VW Jetta V - cando o Golf é demasiado pequeno
Primeiro Jetta, despois Vento, despois Bora e finalmente? Jetta de novo. Volkswagen completou o círculo, pero segue producindo o sedán do segmento C, que está entrando cada vez máis no mercado de accesorios. Debo ter medo ao golf?
De feito, Volkswagen fabrica berlinas compactas desde 1979. Foi entón cando apareceu no mercado o Jetta I, que tamén apareceu como un coupé de 2 portas. Como podes adiviñar, ela era unha parente do VW Golf I. Despois da primeira xeración, chegou a segunda xeración, e entón a preocupación comezou a experimentar. O Vento de 4 portas produciuse en paralelo co VW Golf III. Non obstante, o fabricante afastouse rapidamente deste nome, xa que comezou a producir o sedán Bora xunto co Golf IV. Todo isto para concluír que o nome "Jetta" non estaba tan mal, polo que hoxe en día aínda podemos mercar este modelo nos concesionarios de automóbiles.
Volkswagen Jetta V foi producido en 2005-2010. Aproveitou ao máximo as tecnoloxías do Volkswagen Golf V. O deseño colocouse na mesma plataforma PQ35. O estilo era un pouco diferente: a parte dianteira, despois de pequenas modificacións, foi aproveitada do Golf, e a parte traseira era un pouco como o Passat. A única pregunta é, que debería ser realmente o Jetta?
VW Jetta - un chisco de prestixio
O sedán compacto de Wolfsburg pódese resumir nunha afirmación: para aqueles que pensan que o Golf é demasiado pequeno e que o Passat é demasiado grande. Ou, se queres, moi caro. Isto fai que o Jetta sexa un lugar doce. Os quilogramos de cromo son a envexa do seu homólogo hatchback, e a liña clásica engade un chisco de prestixio. Unha cousa é segura: o mesmo rompe no Jetta que no Golf.
A suspensión é bastante estable, pero aínda debes estar preparado para substituír os enlaces estabilizadores e outras pezas pequenas. Non son caros porque hai moitos substitutos no mercado. A situación é peor co mecanismo de dirección, que pode facer sons perturbadores e tirar máis forte da carteira. Ademais, a electrónica falla, tanto dentro como baixo o capó. O sistema de ignición e todas as unidades do motor son bastante fráxiles. O sistema de refrixeración tamén pode causar problemas. Non obstante, os trenes de potencia poden presentar máis sorpresas, polo que elixe ben o terreo.
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?
O 1.9 TDI ten os seus inconvenientes, pero é unha opción relativamente segura, ao igual que o 1.6 TDI un pouco vago. O 2.0 TDI presente ao comezo da produción con inxectores unitarios parece moito peor. As cabezas rachan e aséntanse, os problemas son causados polos inxectores da bomba, o sistema de lubricación e a tracción de sincronización: a lista de avarías é bastante extensa. Algúns dos problemas foron resoltos cando a empresa substituíu os inxectores unitarios polo sistema Common Rail, é dicir, despois de 2007.
Tamén hai problemas co filtro de partículas, o sobrealimentador e a roda de masa, pero en calquera caso, estes fallos son bastante comúns nos coches modernos. Despois de todo, non se pode dicir que o Jetta sexa un coche problemático. E por que deberías compralo en lugar do Golf?
Representante
En canto ao interior, aquí non hai sorpresas: todo é case igual que no Golf. O que non significa que sexa malo, porque a partir da distancia entre eixes de case 2.6 metros, foi posible crear un interior bastante espazos. 4 persoas poden caber dentro sen demasiados problemas e ninguén debe queixarse. No caso dun desprendemento de 5 persoas, non hai espazo suficiente nas costas na zona dos ombreiros. Conducindo comodamente. Pódese axustar en dous planos e non hai problemas para atopar a posición correcta. Ademais, a ergonomía é agradable. Todo está planificado de forma intelixente, hai petos enormes nas portas, así como máis compartimentos e estantes. Non obstante, o trunfo máis grande é o maleteiro de 527 litros. E cal é o mellor motor?
O motor base de gasolina de 1.6 litros é da vella escola, polo que non hai nada para facelo funcionar. Desafortunadamente, o rendemento non será sorprendente: terás que mantelo a gran velocidade e 102 km tampouco farán marabillas nunha pequena limusina. Porén, o 1.4 TSI sobrealimentado encaixará á perfección, aínda que hai que ter en conta os seus problemas de servizo. Pode ser de 122 a 160 km, pero o máis débil é flexible e listo para traballar desde as revolucións máis baixas. A opción de 2.0L, especialmente na versión sobrealimentada, pódese recomendar aos fanáticos de máis rendemento.
Os diésel axeitados para o Jetta son arriscados: estamos a falar dun motor 2.0 TDI de 140 ou 170 CV. Un honesto 1.9 TDI ou 1.6 TDI é máis duradeiro, pero por desgraza ningún garante un bo rendemento. Non obstante, son ideais para unha transición suave dun punto a outro. Se o tratas con coidado, serás devolto na gasolineira.
O Volkswagen Jetta V era claramente máis caro que o Golf no showroom. Isto é certo? En moitos sentidos, é o mesmo coche. Non obstante, se unha morea de accesorios cromados, un maleteiro máis grande e a natureza dun substituto de Passat son tentadores, entón paga a pena buscar un Jetta no mercado secundario. O resto do Golf cumprirá os requisitos.
Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Correo electrónico enderezo: [email protected]
Teléfono: 71 799 85 00
