Volvo V40 - xa non con regra

Volvo estivo asociado durante moito tempo principalmente con limusinas blindadas con liñas de cubos de queixo. De súpeto, as formas angulares comezaron a suavizarse lentamente, e finalmente a liña deixouse de lado e saíu unha furgoneta compacta de deseño: a segunda xeración de Volvo V40. É unha boa opción no mercado secundario?

Este deseño xa está un pouco anticuado na parte posterior do pescozo, pero grazas ao interesante deseño e ao último lavado de cara, aínda semella máis moderno que moitos coches que acaban de estrear. O fabricante tiña modelos relativamente pequenos na súa oferta moito antes, como a serie 300. Incluso ten algúns experimentos de deseño, por exemplo, en forma do modelo 480: o coche era incrible, pero a xente evitouno nuns poucos quilómetros. porque pensaban que isto é obra de alieníxenas, polo que a venda foi un fracaso. Nos anos posteriores, Volvo fíxose famoso principalmente polas limusinas grandes e angulares como as series 900, 200 ou 850 (máis tarde S70). A primeira xeración de Volvo V40, por suposto, existía, pero non tiña nada que ver coa segunda; en primeiro lugar, tiña unha carrocería de camioneta. Non obstante, o fabricante decidiu cambiar a estratexia: no segundo lote, o coche tornouse deseñador e pouco práctico, porque o espazo estaba asignado ao formulario. É unha desvantaxe? Sorprendentemente, non, porque resulta que moitos condutores realmente compran un coche cos seus "ollos": o V40 II converteuse no coche máis vendido de Volvo en Europa e tamén foi recoñecido como o coche compacto máis seguro do mundo. Aplausos ao produtor: o risco de cambiar a imaxe estaba xustificado.

O Volvo V40 II comezou a conquistar o mercado en 2012 e, tras varias modificacións durante a súa existencia, segue á venda na actualidade. O máis sinxelo é atopar unha versión hatchback slim nas tendas de segunda man, pero non esquezas que o coche tamén saíu de fábrica nunha versión todoterreo Cross Country e unha versión deportiva co logotipo de Polestar. E se o hatchback está un pouco reducido, podes buscar un pouco máis de S60. Cada un atopará algo para si mesmo.

Usterki

O deseño aínda é relativamente novo, polo que o tema das grandes avarías non é moi popular. Non obstante, os usuarios sinalan unha pintura demasiado delicada, pequenas fugas de fluídos de traballo e mal funcionamento dos automóbiles modernos, que adoitan aparecer despois dunhas 150 carreiras. km de carreira - problemas co filtro DPF en motores diésel, sobrealimentación e máis tarde co sistema de inxección, especialmente en motores diésel. Curiosamente, hai casos de pequenos defectos de calidade, como problemas co limpaparabrisas traseiro. Ademais, a calidade do embrague é media, e o máis caprichoso despois de moitos anos é a electrónica de a bordo, que está bastante no coche. A pesar diso, a durabilidade é valorada positivamente.

interior

A primeira vista, está claro que os alemáns non traballaron en Volvo. O habitáculo é sinxelo, case ascético, pero ao mesmo tempo claro, ordenado e completamente único. En moitas versións, o interior é algo sombrío, pero todo isto está animado por insercións de prata ben colocadas; afortunadamente, non parece estar nos andeis durante a feira. Ademais, o cadro de mandos non "golpea o rato": por unha banda, non hai fogos artificiais e, por outra banda, os indicadores electrónicos e unha consola central plana, detrás da cal hai un estante, engaden o sabor. A diferente textura dos materiais é unha vantaxe, e un inconveniente é a súa calidade na parte inferior do habitáculo e o seu encaixe en lugares, incluso as manillas das portas poden rechinar. Por outra banda, os elementos cos que entran en contacto as mans (asas, apoyabrazos) son sempre suaves e de gran calidade. Non obstante, se non fose demasiado colorido, a visibilidade pola ventá traseira pódese comparar con mirar o mundo a través dun rolo de papel hixiénico... Case nada é visible e os grosos piares traseiros dificultan a súa manobra. Así que paga a pena buscar exemplos con sensores de aparcamento ou cámara de visión traseira. A distancia aos obstáculos móstrase entón na pantalla central.

O habitáculo parece austero, pero hai espazo suficiente na cabina para pequenos compartimentos: pódense colocar vasos no túnel central, hai agocho en todas as portas e mesmo nos lados do sofá. O mencionado estante detrás da consola central tamén é un plus, aínda que podería ser máis profundo: durante as manobras agresivas, poden caer obxectos máis grandes e, por exemplo, quedar atrapados baixo o pedal do freo. E este é o primeiro paso para ver a todos os santos polo parabrisas. O compartimento de almacenamento do apoyabrazos é grande e seguro. En canto á multimedia, o reprodutor funciona con memoria externa, o enchufe para unha unidade flash está situado no apoyabrazos. Non obstante, a memoria debe ter unha carcasa estreita, xa que a entrada está situada contra a parede e evita que se monten discos voluminosos. A produtora tamén pensou nunha "pata" para os billetes de aparcamento.

No meu camiño

O Volvo V40 é un exemplo de coche que pode facerche feliz na estrada. Os motores son os culpables. Todos os motores diésel e de gasolina están equipados cun turbocompresor, e estes últimos son os máis divertidos. O motor base de gasolina T3 produce 150 CV. - é suficiente para ver os primeiros "cen" en menos de 9 segundos nun compacto lixeiro. As variantes T4 e T5 máis potentes xa teñen 180-254 CV. O buque insignia ten 5 cilindros dispostos nunha fila. Non obstante, hai case o dobre de motores diésel no mercado de accesorios que de gasolina, polo que os diésel adoitan escollerse pola súa dispoñibilidade. Tamén teñen unha disposición moito máis tranquila: a base D2 (1.6 115 km) é económica (de media uns 5-5,5 l / 100 km), pero lenta. Aínda que a súa manobrabilidade é boa a baixas velocidades, queda sen enerxía fóra da cidade. Polo tanto, é mellor buscar versións D3 ou D4: ambas teñen un motor de 2 litros baixo o capó, pero difiren en potencia (150-177 CV). A variante máis potente é máis interesante xa que produce un rendemento moito mellor e o consumo de combustible é o mesmo que a versión máis débil (media de 6-7 l/100 km dependendo do estilo de condución). O V40 é de tracción dianteira ou tracción total, cunha opción de transmisión manual e automática. Neste último caso, o coche é un pouco máis dinámico, pero tamén consumirá máis combustible, ata 1 litro cada 100 km.

As estatísticas de vendas do V40 e os seus moitos anos de experiencia no mercado confirmaron este desenvolvemento sueco: simplemente é bo. Haberá coches máis baratos e espazos, moitos tamén optarán por deseños alemáns. Pero tes que ser coma eles? O Volvo V40 II é unha alternativa interesante.

Este artigo é cortesía de TopCar, que proporcionou un vehículo da súa oferta actual para probas e sesións de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00