Colle... o tren de hidróxeno
A idea de construír un tren con hidróxeno non é tan nova como algúns poderían pensar. Non obstante, nos últimos anos, esta idea parece que se desenvolveu activamente. Quizais nos preguntemos que en breve poderemos ver tamén locomotoras polacas de hidróxeno. Pero quizais sexa mellor non tirar lixo.
A finais de 2019, apareceu información de que Bydgoska PESA para mediados de 2020, quere preparar un plan para as fases de desenvolvemento da tecnoloxía de propulsión baseada en pilas de combustible de hidróxeno nos vehículos ferroviarios. Nun ano, deberían comezar a implementarse en cooperación PKN ORLEN primeiras probas de funcionamento dos vehículos. En definitiva, as solucións desenvolvidas suponse que se utilizan tanto en locomotoras de mercadorías como en vehículos ferroviarios destinados ao transporte de pasaxeiros.
A empresa polaca de combustible anunciou a construción dunha planta de purificación de hidróxeno na planta de ORLEN Południe en Trzebin. A produción de hidróxeno limpo, que se utilizará para impulsar vehículos, incluídas as locomotoras PESA previstas, debería comezar en 2021.
Polonia, incl. grazas a PKN ORLEN, é un dos maiores produtores de hidróxeno do mundo. Segundo a dirección da empresa, no proceso produtivo xa produce unhas 45 toneladas por hora. Vende esta materia prima para turismos en dúas estacións de Alemaña. En breve, os condutores de coches da República Checa tamén poderán repostar con hidróxeno, xa que UNIPETROL do grupo ORLEN comezará a construír alí tres estacións de hidróxeno o próximo ano.
Outras empresas de combustible polacas tamén están implicadas en interesantes proxectos de hidróxeno. LOTUS comeza a traballar Toyotaen base ao cal se prevé a construción de estacións de servizo para este combustible ecolóxico. O noso xigante do gas tamén liderou as negociacións iniciais con Toyota, PGNiGque quere converterse nun dos líderes no desenvolvemento de tecnoloxías de hidróxeno en Polonia.
As áreas de estudo inclúen a fabricación, o almacenamento, a propulsión de vehículos e a distribución en rede aos clientes. Toyota probablemente estea pensando nas capacidades dos seus modelos de hidróxeno Mirai, cuxa próxima versión debería chegar ao mercado en 2020.
En outubro, a empresa polaca PKP Enerxía En colaboración con Deutsche Bahn, introduciuse unha pila de combustible para ofrecer unha alternativa ao motor diésel como fonte de enerxía de emerxencia. A compañía tamén quere participar no desenvolvemento das tecnoloxías do hidróxeno. Unha das ideas das que falan os medios é a transición ao hidróxeno. Liña de ferrocarril Reda-Hel, en lugar da súa electrificación prevista.
A solución presentada na exposición ferroviaria TRAKO é a denominada. O kit consiste nun panel fotovoltaico que interactúa cunha pila de combustible de metanol, que proporciona electricidade independentemente da rede eléctrica tradicional. Cando a produción de enerxía solar se fai insuficiente, a pila de combustible comeza automaticamente. É importante ter en conta que a célula tamén pode funcionar con hidróxeno.
Ferrocarril hidráulico ou hidróxeno
As posibles aplicacións dos ferrocarrís de hidróxeno inclúen todo tipo de transporte ferroviario: viaxeiros, pasaxeiros, mercadorías, tren lixeiro, ferrocarril expreso, ferrocarril mineiro, sistemas ferroviarios industriais e pasos a nivel especiais en parques e museos.
Nomeamento "Ferrocarril do hidróxeno" () utilizado por primeira vez o 22 de agosto de 2003 durante unha presentación no Volpe Transportation Systems Center do Departamento de Transporte dos EUA en Cambridge. Stan Thompson de AT&T fixo unha presentación sobre a Mooresville Hydrail Initiative. Desde 2005, a Conferencia Internacional sobre Actuadores Hidráulicos celébrase anualmente pola Universidade Estatal de Appalachian e a Cámara de Comercio de South Iredell en Mooresville en colaboración con universidades e outras organizacións.
Están deseñados para reunir a científicos, enxeñeiros, xestores de plantas, expertos da industria e operadores que traballan ou usan esta tecnoloxía en todo o mundo para compartir coñecementos e debates que conduzan á adopción acelerada de solucións de hidróxeno, en termos de protección ambiental, protección do clima, enerxía. seguridade. e desenvolvemento económico xeral.
Inicialmente, a tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno era máis coñecida e usada en Xapón e California. Recentemente, con todo, os investimentos máis comentados relacionados con isto están en Alemaña.
Trens Alstom–Coradia iLint (1) - equipado con pilas de combustible que converten o hidróxeno e o osíxeno en electricidade, eliminando así as emisións nocivas asociadas á queima de combustible, chegou aos carrís en Baixa Saxonia, Alemaña, xa en setembro de 2018. 100 km: atravesou Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde e Buxtehude, substituíndo a flota existente de trens diésel alí.
Os trens alemáns son repostados por unha estación de recheo de hidróxeno móbil. O gas hidróxeno bombearase aos trens desde un recipiente de aceiro de máis de 12 metros de altura situado xunto ás vías na estación de Bremerwerde.
Nunha gasolineira, os trens poden circular pola rede durante todo o día, percorrendo 1 km. Segundo o calendario, en 2021 porase en marcha unha estación de servizo fixa na zona atendida pola compañía ferroviaria EVB, cando Alstom entregará 14 trens Coradia iLint máis en Operador de GNL.
En maio pasado, informouse de que Alstom produciría 27 trens de hidróxeno máis para Operador RMVque se trasladará á rexión Rin-Main. O hidróxeno para o depósito de RMV é un proxecto de infraestrutura a longo prazo que comeza en 2022.
O contrato de subministración e mantemento de trens celulares é de 500 millóns de euros por un período de 25 anos. A empresa encargarase da subministración de hidróxeno Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. É en Höchst, preto de Frankfurt do Meno, onde se instalará a planta de reabastecemento de hidróxeno. O apoio será o goberno federal de Alemaña: financiará a construción da estación e a compra de hidróxeno nun 40%.
2. Locomotora híbrida de hidróxeno probada en Los Ángeles
No Reino Unido Alstom cunha operadora local Carril Eversholt planea converter os trens Clase 321 en trens de hidróxeno cunha autonomía de ata 1 km. km, movéndose a unha velocidade máxima de 140 km/h. O primeiro lote de máquinas modernizadas deste tipo debería estar fabricado e listo para funcionar a principios de 2021. O fabricante británico tamén presentou o ano pasado o seu proxecto de tren de pilas de combustible. Vivarail.
En Francia, a empresa ferroviaria estatal SNCF propúxose como obxectivo eliminar os trens diésel para 2035. Como parte deste traballo, a SNCF prevé comezar a probar vehículos ferroviarios de pila de combustible de hidróxeno en 2021 e espera que estean totalmente operativos para 2022.
A investigación sobre trens de hidróxeno leva moitos anos en curso nos EUA e Canadá. Por exemplo, considerouse o uso deste tipo de locomotoras para o transporte nos estaleiros. En 2009-2010 probounos operador local BNSF en Los Ángeles (2). A compañía recibiu recentemente un contrato para construír o primeiro tren de pasaxeiros alimentado con hidróxeno nos Estados Unidos (3). estadio.
O acordo contempla a posibilidade de crear catro máquinas máis. Impulsado por hidróxeno Flirt H2 está programado para lanzarse en 2024 como parte dun proxecto ferroviario de pasaxeiros Redlands, unha liña de 14,5 km entre Redlands e Metrolink en San Bernardino, California.
3. Material publicitario do primeiro tren de pasaxeiros de hidróxeno dos EUA.
Segundo o acordo, Stadler desenvolverá un tren de hidróxeno que constará de dous coches a cada lado da unidade de potencia que conteñen pilas de combustible e tanques de hidróxeno. Espérase que este tren poida transportar un máximo de 108 pasaxeiros, con espazo adicional de pé e unha velocidade máxima de ata 130 km/h.
En Corea do Sur Hyundai Motor Group actualmente está a desenvolver un tren de pilas de combustible, cuxo primeiro prototipo está previsto que se lance en 2020.
Os plans supoñen que poderá percorrer 200 km entre repostos, a velocidades de ata 70 km/h. Pola súa banda, en Xapón Compañía Ferroviaria do Xapón Oriental. anunciou un plan para probar novos trens de hidróxeno a partir de 2021. O sistema proporcionará unha velocidade máxima de 100 km/h. e espérase percorrer uns 140 km nun só tanque de hidróxeno.
Se o ferrocarril de hidróxeno se fai popular, necesitará combustible e toda a infraestrutura para soportar o transporte ferroviario. Non son só ferrocarrís.
O primeiro foi lanzado en Xapón recentemente. portador de hidróxeno licuadoSuiso Fronteira. Ten 8 mil toneladas de capacidade. Está deseñado para o transporte marítimo a longa distancia de grandes cantidades de hidróxeno, arrefriado a -253 °C, cun volume reducido na proporción de 1/800 en comparación co volume de gas orixinal.
O barco debería estar listo a finais de 2020. Estes son os barcos que ORLEN pode utilizar para exportar o hidróxeno que produce. É o futuro distante?
4. Suiso Fronteira na auga
Ver tamén:
