Estás a mercar un Skoda Karoq? Arrepentiredes o ano que vén

Skoda Karok. Medio ano e 20 mil. km. Probamos este coche de forma bastante intensiva, pero grazas a iso xa non temos máis segredos. Aquí tedes o resultado da nosa proba.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG é outro coche que probamos na fórmula de longa distancia. Durante 6 meses e case 20 mil. km, estudamos bastante ben e agora podemos compartir bastante as conclusións finais.

Pero imos comezar cun recordatorio de configuración. Karoq tiña un motor 1.5 TSI con 150 CV baixo o capó, tracción dianteira e transmisión automática de 7 velocidades. Tiñamos 250 Nm de par de 1300 a 3500 rpm. A aceleración ata os 100 km/h, segundo o catálogo, é de 8,6 segundos.

O vehículo de proba estaba equipado con rodas de 19 polgadas, asentos Varioflex e un sistema de audio Canton. A nosa disposición estaban sistemas como: control de crucero activo de ata 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist e Emergency Assist. O interior estaba tapizado con coiro xenuíno e eco-coiro. O prezo deste conxunto completo é duns 150 mil. zlote.

A distancia percorrida é visible no interior

Está ben, non podes ver a distancia que percorreches, pero definitivamente non parece tan boa como nova. Isto é o que esperabamos: o tapizado lixeiro do asento do condutor escureceu nalgúns lugares, pero pódese limpar con confianza.

Os coches da nosa redacción adoitan conducir moito e viaxan dende fotos ata rexistros, medicións de aceleración, consumo de combustible e similares. Así que podemos concluír que na nosa operación estas marcas nos tapizados lixeiros poderían aparecer máis rápido, pero...

Se buscas un tapizado que dure máis tempo, o coiro negro é o camiño a seguir.

Skoda Karoq traballa aquí

O motor Skoda Karoq 1.5 TSI resultou moi económico. Todo depende de como conduzamos. O consumo de combustible tamén se ve afectado polas estradas polas que circulamos. As taxas de combustión reais -en estradas típicas en terreos pouco urbanizados- oscilan entre 5 e 6 litros por 100 km. Cando circulamos pola autoestrada, o consumo de combustible aumenta lixeiramente, oscilando entre 9 e 10 litros por cada 100 km. Por outra banda, cando se circula no ciclo urbano, podemos dicir que 8-9 l / 100 km é un valor real.

Aquí pódese atopar un vídeo completo sobre a medición do consumo de combustible.

Os asentos Varioflex ofrecen moitas opcións de configuración; gustáronnos moito. O maleteiro cunha capacidade de 521 litros permite levar moitas cousas, o que é moi útil á hora de transportar equipos. Skoda tamén pensou nunha rede de seguridade que separe o maletero cando o asento central está abatido ou retirado.

Como están as cousas co sistema multimedia? O sistema Columbus cunha pantalla grande funciona perfectamente e nunca -nestes seis meses- nunca parou. A navegación axudounos moitas veces a evitar atascos. Calcula bastante ben as rutas alternativas, e ao mesmo tempo aforramos tempo, porque non temos que gastalo en atascos. A navegación funciona moi ben, sobre todo no resto de Europa.

Android Auto e Apple CarPlay funcionan ben. E foi en Karoqu onde aprendimos o conveniente que é conectarse a teléfonos intelixentes a través destes sistemas. En principio, non require ningún axuste e sempre temos unha visión en directo da situación do tráfico nos mapas, se non cremos as lecturas en directo da navegación integrada no sistema Skoda.

Estas cousas poderían facerse mellor

Non existe un coche perfecto, polo que o Karoq debeu ter as súas desvantaxes. Entón, que non nos gustou do Skoda Karoq?

Imos comezar co motor. A potencia para un paseo dinámico é suficiente, pero a caixa de cambios DSG ás veces non atopou un lugar para si mesma. Isto sentiuse principalmente durante unha viaxe a Croacia, onde a ruta discorreu por estradas de montaña. Karoq, querendo reducir o consumo de combustible, escolleu marchas máis altas, e despois dun tempo viuse obrigada a reducilas. Foi cansativo.

Se queres ir rápido, tamén leva algún tempo activar a marcha D. Entón, presionamos máis forte o gas e... golpeamos a parte traseira da cabeza no repousacabezas, porque foi cando o momento bateu contra as rodas. Non sempre é fácil moverse suavemente sen mover demasiado a aceleración.

É un pouco ruidoso nas autoestradas por dentro, pero probablemente fose difícil de evitar. Aínda é un todoterreo que ofrece máis resistencia ao aire. O que escoitamos é principalmente a resistencia do aire: o motor é silencioso mesmo a velocidades da estrada.

No interior, pode haber problemas cos portavasos. Quizais isto sexa demasiado previsor, pero parecen bastante superficiais. Se tes o costume de levar auga aberta nun soporte, sería bo renunciar a este hábito en Karoku.

Na nosa configuración, as rodas de 19 polgadas parecían moi ben, pero dende o asento do condutor ou do pasaxeiro xa non está tan chulo. Os pneumáticos teñen un perfil moi baixo - 40% e, polo tanto, perdemos moito confort. Os baches e os baches de velocidade eran demasiado pesados ​​para un todoterreo. Sen dúbida recomendamos os 18 anos.

O último punto atinxe non tanto ao que se puido facer mellor, senón... ao que non se puido facer en absoluto. Antigamente, a vantaxe dos coches era unha lámpada nas portas, que iluminaba o espazo baixo os pés ao saír. Agora, cada vez con máis frecuencia, estas lámpadas están sendo substituídas por debuxar un patrón no asfalto, neste caso o logotipo de Skoda. Non nos gusta Karok por algún motivo, pero quizais só sexa cuestión de gustos.

Sumo

Percorremos 20 6 quilómetros nun Skoda Karoq. km ao mes, que -tendo en conta as restricións de quilometraxe nos contratos de arrendamento ou na subscrición de Skoda- ascende a un ano, ou mesmo dous anos de funcionamento.

Porén, a alta intensidade desta proba permitiu comprobar se tal operación sería nun ano, é dicir. eses mesmos 20 mil km, seguiríanos gustando como estaba no momento da compra. E temos que admitir que si, o que consideramos deficiencias non parece afectar á valoración global.

Skoda Karoq é un coche cómodo para viaxes curtas e longas, unha proposta moi interesante para as familias. Especialmente co motor 1.5 TSI. Definitivamente sen rodas de 19 polgadas. Este é quizais o único elemento do que podes lamentar un ano despois da compra.