Filtro de aire de cero resistencia

Para comezar, aumentando a cantidade de aire que entra na entrada, pode aumentar a saída da unidade de potencia. É por iso que os filtros de aire de resistencia cero úsanse na posta a punto do motor para aumentar o volume de aire sen grandes modificacións. Entre os condutores comúns, esta solución é máis coñecida como filtro: filtro cero, filtro de aire cero ou simplemente filtro cero.

Dado que un filtro de aire deste tipo é fácil de integrar, moitos propietarios de coches comezaron a instalar filtros de resistencia cero en coches convencionais con motores de aspiración natural e turboalimentados, contando con certos beneficios despois de tal axuste. Ao mesmo tempo, non todos os propietarios de coches saben que a decisión de instalar un filtro cero en lugar dun filtro de aire estándar ten vantaxes e desvantaxes.

Noutras palabras, cómpre comprender claramente o que dá o cero, como afecta o motor, os recursos, a potencia e a eficiencia do motor de combustión interna e tamén por que nalgúns casos é necesario este elemento de filtro e noutros é mellor non facelo. instalalo no coche. Imos descubrir.

Filtro de resistencia cero: pros e contras

Polo tanto, instalar un filtro de resistencia cero pode parecer para moitos unha solución atractiva e barata para aumentar a potencia do motor. Vexamos primeiro os beneficios coñecidos.

• Aumentar a potencia sen reducir a calidade da purificación do aire;
• Baixa resistencia, filtración eficiente;
• Non é necesaria a substitución do filtro cada 10-15 mil km;
• Fácil de limpar, o filtro restaura as súas propiedades orixinais;
• O son do motor de combustión interna está cambiando (máis "agresivo" e "nobre");
• Aumenta o par a velocidades medias e baixas.

Teña en conta tamén a facilidade de instalación. É suficiente desmontar a carcasa estándar cun filtro de aire convencional, despois de que un filtro cónico de resistencia cero, dun diámetro axeitado, debe colocarse no sensor de fluxo de aire de masa (MAF) ou na tubaxe. Todo parece ser sinxelo e claro. Non obstante, en comparación co elemento de filtro estándar, o filtro cero tamén ten desvantaxes.

En primeiro lugar, a principal tarefa do filtro de aire do motor é limpar o aire que vén do exterior. De feito, o filtro protexe contra o po que pode entrar no motor. Pola súa banda, o po e as pequenas partículas poden provocar estrías, etc.

Ao mesmo tempo, xunto coa protección, a eficiencia da entrada de aire no motor deteriorase inevitablemente, o que afecta a potencia. Os filtros estándar son en realidade papel groso, o que inevitablemente significa unha alta resistencia ao fluxo de aire. Ademais, durante o funcionamento do coche, se o filtro está obstruído, o rendemento baixa aínda máis. O resultado é unha redución da potencia do motor de combustión interna, xa que o motor non recibe suficiente aire.

• Pola súa banda, o filtro de resistencia cero permítelle reducir a resistencia de entrada sen reducir a capacidade de filtrado. Isto permítelle aumentar a potencia do motor. Este tipo de filtro consiste nun material especial, a resistencia do aire é menor e pódese subministrar máis aire ao motor. Como se cre comúnmente, nulevik dá un aumento da potencia do 3 ao 5%.

E agora os contras. Na práctica, é simplemente imposible notar a diferenza de potencia despois de eliminar o filtro estándar e poñelo a cero, as características dinámicas tampouco cambian significativamente. Por suposto, con medicións informáticas precisas, a diferenza será visible, pero non se notará fisicamente.

Ademais, aínda que elimines completamente o filtro de aire, aínda non poderás conseguir unha mellora tanxible. O motivo é que o funcionamento do motor foi deseñado inicialmente para as perdas durante o paso de aire a través do filtro.

Isto significa que polo menos hai que mellorar o motor, facer cambios no software "conectado" ao ordenador, etc. Só neste caso aparecerán pequenas melloras en forma de mellor resposta do acelerador e capacidade de resposta ao pedal do acelerador, e aínda así non en todos os casos.

Teña en conta que os filtros de resistencia cero son máis caros, pero tamén requiren coidados especiais. Dado que este filtro está fóra da carcasa, está contaminado activamente. É bastante obvio que tales custos e dificultades poden estar xustificados nun caso e innecesarios noutro. Todo dependerá do tipo e da finalidade do coche.

Como limpar o filtro cero: mantemento do filtro de resistencia cero

Nunha palabra, o filtro de resistencia cero debe lavarse con máis frecuencia e tamén tratarse regularmente cun axente de impregnación especial. Despois de todo, se hai un filtro cero, debe lavarse regularmente e impregnarse cunha solución especial.

Ademais, debe ser procesado de acordo con todas as recomendacións. Tamén é imposible saltarse o coidado do filtro, xa que o aire non entra ben por unha válvula cero obstruída, o coche non tira, hai un consumo excesivo de combustible.

Para limpar e coidar o filtro cero, débese eliminar, despois as partículas de sucidade grosas son eliminadas cun cepillo suave. A continuación, o filtro debe ser lavado, sacudir a auga. A continuación, aplícase un axente de limpeza especial ao elemento filtrante en ambos os dous lados, despois de que se pode instalar o filtro.

Polo tanto, é óptimo limpar o filtro cada 5-6 mil quilómetros. O filtro en si está deseñado para 15-20 tales lavados, despois de que terás que comprar un novo filtro cero.

Establecer ou non establecer "cero"

Se miras debaixo do capó dun coche sintonizado, case sempre podes ver un filtro de resistencia cero. É por iso que a moitos lles parece que instalando un filtro deste tipo nun motor de combustión interna convencional na versión "estándar", podes aumentar a potencia.

De feito, xa consideramos anteriormente que só se pode falar dun aumento tanxible se o coche está especialmente modificado. Estamos a falar de coches de carreiras, proxectos especiais, etc. Neste caso, o "nulevik" é só un elo insignificante na cadea de solucións destinadas a mellorar o rendemento dos motores de combustión interna. Ao mesmo tempo, o recurso do motor en tales máquinas adoita quedar relegado a un segundo plano.

Cando o motor foi modificado de forma integral, instaláronse árboles de levas deportivos nel, aumentou o volume de traballo, aumentou a relación de compresión, cambiouse a admisión en paralelo, instalouse un conxunto de acelerador modificado, fixéronse cambios no sistema de potencia, na ECU. foi destellado, etc. Neste caso, ten sentido poñer un filtro cero.

• Se consideramos coches civís simples, ao cambiar a filtros de resistencia cero, non se debe esperar un aumento da potencia, pero o recurso da unidade diminúe. O feito é que un motor que está obstruído de po terá unha vida útil significativamente máis curta.

Teña en conta que o nulevik aínda filtrará o aire peor que o filtro normal. Especialmente se a máquina se usa en modos normais, é dicir, estamos a falar dun uso diario activo.

Nunha palabra, a calidade da filtración inevitablemente deteriorarase, a potencia non aumentará notablemente, pero o recurso do motor de combustión interna diminuirá. Resulta que poñer cero nun motor en serie non só é pouco práctico, senón tamén arriscado.

Consellos útiles

Se resumimos a información recibida, antes de equipar un coche cun filtro de cero automático, hai que ter en conta o seguinte:

• un lixeiro aumento da potencia nos coches deportivos "preparados" e absolutamente imperceptible no motor estándar;
• unha diminución da calidade da filtración aumenta o risco de que entren po e pequenas partículas no motor;
• a necesidade dun mantemento frecuente e máis caro do filtro de resistencia cero;

Tamén engadimos que aínda que se decida instalar un filtro cero, é importante escoller o lugar axeitado para a súa instalación baixo o capó. Noutras palabras, cómpre saber onde establecer o valor nulo.

Non obstante, a razón principal é o aire quente baixo o capó e unha caída de potencia. Resulta que non é suficiente con poñer un filtro de resistencia cero. É igualmente importante pensar por separado onde colocar o filtro cero, xa que instalalo nun lugar estándar non dará ningún resultado.

Tamén observamos que é costume eliminar nuleviki para o inverno. Isto significa que sempre debes estar preparado para volver ao lugar do deseño estándar. Finalmente, é importante mercar un Nulevik de boa calidade. O caso é que hai moitas solucións no mercado á venda.

Ao mesmo tempo, un orixinal de alta calidade é moi caro, pero pode filtrar ben o aire, é dicir, redúcense os riscos de danos ao motor. Á súa vez, podes mercar un nulevik barato de fabricantes pouco coñecidos, pero neste caso a calidade da filtración é cuestionable.

Cal é o resultado?

Tendo en conta a información anterior, está claro que un filtro de resistencia cero pode aumentar a potencia nalgúns casos. Non obstante, para a gran maioría dos coches comúns "de stock", simplemente non se necesita cero. O feito é que sen unha preparación especial do motor, a ganancia da instalación dun filtro cero será mínima, e aínda así, sempre que estea correctamente instalado.

Tamén debes substituír as bujías, usar combustible de alta calidade, etc. Este enfoque sempre permitirá obter o "máximo" do motor de combustión interna en diferentes modos, así como operar comodamente o coche durante toda a súa vida útil.