A guerra entre Rusia e Ucraína: como afectará a guerra á industria automotriz global

A guerra entre Rusia e Ucraína é de gran importancia en diversas esferas sociais, políticas e económicas. Tal conflito podería causar serios problemas á industria do automóbil e paralizar a produción tanto de vehículos eléctricos como de combustión interna, ademais de atrasar a subministración de compoñentes, aumentando a escaseza de chips semicondutores.

A medida que a crise en Ucraína se intensifica e o presidente Joe Biden impón novas sancións á economía rusa, podería haber danos colaterais importantes á industria do automóbil, incluídos os fabricantes de automóbiles e os provedores de pezas de automóbiles en Estados Unidos, Europa e Asia.

Rusia é un dos maiores produtores de metais para a produción de coches

Rusia é un dos maiores provedores mundiais de varios metais clave, incluídos o paladio e o níquel, utilizados na industria do automóbil en todo o mundo. Tamén conta cunha importante base de produción, incluíndo varias fábricas propiedade de fabricantes estranxeiros como Stellantis, Volkswagen e Toyota. Polo menos unha cuarta parte das pezas utilizadas nos coches de fabricación rusa proceden do estranxeiro, incluídos Estados Unidos, e estas plantas de ensamblaxe terán dificultades para seguir operando mentres existan sancións, segundo analistas e funcionarios da industria estadounidense.

Os fabricantes de automóbiles occidentais poden estar en serios problemas

O impacto das sancións tamén podería afectar ao país. Rusia é o terceiro provedor mundial de níquel utilizado nas baterías de ión-litio, proporcionando o 40% do paladio utilizado nas baterías de ión-litio que se atopa en todos os vehículos de gasolina e diésel. Se o presidente ruso, Vladimir Putin, se vingase de Occidente cortando o subministro de paladio, "os fabricantes de automóbiles terán que buscar fontes alternativas ou non poderán fabricar coches con motores de combustión interna", dixo Sam Abuelsamid, analista xefe de automóbiles de Información da guía. . empresa de investigación.

Sudáfrica e Zimbabue tamén producen cantidades significativas de paladio, pero mesmo antes de que as tropas rusas se trasladasen a dúas rexións de Ucraína esta semana, o prezo do metal raro subía rapidamente. A mediados de decembro, o paladio caeu ata os 1,600 dólares a onza. Subiu a algo máis de 2,400 dólares o mércores. Estes aumentos de prezos poden engadir 150 dólares ao custo medio dun coche novo e máis de 200 dólares aos SUV, camións e coches deportivos de gran motor.

Автопроизводителям придется решить, проглотить ли дополнительные расходы или переложить их на потребителей в то время, когда цены на новые автомобили уже достигли рекордно высокого уровня, превысив в январе 45,000 долларов.

A ameaza para os vehículos eléctricos

Se a subministración de níquel é limitada, podería ralentizar a produción de baterías utilizadas nos vehículos eléctricos e afectar a unha gran iniciativa da administración Biden: para 2030, os vehículos eléctricos representan ata a metade de todos os coches novos. 

Hai fontes adicionais de níquel, Indonesia e Filipinas, dixo Abuelsamid, pero a demanda e os prezos están aumentando, e os fabricantes de automóbiles poderían enfrontarse aos mesmos problemas que co paladio.

Rusia tamén podería verse duramente afectada na industria do automóbil

Os fabricantes de automóbiles rusos tamén teñen motivos de preocupación. Confían en fontes estranxeiras para o 25% das pezas que necesitan para executar as súas propias plantas de montaxe de automóbiles. Un dos produtores, o Grupo Gaz, advertiu publicamente de que se se impoñan sancións terá que parar a produción. Gaz produce vehículos comerciais lixeiros e medianos, autobuses e compoñentes de automóbiles para o mercado doméstico e estranxeiro.

Varios fabricantes de automóbiles estranxeiros tamén teñen unha presenza significativa no corazón da antiga Unión Soviética e asociacións con empresas rusas locais. Entre eles está o fabricante de automóbiles europeo-estadounidense Stellantis, formado o ano pasado como resultado da fusión de Fiat Chrysler Automobile e PSA Group.

As sancións económicas de Biden afectarán principalmente aos fabricantes europeos e asiáticos

As sancións "afectarán principalmente aos fabricantes de automóbiles europeos e a algúns asiáticos", dixo Joe Phillippi, director de AutoTrends Consulting.

Cando comezou a crise actual, Stellantis estaba aumentando a produción de camións e outros vehículos nunha planta fóra de Moscova para exportar a Occidente. Tamén estaba previsto comezar a exportar fluxos. Pero o conselleiro delegado Carlos Tavares dixo que a súa empresa pode ter que repensar esa estratexia. "Se non podemos abastecer a planta, se esta é a realidade, entón temos que trasladar esta produción a outras plantas ou simplemente limitala", dixo Tavares durante unha chamada telefónica este mércores.

Entre os fabricantes europeos que operan en Rusia, Volkswagen dixo nun comunicado: "O alcance do impacto nas nosas actividades comerciais nos países afectados está a ser constantemente avaliado".

Ford e GM abandonan o mercado ruso

Os dous maiores fabricantes de automóbiles dos EUA levan varios anos sen operar no mercado ruso. Ford pechou as súas operacións, incluída a planta de San Petersburgo, en 2019. General Motors comezou a cancelar as súas operacións en 2015 e vendeu a súa participación restante a Avtovaz en 2019. AvtoVAZ, agora controlada pola francesa Renault, dixo nun comunicado que estaba a buscar fontes alternativas de subministración como semicondutores, pero advertiu que é "prematuro" prever como afectaría a crise á compañía.

Unha razón é que non está claro cal dos aliados de Estados Unidos aceptará as novas sancións. A industria tamén teme que os aliados de Rusia poidan defenderse. 

"A gran pregunta é que está facendo China", dixo o analista Abuelsamid. "Se impoñemos sancións duras a Rusia, poderían contraatacar e cortarnos de moitas cousas que necesitamos", incluíndo placas de circuítos e outras materias primas como o litio necesaria para os coches eléctricos.

Os analistas Abuelsamid e Phillippi afirman que, dada a fraxilidade actual da cadea de subministración do automóbil, é demasiado cedo para saber o impacto que terá a crise ucraína na industria do automóbil, pero os fabricantes teñen claramente motivos para preocuparse.

**********

: