Aquí tes un coche que xa non debería estar alí. Isto é evidenciado polos cálculos dos científicos alemáns.
En abril de 2019, os medios polacos difundiron a noticia na categoría "os ecoloxistas en shock, os coches diésel son mellores que os electricistas". Nunha publicación do instituto alemán IFO, Christoph Buchal calculou que o CO2 na produción e funcionamento de baterías do Tesla Model 3 é superior á dun vehículo de combustión interna propulsado por diésel.
O científico entón suxeriu iso as baterías soportan 150 mil quilómetrosque con funcionamento alemán terá lugar despois de 10 anos de condución. Moitos traballadores dos medios (ver por exemplo aquí Marcin Klimkowski) consideraron este significado como un axioma. E así quedou.
Cálculos de papel contra estes feitos terribles. Este é un Tesla Model 3 con 185 millas. km, indicando un baixo consumo de batería
Índice analítico
- Cálculos de papel contra estes feitos terribles. Este é un Tesla Model 3 con 185 millas. km, indicando un baixo consumo de batería
- Perda de capacidade da batería: ~2,8 por cento por cada 100 quilómetros
- Científicos alemáns "equivocarse" en máis de 0,9 MILLÓNS de quilómetros
- Reparar? Non como resultado dunha avaría do coche, senón só polo desgaste dos pneumáticos
Arthur Driessen comprou o seu Tesla Model 3 Long Range RWD (batería de 74 kWh, tracción traseira) en abril de 2018. O seu coche aínda non ten dez anos, o que sería bastante difícil de todos os xeitos, porque o Model 3 só leva uns 2,5 anos en produción. Pero o estadounidense viaxa moito, e o seu Tesla xa percorreu 185 quilómetros.
Segundo os cálculos dos científicos alemáns, as baterías do coche deberían ter sido substituídas hai moito tempo. Cales son os feitos?
Perda de capacidade da batería: ~2,8 por cento por cada 100 quilómetros
Driessen cargou a batería ao 10 por cento só 100 veces durante a súa vida útil. Si moi usa regularmente sopladores, Entón usa unha carga no rango de 30-70 por centocando sexa posible. Este é un procedemento moi conservador, incluso Elon Musk di que non ten sentido descargar por debaixo do 80 por cento:
> A que nivel debo cargar o meu Tesla Model 3 na casa? Elon Musk: Por debaixo do 80 por cento non ten sentido
Degradación da batería? No momento da compra, o coche ofrecía 499 quilómetros. O número debería ser maior, especialmente tendo en conta as actualizacións adicionais que Tesla fixo ao longo do camiño, pero como a batería non estaba completamente cargada, non notou ningunha diferenza.
Unhas semanas antes da última entrada, o coche, cargado ao 100 por cento, mostraba... 495,7 quilómetros. Mesmo supoñendo que esta cifra caeu do teito prometido de Tesla de 523 quilómetros, Cun percorrido de 185 mil quilómetros, as baterías do Tesla Model 3 perderon 27,3 quilómetros de reserva de enerxía. 5,2 por cento de capacidade.
Isto significa unha redución de autonomía de -14,8 km ou -2,8 % de potencia por cada 100 km.
Científicos alemáns "equivocarse" en máis de 0,9 MILLÓNS de quilómetros
Asumindo agora que a degradación é lineal e as baterías son substituídas ao 70% da capacidade de fábrica, Driessen terá que percorrer 1,06 millóns de quilómetros no seu coche. É dicir Os científicos alemáns cometeron un erro ao percorrer máis de 900 mil quilómetros.
> Garantía da batería Tesla Model 3: 160/192 mil quilómetros ou 8 anos
O estadounidense admite que é superior a outros propietarios de Tesla. de todos os xeitos aínda que a degradación media sexa dúas veces máis rápida, o erro dos científicos alemáns aínda é de varios centos de miles de quilómetros.... Isto é varias veces máis que o valor esperado!
Ademais, ninguén nos di que cambiemos as pilas só porque diminuíu a súa capacidade...
Reparar? Non como resultado dunha avaría do coche, senón só polo desgaste dos pneumáticos
Antes de recomendar o vídeo, mencionemos algunhas reparacións. O estadounidense percorreu 185 XNUMX quilómetros e, aínda así, só visitou este lugar por mor de dúas substitucións dun dos balancíns e algún elemento da bisagra da porta. Ademais: as pancas de control danáronse durante a circulación por terreos accidentados e a bisagra tensouse cando un vento moi forte bateu a porta.
A substitución de pneumáticos converteuse nun custo de produción notable. O primeiro conxunto de fábrica durou só 21 mil quilómetros - Tesla dixo que isto é normal para un coche con tal torque.
Substituíu outro conxunto despois de 32 mil km de carreira. Como se sinala Mesmo a pesar da substitución regular dos pneumáticos, poden durar entre 30 e 40 mil quilómetros..
Paga a pena ver:
Nota do editor www.elektrowoz.pl: entendemos que o exemplo anterior é unha evidencia anecdótica (= un coche), que non debería confirmar a regra. Non obstante, describimos o problema porque a suposición dos científicos alemáns era tan absurda que picaba nos ollos. Se hai que substituír a batería despois de 150 quilómetros, as persoas que percorren entre 20 e 30 quilómetros ao ano notarán unha caída SIGNIFICATIVA da capacidade en só unha ducia de meses. Mentres tanto, non hai tales recordatorios; como moito, tiveron lugar coa primeira versión do Nissan Leaf, que funcionou nun clima quente, antes da introdución da batería tipo lagarto.
Isto pode interesarche:
