SUV un por un, esta vez foi o segmento B-SUV. O homólogo do Polo no mundo do alto despacho chámase T-Roc. Segundo explica o fabricante, a letra "T" une todos os SUV desta marca. O ROC, pola súa banda, debería asociarse ao "Rock", é dicir, ás pedras. Polo tanto, T-Roc non ten medo ao off-road.

Non obstante, todos sabemos que este tipo de coches non se trata de conducir todoterreo, senón dunha posición de condución máis alta e dunha maior resistencia a boxes da cidade, beiravías altas e similares. Con todo, T-Roc ten un pouco de todos os mundos.

Pode ser xenial...

T-Roca pode cubrir unha das once cores de pintura. Para iso, podemos escoller un conxunto completo con teito negro ou vermello. Con todo, o modelo foi encargado con pintura branca simple do parque de prensa.

Así que nas nosas fotos non veredes o interesante que pode parecer o novo Volkswagen. Unha cor tan aburrida mata o seu personaxe. É unha mágoa, porque o personaxe do T-Roc definitivamente atraerá aos novos compradores. Cores expresivas, rodas grandes, aumento da distancia ao chan.

No modelo máis pequeno Volkswagen abandonou o seu estilo típico e diversificouno un pouco. A cuadrícula con focos xa non forma unha soa liña. As luces de circulación diurna LED tamén se trasladan ao parachoques, e estes faros tamén son intermitentes.

A elegancia engádese cunha franxa cromada que "redondea" a liña do teito, desde o punto de vista lateral. O revestimento de plástico dos pasos das rodas e dos parachoques son os responsables do carácter duro do roadster. E nas rodas temos rodas deportivas de 19 polgadas con pneumáticos de perfil baixo e pinzas vermellas.

O interior preséntase en varias versións.

Do mesmo xeito que podemos escoller a cor da pintura, tamén podemos escoller a cor dos paneis do cadro de mandos, do túnel central e das portas. Non son só decoracións, porque visualmente cambian moito, especialmente se escolles cores máis brillantes: azul, laranxa ou amarelo.

Tamén hai seis tipos de tapicería para escoller. Aquí de novo, podes coidar das propiedades "energéticas" do interior e escoller coiro laranxa brillante. Hai moitas opcións.

O sistema multimedia Discover Pro custa 3 PLN coa configuración Premium. zlotys, pero paga a pena. Dispón de Apple Car Play e Android Auto, navegación, conectividade a Internet e ofrece unha serie de funcións adicionais. A cabina virtual tamén ten un aspecto estupendo, cunha interface agradable, varios modos de visualización e unha pantalla de alta resolución.

Aínda que podería haber un pouco máis de espazo no sofá, hai moito espazo para os estándares do segmento. O asento do condutor é, por suposto, un pouco elevado, pero tamén cómodo. O rango de axuste do asento e do volante é grande: o reposabrazos retráctil ten un movemento bastante limitado, especialmente se miramos este elemento noutro Volkswagen.

Para un coche urbano, o T-Roc dános moito. bolsaque contén 445 litros. Despois de dobrar os asentos, será de 1290 litros, ten en conta que se decides utilizar unha roda de reposto de tamaño completo, o maletero será 100 litros máis pequeno.

Deportes?!

Aínda que ninguén espera unha gran experiencia deportiva do T-Roc, hai que admitir que anda de forma moi dinámica. Especialmente cun motor probado, é dicir. 2.0 TSI con 190 CV. O par máximo deste motor é de 350 Nm de 1500 a 4400 rpm. Este motor só está dispoñible con tracción 4Motion e só con transmisión DSG.

Segundo o catálogo, acelera ata os 100 km/h en 7,2 segundos e pode alcanzar velocidades de ata 216 km/h. Nas nosas medicións, resultou ser moito máis rápido: chegou a "centos" (repetidamente) en 6,6 segundos.

Incluído grazas a... Lanzamento de control. Si, neste pequeno SUV podemos aproveitar este sistema, o que fai que sexa unha experiencia bastante interesante. A tracción 4Motion é capaz de transferir tanto par ao eixe traseiro que ao acelerar, incluso sentimos un lixeiro chirrido na parte traseira. Calma!

A dirección é moi precisa e directa. Combinado con dimensións compactas da carrocería e unha distancia entre eixes de 259 cm, pode cativar ao condutor e darlle moito pracer de conducir. A suspensión tamén é deportiva, aínda que combinada con rodas de 19 polgadas, isto dá como resultado un menor confort de marcha. A mocidade non terá medo, e quizais mesmo inspirado.

Se comparase a condución do T-Roc con outro coche, diría que conduce case como un MINI Cooper. Como no MINI, as rodas están case nas esquinas da carrocería. Do mesmo xeito que o MINI, tamén é bastante lixeiro con 1495 kg. O MINI obviamente está nunha clase diferente no que se refire ao pensamento deportivo, pero o T-Roc está bastante preto mantendo unha maior altura de marcha.

Consumo de combustible - segundo o fabricante - unha media de 6,7 l / 100 km. A cidade será de 8,4 l/100 km, na autoestrada 5,7 l/100 km. Non obstante, todo depende da frecuencia con que usemos a potencia do motor e usemos o turbocompresor. Canto máis veces, maior será o consumo de combustible: na cidade pode chegar a superar os 10 l / 100 km.

Que tal a condución todoterreo? A suspensión é demasiado ríxida para unha condución todoterreno relativamente cómoda. Tamén é unha mágoa destruír llantas grandes. Non obstante, a transmisión 4Motion está equipada cun interruptor de modo e pode axudar cando se conduce na neve ou na area. Os conceptos básicos están aí, pero se vas usar estas funcións de T-Roc, definitivamente tes que ir con unidades máis pequenas, e xa non se ven tan ben.

Gran coche pequeno

O T-Roc ten algunha desvantaxe? Non fuma tan pouco como parece, e o plástico vernizado no interior ensuciase rapidamente. A suspensión tamén pode parecer demasiado ríxida para algúns condutores (e pasaxeiros), pero esta impresión tamén se debe ao perfil moi baixo dos pneumáticos. Ademais, o T-Roc de 190 cabalos de potencia é un gran coche para a cidade e para fóra. A súa maior vantaxe é o motor e a súa combinación coa tracción integral e unha caixa de cambios DSG. É un pracer conducir este coche - en moitos aspectos parécese a unha escotilla quente. E nunca pensaría que me gustaría un pequeno todoterreno tanto.

O obstáculo, con todo, é o prezo. A versión máis barata custa PLN 78 - cun motor 390 TSI con 1.0 CV. e equipamento básico. Unha verificada custa 115 PLN. Podes ter demasiados Polo GTI e haberá máis extras.

Non obstante, o T-Roc do Polo GTI non compite. O seu talento atlético é só un efecto secundario. É agradable que teña moitos deportes, pero é principalmente un coche urbano e familiar. Así que resulta que T-Roc é simplemente versátil!