Volvo P1800

Un coupé dun país no que fai frío, escuro e esvaradío durante meses debe ser diferente dos modelos que maduraron ao sol do sur de Europa. E é diferente. Cada vez son máis as persoas que pensan que é un beneficio.

Karmann estivo preparándose para construír un P1800 desde 1957, pero acabou cun Volkswagen construído desde 1955. Wolfsburgo fixo á firma de Osnabrück unha oferta que non podían rexeitar: nin Volvo nin nós. Tiña moito medo a un competidor de Escandinavia.

Finalmente, os suecos presentaron un novo modelo nunha exposición en Bruxelas en xaneiro de 1960. En abril, foi exposta en Nova York. Foi recibido moi cordialmente, especialmente en América. En 1961 foi galardoado cunha medalla de ouro na Feira de California, e en 1962-63 foi o coche de seguridade durante as 24 Horas de Sebring.

Un pouco antes, Volvo tivo un incidente cun roadster P1900 cunha carrocería de plástico. Nesta ocasión houbo algo de improvisación. Os corpos de aceiro autoportantes foron producidos pola empresa escocesa The Pressed Steel Co. Ltd. e montaxe final por Jensen Motor Ltd. en Inglaterra, Lucas subministraba o sistema eléctrico, os freos Girling e os carburadores SU. O eixe traseiro era de American Spicer, amortecedores de Delco e pneumáticos Cinturato de Pirelli. A base de todo foi o chasis acurtado do Volvo 120 "Amazon".

O motor B18B de 1,8 litros era un novo deseño de válvulas en cabeza cun cigüeñal apoiado por cinco rodamentos. Ten fama de indestructible. Estaba acoplado á transmisión manual de catro velocidades M40, que presentaba unha sobremarcha na versión M41. Brevemente, na segunda metade dos anos 60, a versión 1800E utilizaba unha caixa de cambios ZF para mellorar o rendemento do motor. Despois foi substituído polo seu, reforzado.

Os materiais de prensa indicaron que o corpo foi deseñado polo estudo italiano Frua. O papel do mozo sueco Pelle Pettersson, que comezou alí a súa carreira, foi completamente omitido. A marca italiana foi entón unha boa forma de promocionar o coche.

Non todos tiveron éxito nesta empresa internacional. Jensen tivo problemas de calidade. Afortunadamente, Volvo abriu gradualmente unha nova planta en Torslanda e quedou dispoñible espazo na planta totalmente cargada de Lundby. Desde abril de 1963 instalouse alí un coupé alado.

Volvo cambiou silenciosamente. Os prototipos son identificables pola gran "V" na entrada de aire e o escape dobre na parte traseira central. En 1964, o parachoques de corno de búfalo de dúas pezas desapareceu. En agosto de 1966, apareceu unha banda lateral máis curta e recta. Un ano despois, o interior foi mellorado, incluíndo un volante de tres raios, e a partir de 1968 un panel de instrumentos máis lexible con adornos "de madeira". Despois veu a toma de aire negro. En agosto de 1971, o seu deseño foi modificado: apareceron os "ósos" verticais curvos.

Crese que a empresa non usou todo o potencial do modelo. Non destacou nos deportes, aínda que en 1967 foi segundo da súa categoría nas 24 Horas de Daytona. En 1968 recibiu un motor B2B de 20 litros máis potente que gañou preto dunha ducia de cabalos cando foi equipado coa inxección mecánica de combustible Bosch Jetronic un ano despois. Polo tanto, a designación do modelo cambiouse a 1800E (do alemán Einspritz - inxección). Agora todas as rodas tiñan freos de disco. Con todo, 130 CV, medidos ademais do optimista método americano, non causou moita impresión. Mesmo os taciturnos e taciturnos suecos murmuraron que o Volvo 1800 era un "corredor vello".

A finais dos anos 60 e 70, Estados Unidos converteuse no principal receptor deste modelo. A revista Motor Track descubriu que o 83% dos seus usuarios pensanquere un Volvo para o seu próximo coche. Anteriormente, só Porsche conseguiu o mesmo impresionante resultado. En 1970, engadiuse á lista de opcións un Borg-Warner "automático" de 3 velocidades cunha panca no túnel central.

O coche é vello. Os compradores queixáronse das fiestras altas e da mala visibilidade desde o interior. Ao ver a necesidade de cambiar, Volvo encargou a Italia a preparación de posibles sucesores. O resultado foi un fastback e dúas station wagons: unha vangardista e outra máis silenciosa, máis próxima ao P1800 orixinal. Este último foi elixido para a produción. Debutou en agosto de 1971 como 1800ES.

Foi un tiro de tiro atractivo pero de nicho. Non se aproveitou a oportunidade de aumentar o espazo no asento traseiro, o que suporía modificacións de gran alcance. Así é como se creou a combinación única 2+2. Construíronse un total de 8077 coches, o que os converteu nun "clásico" extraordinario non só para os afeccionados ao golf. O baúl acristalado, grande, plano e fácil de limpar é un gran lugar para durmir un par de labradores.

Construíronse 47 exemplos de todas as variantes do Volvo 462. O coupé foi o primeiro en saír da escena en xuño de 1800. Un ano despois, a furgoneta foi descontinuada. O coche é sen dúbida "de culto". Tanto é así que en 1972 Matchbox engadiu un modelo Volvo 2010S á miniatura VW Karmanna-Ghia. A construción sólida do coche é visible na silueta masiva. Á vista dela A presión está a saltar a todos os que lembran The Saint con Roger Moore. Ao contrario das críticas anteriores a este modelo, o Volvo 1800 é un auténtico coche deportivo. Non un velocista, senón un corredor de maratón.

"Santo" impaciente

Jaguar foi abordado por primeira vez para o Modelo E, pero a compañía dixo que a entrega tardaría varios meses. O concesionario Volvo prometeu o coche en cinco días. Así, o cupé P1800 converteuse no coche do Santo. Na serie filmada en 1962-69 utilizáronse catro coches. O “santo” sempre tivo un modelo actualizado. Quinto foi montado en privado por Roger Moore, quen interpretou o papel principal.

Endereitarse

O deportivo Volvo era tan resistente como os outros modelos. Producíronse durante 12 anos e cambiaron pouco. Primeiro corrixiu o parachoques, despois a franxa lateral. A mediados de 1968, apareceu máis plástico. Na imaxe aparece un coche de 1967 nas rúas de Copenhague.

fillo en conspiración

Helmer Pettersson, un dos "pais" do Volvo PV444, e Luigi Segre de Ghia presentaron propostas para unha silueta deportiva de Volvo. Non foi ata que se elixiu o deseño de Pettersson cando se revelou que o seu fillo, Pelle Pettersson, era o autor do corpo.

Esta foi a primeira tarefa seria do novo deseñador. Daquela estaba dirixido por Pietro Frua. Máis tarde, o estudo Frua fixo prototipos do P1800. Pelle Pettersson fíxose famoso como mariñeiro e deseñador de iates. En recoñecemento aos seus servizos, recibiu unha medalla en 2010 polo rei Carl XVI Gustaf de Suecia.

Datos técnicos seleccionados

Fai un modelo	Volvo P1800	Volvo 1800E	1800ES Volvo
Anuario	1961	1970	1972
Tipo de carrocería/número de portas	cortar/2	cortar/2	furgoneta / 3
número de prazas	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Dimensións e peso
Lonxitude / ancho / alto (mm)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Vía das rodas: dianteira/traseira (mm)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Distancia entre rodas (mm)	2450	2450	2450
Peso propio (kg)	1125	1155	1200
Volume do compartimento de equipaxe (l)	380	380	990
Capacidade do depósito de combustible (L)	45	45	45
Sistema de accionamento
Tipo de combustible	gasolina	gasolina	gasolina
Capacidade (cm3)	1779	1986	1986
Número de cilindros	4	4	4
eixo motriz	traseiro	traseiro	traseiro
Caixa de cambios: tipo/número de marchas	manual / 4	manual / 4	manual / 4
Produtividade
Potencia HP a rpm Par (Nm) a rpm	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Aceleración 0-100 km/h (s)	14,4	11,3	11,3
Velocidade (km / h)	165	177	177
Consumo medio de combustible (l/100 km)	10	10,5	10,5