Volvo V60 híbrido enchufable: rápido e económico
Os compradores da marca sueca tiveron que esperar moito tempo por un híbrido. A paciencia foi recompensada. Volvo comeza cun C alto. Preparou un híbrido potente e cunha gran condución. As primeiras copias do V60 Plug-in Hybrid xa chegaron a Polonia.
Os coches híbridos non son novos. Coñecémolos dende 1997. Outras marcas seguiron o camiño trazado por Toyota. Despois de Lexus e Honda, é o momento dos híbridos de Europa e Corea. O corazón de todos os híbridos é un motor de combustión interna que funciona cun pequeno motor eléctrico. Todo híbrido que se precie ten un modo totalmente eléctrico. Unha característica común da función EV son as limitacións de velocidade (uns 50-60 km/h) e de autonomía (uns 2 km), que resultan da baixa capacidade da batería.
Os híbridos enchufables son a seguinte etapa de evolución. As súas baterías ampliadas pódense cargar con electricidade desde un enchufe doméstico ou desde estacións de carga da cidade. Se a infraestrutura é favorable, o híbrido enchufable convértese nun vehículo de emisións case cero. Volvo escolleu esta unidade. O V60 presentado non é só o primeiro híbrido da historia da marca sueca. Tamén é o primeiro híbrido propulsado por diésel.
O prototipo V60 diésel-eléctrico foi presentado en 2011. Volvo subliñou que esta é a estrutura máis avanzada da historia da compañía. As primeiras copias do V60 híbrido entregáronse aos clientes a finais de 2012. Producíronse 2013 pratas eléctricas para o ano modelo XNUMX.
A estratexia para o modelo 2014 é entregar uns 6000 híbridos enchufables V60. O 30% da produción destinarase a Escandinavia. A novidade tamén é moi popular no Reino Unido, Holanda, Bélxica, Francia, Suíza e Alemaña. En Polonia, os usuarios de vehículos de baixas emisións non poden contar con descontos e subvencións, polo que a camioneta ecolóxica seguirá sendo o distintivo da marca.
Fai falla un ollo adestrado para que un Volvo híbrido destaque entre a multitude. Unha tapa no guardabarros esquerdo oculta a ranura de carga da batería, mentres que os distintivos decorativos do nome do modelo están situados nos piares A e no bordo do portón traseiro. O V60 Plug-in Hybrid tamén conta con llantas de plástico para reducir as turbulencias adversas do aire. Estaban ausentes na copia probada, que recibiu rodas opcionais.
Volvo utilizou a designación D6 por primeira vez. O símbolo non está relacionado co número de cilindros baixo o capó. Foi unha esaxeración sinalar que o potencial da unidade híbrida non é diferente do buque insignia "gasolina" T6. Baixo o capó do V60 hai un 2.4 D5 turbodiésel de cinco cilindros que desenvolve 215 CV. e 440 Nm. Un motor eléctrico unido ao eixe traseiro desenvolve 70 CV. e 200 Nm. A combinación dos esforzos de ambas unidades proporciona un excelente rendemento: a aceleración a "centos" leva só 6,1 segundos e a aceleración detense a uns 230 km/h. Sería máis se non fose polo limitador. O motor eléctrico funciona en silencio. O turbodiésel está en media amortiguado e crea unha forte vibración ao ralentí. Os entusiastas de Volvo non adoitan importarlle o rendemento do D5. Por outra banda. Aprecian o son único dos cinco cilindros e o enorme torque.
As baterías e o motor eléctrico están situados debaixo do chan. A introdución de compoñentes adicionais forzou a redución do depósito de combustible. O maletero tamén diminuíu, de 430 litros a uns escasos 305 litros. Non hai escondites prácticos baixo o chan do maleteiro elevado uns centímetros. A tecnoloxía híbrida enchufable engadiu peso ao V60. Engadíronse ata 300 quilogramos: 150 kg son baterías, o resto son o motor, o cableado e o sistema de refrixeración adicional. O lastre adicional séntese cando se conduce de forma dinámica en estradas sinuosas. O clásico V60 ten menos inercia e responde de forma máis espontánea aos comandos do volante. Os enxeñeiros de Volvo intentaron reducir as diferenzas. O híbrido recibiu unha suspensión diferente e freos máis fortes.
As baterías totalmente cargadas permítenche percorrer 50 quilómetros. Usando un bo rendemento e aire acondicionado, pode limitar o alcance a 30 km. Non hai moito, pero cómpre lembrar que a metade dos habitantes de Europa non percorren máis de 20-30 km ao día. Cando recargas as pilas na casa e no traballo, podes viaxar cunha pequena cantidade de gasóleo. A batería de iones de litio tarda entre tres e 7,5 horas en cargarse. O tempo depende da corrente de carga (6-16 A), que, tendo en conta as posibilidades desta instalación, se configura mediante os botóns do cargador.
Hai unha marca AWD na porta traseira. Esta vez non describe a tracción integral cun embrague Haldex. Os eixes dianteiro e traseiro do híbrido non estaban conectados por un eixe. As rodas dianteiras son impulsadas por un motor diésel e as traseiras son eléctricas. Así, en modo eléctrico en superficies esvaradías, un usuario híbrido V60 pode experimentar os problemas de tracción aos que se enfrontan a diario os usuarios de station wagon con tracción traseira. Non obstante, basta con presionar o pedal do acelerador con máis forza para que o ordenador arranque o turbodiésel e a forza motriz tamén flúe ao eixe dianteiro. Se as condicións non son favorables, tamén se pode activar o modo de tracción integral, que obrigará a ambos os motores a traballar en paralelo.
Na consola central atopamos o botón "Gardar" que mantén unha autonomía de 20 km. A enerxía virá moi ben se ao final do traxecto temos que entrar nunha zona de tráfico pechada aos coches con motor de combustión interna. Non hai botóns Comfort, Sport e Advanced, que noutros modelos Volvo cambian as características do motor, da caixa de cambios e da suspensión. O seu lugar foi ocupado polas teclas Pure, Hybrid e Power.
O modo puro intenta usar só a unidade eléctrica, onde a velocidade máxima alcanza os 120 km/h e o alcance non supera os 50 km. O V60 arranca silenciosamente e acelera de forma eficiente, unha experiencia de condución mellor que o Prius Plug-in. Unha gran reserva de enerxía e a sensibilidade ben escollida do pedal do acelerador dificultan a excitación non programada do motor diésel. O turbodiésel comezará se o condutor presiona o gas ata o chan. A electrónica activa o motor D5 incluso a baixas temperaturas ambiente, o que permite que o motor sexa prequentado e lubricado. Tamén comezará cando os sensores detecten o envellecemento do diésel. Para contrarrestar os cambios adversos de combustible, a electrónica obrigará o turbodiésel a funcionar. En modo híbrido, a electrónica busca aproveitar ao máximo os dous motores. O motor eléctrico funciona cando se apaga e despois acende o motor de combustión interna. A función Power extrae todo o zume das dúas unidades. A combustión, o consumo de enerxía e o nivel de enerxía das baterías non importan moito.
Para a versión Plug-in Hybrid preparáronse un tapizado especial e animacións adicionais no cadro de instrumentos electrónico que mostran a autonomía, o estado de carga da batería e o consumo instantáneo de enerxía. O monitor de enerxía chámase desde o menú do sistema multimedia e mostra o estado actual da unidade híbrida. Outra variación é a aplicación Volvo On Call. Permite ler información do ordenador de a bordo, comprobar o bloqueo de fiestras e peches, así como a posibilidade de activar a calefacción e o aire acondicionado de forma remota.
Ademais, o híbrido conservou todas as vantaxes do Volvo V60: materiais de excelente calidade, montaxe sólida, axuste perfecto, asentos cómodos e posición de condución óptima. Acostumarse ao funcionamento do ordenador de a bordo e do sistema multimedia. As persoas que tiveron contacto con coches premium alemáns poden estar confundidas pola falta dun botón multifunción no túnel central.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
En Europa occidental, a combustión homologada e as baixas emisións de carbono asociadas evitan impostos elevados. Conseguiuse un impresionante 1,9 l/100 km ao realizar a proba con baterías cargadas. Se un usuario híbrido decide non cargar as baterías con electricidade da rede, o consumo de combustible aumentará: pódese esperar 4,5-7 l / 100 km dependendo das condicións e do estilo de condución.
V60 con tracción integral e 215 D2.4 turbodiésel con 5 CV. require 6,5-10 l / 100 km. Polo tanto, aforrar nun híbrido non é ilusorio. Cunha diferenza de prezo de decenas de miles de zlotys e sen descontos, non se pode esperar un rápido retorno do investimento. Calquera persoa que vexa un híbrido a través dunha lente de rendemento tamén debería consultar o V60 D5 AWD co paquete Polestar. 235 HP e 470 Nm só proporcionan unha dinámica lixeiramente peor nas rectas, pero o menor peso en vacío da camioneta sueca apreciarase en cada curva.
