Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI - luxoso todoterreo

O Touareg actualizado chega aos showrooms de Volkswagen. Máis elegante, mellor equipado e máis eficiente que os ofrecidos ata agora. O modelo mantivo o seu carácter universal. Proporciona un alto confort, non ten medo á condución dinámica nin ás saídas e pode tirar dun remolque de 3,5 toneladas.

En 2002, Volkswagen desafiou aos mellores. Phaeton introduciuse no segmento dos coches de luxo. Tamén está o Touareg, unha oferta para os entusiastas dos SUV de luxo que buscan un vehículo que sexa realmente capaz de conducir todoterreo. Aínda que o Phaeton foi ben recibido en varios mercados, o Touareg alcanzou o éxito mundial. En 2010, Volkswagen vendera 475 SUV de 2010. A segunda xeración do coche, ofrecida en 2014-300, foi apreciada polos compradores. Calquera persoa que intentou mercar, pero chegou tarde co pedido, ten motivos... para alegrarse. A empresa de Wolfsburg comezou a producir o Touareg II modernizado.

Que cambiou? A reixa do radiador recibiu dúas nervaduras adicionais, que o fixeron parecer a reixa do Passat B8. Os estilistas tamén traballaron nas tomas de aire inferiores. A forma dos elementos individuais escóllese de forma que se expanda ópticamente o vehículo. Os fieis fans do modelo notarán luces antinéboa modificadas (dianteiras e traseiras) ou un novo difusor. Volkswagen tamén preparou un novo deseño de rodas e cinco opcións de cores adicionais.

Catro tipos de suspensión facilitarán que o Touareg coincida exactamente co que quere o cliente. A base, con resortes de aceiro, proporciona unha distancia ao chan de 201 mm e trata de combinar confort cun bo rendemento de condución. Unha suspensión deportiva opcional con axustes máis firmes proporciona máis tracción. Unha gran porcentaxe de compradores paga extra pola suspensión de aire. Nada raro. O fol cheo de aire non só mellora a amortiguación dos golpes. Permítenche axustar a distancia ao chan dentro de 160-300 mm e baixar a parte traseira ao cargar equipaxe pesada. Unha versión especial da suspensión neumática con compensación adaptativa de envorcamento agarda aos clientes máis esixentes.

A pneumática tamén mellora as capacidades todoterreno do Touareg. A distancia máxima ao chan de 300 mm permite que a máquina supere con seguridade as irregularidades graves do terreo. Os que se tomen en serio as viaxes pola natureza poden optar polo 3.0 V6 TDI co paquete Terrain Tech. A caixa de cambios incluída na súa composición facilita a escalada de pendentes pronunciadas: a capacidade de superalas aumenta de 31 a 45 graos. A transmisión 4XMotion revisada presenta diferenciais central e traseiro bloqueables. A transmisión 4Motion estándar está equipada cun diferencial central TorSen e bloqueos electrónicos dos eixes dianteiro e traseiro. Paga a pena notar que mesmo un tuareg tan completo é axeitado para viaxes fóra das rutas pavimentadas: pode viaxar moito máis lonxe do que o seu usuario medio espera.

Touareg será o primeiro en entrar no mercado con motores diésel de tres litros. Ata agora, foron elixidos por... o 90% dos compradores. A versión base 3.0 V6 TDI desenvolve 204 CV. e 450 Nm nun rango impresionantemente amplo de 1250-3250 rpm. A aceleración ata os "centos" é cuestión de 8,7 segundos, mentres que o Touarega cun 3.0 V6 TDI máis potente (262 CV e 580 Nm) tarda 7,3 segundos no mesmo sprint.

Os automáticos Aisin de 8 velocidades con función de natación son estándar; cando quitas o pé, desengancha. Volkswagen estima que o uso do boost aforrará 0,5 l/100 km. O paquete de tecnoloxía BlueMotion de segunda xeración tamén apareceu no Tuareg actualizado. É capaz de activar o sistema Stop-Start non só cando está parado, senón tamén cando a velocidade cae por debaixo dos 7 km/h. Unha homenaxe ao medio ambiente: o sistema SCR, que minimiza o contido de óxido de nitróxeno e permítelle cumprir os requisitos da norma EU6.

Unha oferta única é o 4.2 V8 TDI: os diésel de oito cilindros pódense atopar baixo os capó dos SUV de Audi, Porsche, Range Rover e Toyota. O Volkswagen 4.2 V8 TDI impresiona pola súa cultura de traballo, son, eficiencia e gran potencia de condución. Presionando o gas no chan produce 340 CV. e 800 Nm, que lle dan ao Touareg 2,2 toneladas de peso en vacío por nada. 100 km/h aparece no panel de instrumentos despois de 5,8 segundos, e a aceleración detense a uns 242 km/h. Non se consegue unha excelente dinámica debido ao alto consumo de combustible. No ciclo combinado, o motor V8 TDI consume aproximadamente 11 l/100 km. Os entusiastas da gasolina só poderán elixir un híbrido cun motor 333 V3.0 TSI de 6 cabalos de potencia sobrealimentado mecánicamente e un motor eléctrico de 46 cabalos de potencia.

A boa insonorización dos sistemas de propulsión, a optimización da suspensión e o amplo equipamento fan que incluso as viaxes longas sexan unha experiencia relaxante. O Touareg tamén suma puntos con cómodos asentos cunha ampla gama de axustes. A cantidade de espazo na primeira fila, tendo en conta as dimensións do corpo, non é impactante. Lonxe de nós dicir que o túnel central estreito pero expansivo do Touareg, que debería albergar a caixa de cambios, a caixa de cambios e o eixe de transmisión, ocupa algo de espazo para as pernas. Hai moito espazo para a cabeza. Os pasaxeiros do asento traseiro tampouco se sentirán decepcionados. A forma en que se perfilan os asentos suxire que será o máis cómodo posible para dúas persoas. Os pasaxeiros do Touareg ben equipado beneficiaranse de aire acondicionado de catro zonas e asentos calefactados.

A terceira fila de asentos non estaba na lista de opcións. É esta unha desvantaxe importante? As opinións estarán divididas. Non obstante, hai que ter en conta que case todos os competidores ofrecen asentos adicionais que non forman parte das opcións esporádicas. Por que Volkswagen pon todo en xogo e corre o risco de perder clientes? Non sabemos a resposta. A desvantaxe é tanto máis desconcertante xa que o Touareg ten un tronco cavernoso. Capacidade para 580 litros, despois de mover o sofá cara adiante (16 cm) temos 697 litros, e dobrando o respaldo obtemos 1642 litros.

Como parte do lavado de cara, o interior foi lixeiramente renovado. Introducíronse novos tapizados e tiras decorativas, a luz vermella do interruptor foi substituída por branca, as asas foron cambiadas e os elementos individuais recibiron marcos cromados. Volkswagen comezou a ofrecer un marco do volante con calefacción e unha nova xeración de control de crucero activo con freada de emerxencia urbana. O sistema multimedia RNS 850 permitirache gozar de servizos en liña, incluíndo a busca de puntos de interese de Google, mapas de Google Earth, Google Street View e os servizos de Google Traffic.

Despois da actualización, os faros bi-xenón con lámpadas de 25 watts convertéronse en equipamento estándar. Por un recargo, o Touareg recibirá barras de torsión "bi-xenon" (35 W), que se combinan con luces LED de circulación diurna. Por outra banda, Volkswagen non proporcionou asentos ventilados con masaxe e capacidade para determinar a proporción de calefacción de asento e respaldo, un sistema de visión nocturna con detección de animais, un head-up display, faros LED ou un sistema multimedia con dobre - función de visualización (mostrando diferentes imaxes no lado do condutor e do lado do pasaxeiro). Así, o todoterreo do establo Volkswagen está lixeiramente por debaixo do nivel elevado polas novas xeracións do BMW X5 e do Mercedes ML. Non mencionamos accidentalmente estes modelos.

Os representantes de Volkswagen usan a palabra "premium" cando falan do Touareg. O coche dun pobo pode ser un produto de alta gama? A calidade de construción, a gama de motores, as opcións e os prezos sitúan ao Touareg nun grupo bastante elite. Versión básica - 204 hp. 3.0 V6 TDI - custa 228 zlotys. Pagaremos 590 262 zlotys pola versión con 10 CV. máis zlotys. A oficina de representación polaca da empresa espera que unha versión especial do Perfectline R-Style cun motor V262 TDI de 3.0 cabalos de potencia esperte moito interese. Os interesados ​​nun Touareg deste tipo deben preparar 6 zlotys. Os prezos son impactantes ao principio. En comparación cos competidores equipados de xeito similar, o Touareg convértese nunha proposta razoable.

A segunda xeración do Touareg foi un coche mellorado. Un lavado de cara pode limitarse a retoques estilísticos, axustes técnicos e a introdución de produtos electrónicos máis avanzados. Volkswagen non debería queixarse ​​da falta de pedidos. Coas taxas de vendas actuais, será posible superar o límite do millón de Touareg producidos antes do lanzamento da terceira versión do modelo.