Volvo: Estas son as emisións totais derivadas da combustión do XC40 e do C40 eléctrico • ELECTROMÁNS
Volvo publicou un resumo da pegada de carbono total da produción, operación e salvamento/eliminación (LCA) do Volvo C40 eléctrico e do seu primo motor de combustión próxima, o Volvo XC40. O informe volve desmentir a crenza popular en Internet de que a produción de baterías corresponde a 20 anos de uso dun vehículo de combustión interna.
Volvo C40 eléctrico vs motor de gasolina XC40 alimentado con etanol
O Volvo C40 ten en conta un vehículo impulsado por un mix enerxético global, unha mestura europea e parques eólicos. O motor de combustión interna Volvo XC40 alimentábase (practicamente) con gasolina que contiña ata un 5 por cento de alcohol etílico E5. Descubriuse que o motor de combustión interna Volvo produce máis emisións de gases de efecto invernadoiro por quilometraxe:
- 49 quilómetros ao comparar o XC000 co C40 alimentado por enerxía renovable (eólica),
- 77 quilómetros ao comparar o XC000 co C40 cargado no balance enerxético europeo (EU-40),
- 110 quilómetros ao comparar o XC000 cun C40 cargado no mix enerxético global (fonte).
O balance enerxético de Polonia está nalgún lugar entre europeo e mundial, polo que en Polonia é duns 90-95 mil quilómetros. Entón, se asumimos que o comprador dun electricista percorre unha distancia media ao ano, como indica a Oficina Central de Estatística (uns 13 quilómetros), entón o seu coche equilibrarase en 7,3 anos. Estamos a falar da peor situación posible.: un coche eléctrico só se carga desde unha toma eléctrica (sen dispositivos fotovoltaicos! sen estacións de carga renovables!), e o seu condutor non é moi divertido de conducir (porque non usa demasiado o coche).
Un coche de combustión interna gañará, sempre que o propietario dispoña dun coche eléctrico cunha autonomía de 90-95 mil quilómetros.. Se non o fai, o XC40 diésel nunca será mellor que o C40 eléctrico.
Volvo C40 Recharge (esquerda) e Volvo XC40 Recharge eléctrico (c) Volvo de pé lado a lado
Unha vez que os supostos se fan realistas (fotovoltaica propia, funcionamento máis intensivo), o coche eléctrico debería mesmo en Polonia despois duns 3-5 anos comezan a caer mellor que a opción de combustión. Máis importante aínda, non importa se o comprador devolve ou vende o electricista despois do período de arrendamento de tres anos, porque o próximo propietario seguirá operando, e tense en conta a quilometraxe total de ambos os coches.
Volvo tamén presume de que a pegada de carbono global do C40 é un 5 por cento máis baixa que a do XC40 Recharge, grazas á mellor aerodinámica, o que significa un menor consumo de enerxía do modelo. E así o sinala A fabricación de módulos de aluminio e baterías é o que máis contribuíu ás emisións. Fixéronse cálculos para unha carreira de 200 quilómetros. Canto máis tempo estean funcionando os coches, peor será o motor de combustión interna comparado co electricista.
Comparación da produción, uso e eliminación do motor de combustión Volvo XC40 e do eléctrico C40. Onde hai unha inscrición "electricista", vemos un lanzamento asociado á extracción de células e á produción de baterías.
Isto pode interesarche:
