Selección de parabrisas

Moitos propietarios de automóbiles, ante un problema como a substitución das fiestras dos coches, fanse a pregunta: "Que vidro comprar, orixinal ou non?"

O que debería ser o vidro automático: orixinal ou non

Por unha banda, a todo o mundo querería ter só pezas orixinais no seu coche, pero por outra banda, as pezas orixinais custan dúas ou ata tres veces máis que as non orixinais. Entón, como podes mercar un bo vidro para automóbiles, aforrar un pouco e non perder calidade? Antes de poder responder a esta pregunta, cómpre entender moito.

As pezas orixinais instálanse na fábrica que produciu tal ou aquel coche. Ningunha das fábricas produce vidro para automóbiles, cómpranse a contratistas. O nome de vidro "orixinal" é só para unha determinada marca de coche, para outras marcas xa non se considerará orixinal. En base a isto, pódese entender que a palabra "orixinal" oculta a totalidade dun fabricante de vidro en particular.

Os fabricantes de vidro de automóbiles de diferentes empresas difiren significativamente entre si. Os fabricantes europeos suavizan as fiestras dos coches, cuxa desvantaxe é o aumento da fricción. Para os fabricantes chineses, son máis resistentes porque teñen unha composición química completamente diferente á do vidro fundido.

A vida útil do vidro dun coche de ambos os fabricantes depende de moitos factores, un dos cales son as condicións de funcionamento. O coidado e o mantemento son exactamente os mesmos para ambos os fabricantes.

A gran diferenza entre os vidros de automóbiles europeos e chineses é o prezo. Os chineses son moito máis curtos que os orixinais. E iso non significa que a súa calidade sexa peor. Ás veces, incluso as pezas chinesas son subministradas a varias fábricas, incluídas as europeas, e o prezo delas aínda será relativamente máis baixo. O caso é que en China, o custo de produción é baixo e o material é relativamente barato.

Tipos de parabrisas e tecnoloxías para a súa produción

Os fabricantes de vidro de automóbiles usan diferentes tecnoloxías. Para vehículos fabricados:

• Estalinista. O material quéntase a altas temperaturas e arrefríase lentamente. A estalinita é duradeira, ao impacto desfrázase en pequenos fragmentos non afiados.
• Triplo. A produción triplex baséase no uso de vidro orgánico, película e cola. O material está cuberto cunha película por ambos os dous lados e pegado. O material caro absorbe ben os sons, é duradeiro e non require reparacións complicadas.
• Multicapa. A opción máis cara e duradeira. Varias follas de material están pegadas entre si. O vidro laminado está instalado universalmente en coches de clase elite e vehículos blindados de colección.

Triplex sería unha opción aceptable.

Tipos de cristais do coche

O temperado do vidro de estalinita durante o quecemento a 650-6800 C e o posterior arrefriamento rápido cunha corrente de aire frío crean forzas residuais na súa superficie destinadas a comprimir e aumentar a resistencia da superficie e a estabilidade térmica. Cando se rompe, o vidro temperado rompe baixo a acción das forzas estáticas da superficie en moitos pequenos fragmentos que non teñen bordos afiados e son seguros para o pasaxeiro e o condutor.

Estalinita segura pero fráxil.

A estalinita é un vidro empregado na industria do automóbil para o vidro traseiro e das portas, así como para os teitos solares. Pódese recoñecer pola marca coa letra "T" ou coa inscrición Templado, que significa "Temperado". O vidro temperado ruso para coches está marcado coa letra "Z".

Triplex é máis estable e fiable

Triplex: vidro, que son dúas follas unidas por unha película de polivinil butilo. A capa orgánica elástica crea resistencia ao impacto do vidro ás influencias mecánicas externas. Cando o vidro rompe, os seus fragmentos non caen, senón que se adhiren á capa de plástico, polo que non supoñen unha ameaza para o condutor e o pasaxeiro sentado diante. O vidro tríplex resistente aos impactos úsase na industria do automóbil como parabrisas da carrocería.

A miúdo úsase na fabricación de parabrisas. Ademais da resistencia á rotura, o vidro tríplex ten características de rendemento adicionais que contribúen á súa distribución. Estes inclúen a capacidade de absorber o ruído, a condutividade térmica reducida e a resistencia á calor, a posibilidade de manchar.

O vidro laminado para automóbiles, que consta de varias follas e ten máis dunha capa orgánica adhesiva, úsase moi raramente en modelos exclusivos de coches de luxo. Crean un bo illamento térmico e acústico do interior do coche e tamén se poden usar en vehículos blindados de transporte de efectivo.

Vidro laminado blindado Audi A8 L Security. Peso do vidro - 300 kg, soporta con calma os golpes de armas automáticas

É posible instalar de forma profesional e eficiente o vidro do automóbil na carrocería dun coche só coa axuda de equipos e materiais especiais dispoñibles en talleres e talleres de reparación. En presenza de pequenos danos en forma de microgrietas e chips, pódense eliminar pulendo sen quitar o vidro. É recomendable substituír o vidro se hai grandes fendas lonxitudinais que ameazan a súa destrución. O vidro para automóbiles pódese instalar con cola ou selos de goma.

O primeiro método, máis progresivo, dálle ao corpo unha rixidez adicional. Posúe a alta durabilidade e estanquidade da conexión. O segundo método, que utiliza selos de goma, pertence ao método clásico, pero está desaparecendo gradualmente do uso práctico.

O vidro para automóbiles está marcado dun xeito unificado, adoptado entre os fabricantes de vidro, e está marcado nunha das esquinas. A marca de vidro contén certa información sobre o tipo e o seu fabricante.

Código terminolóxico internacional

No inglés británico (Reino Unido, Australia, Nova Zelanda), o termo "parabrisas" úsase para referirse a un parabrisas. Ademais, os parabrisas de automóbiles deportivos de época que miden menos de 20 cm (8 polgadas para ser exactos) denomínanse ás veces "pantallas aerodinámicas".

En inglés americano, úsase o termo "parabrisas", e "parabrisas" refírese normalmente a un revestimento de micrófono difuso ou de poliuretano que reduce o ruído de fondo. En inglés británico, ocorre todo o contrario.

En inglés xaponés, o equivalente a un parabrisas é "ventana dianteira".

En alemán, "parabrisas" sería "Windschutzscheibe", e en francés "pare-brise". O italiano e o español usan os termos similares e lingüísticamente relacionados "parabrezza" e "parabrisas", respectivamente.

Pasos de substitución do parabrisas faino vostede mesmo

Retire o parabrisas vello

Insírese unha corda ou un coitelo especial entre o vidro e a ranura e córtase o selante antigo. Teña moito coidado ao camiñar pola zona do taboleiro para evitar danar o plástico.

Preparando un lugar para pegar o parabrisas

Cun coitelo de construción, cortamos os restos do antigo selante. A moldura neste caso, por regra xeral, falla, pero non nos esquecemos de mercar un novo, polo que non nos preocupemos demasiado. Probando novos vidros para o teu futuro lugar.

Fai notas cun rotulador se é necesario. Nalgúns modelos de coches hai paradas especiais que non permitirán a instalación incorrecta e a substitución do parabrisas. Se non tes un soporte de cristal, prepara a zona do capó cubríndoa previamente con algo brando para non danar o novo parabrisas.

Desengraxado de ranuras de vidro

Ou un desengraxante do kit ou un desengraxante antisilicona.

Recheo

Non se recomenda aplicar unha imprimación sobre os restos do selante anterior. A imprimación aplícase nunha capa cun pincel ou cotonete do kit. A imprimación aplícase no lugar de pegado no corpo e no vidro no lugar de contacto esperado coa ranura.

Activador

Procesan os restos non eliminados do antigo selante.

Facer e non facer a substitución do parabrisas

1. Evite golpes fortes das portas. A maioría dos coches teñen un sistema selado, así que intenta non bater as portas despois de instalar o novo cristal. Bater a porta creará un exceso de presión de aire no parabrisas, que pode romper facilmente o novo selo. Isto, á súa vez, creará fugas e sacará o vidro da súa posición orixinal.

2. Aínda non é hora de lavar o teu coche! Despois de substituír o parabrisas do teu coche, non o laves durante as próximas 48 horas. Ao mesmo tempo, queremos sinalar que non é indesexable nin o lavado automático nin a man neste momento. Ten presente este consello vital e evita calquera presión innecesaria de auga ou aire no teu coche durante polo menos 48 horas aproximadamente.

Se ignoras este consello, simplemente podes danar o novo selo de vidro, que aínda non foi colocado correctamente. Mentres tanto, o parabrisas seca, as rodas do coche pódense lavar por ti mesmo, por suposto, coas túas propias mans.

3. Agarda con viaxes. Se acabas de instalar un parabrisas no teu coche, intenta non conducilo durante polo menos unha ou dúas horas. Como xa notaras, para substituír o vidro, necesitarás cola e o propio vidro. Despois de todos os procedementos, necesitan tempo para atopar un equilibrio coa humidade e a temperatura ambiente.

4. Substitúe os limpadores. Os limpaparabrisas son dispositivos mecánicos que están constantemente dirixidos ao parabrisas do coche, polo que existe a posibilidade de que danen o cristal ou deixen arañazos desagradables nel. Así, o vidro comezará a desgastarse e, polo tanto, terá que ser substituído cada poucos meses. Polo tanto, tome medidas inmediatamente, cambie os limpadores canto antes.

5. Cinta de vidro. Como regra xeral, no proceso de substitución do parabrisas coas súas propias mans, úsase unha cinta especial para solucionalo. Asegúrese de que a mesma cinta permanece no parabrisas durante polo menos 24 horas. Podes montar con esta cinta, non interfire para nada coa vista, pero se quitas esta cinta perderase o soporte que agora necesita o parabrisas.

Aspectos aerodinámicos

Como os experimentos do investigador estadounidense V.E. Leia sobre modelos no túnel de vento, a xeometría e a posición do parabrisas afectan seriamente a aerodinámica do coche.

Os valores mínimos do coeficiente aerodinámico Cx (é dicir, o menor arrastre aerodinámico), ceteris paribus, obtéñense nun ángulo de inclinación do parabrisas de 45 ... 50 graos en relación á vertical, un aumento adicional da inclinación fai. non supoñan unha mellora significativa na racionalización.

A diferenza entre os mellores e os peores valores (cun ​​parabrisas vertical) foi do 8...13%.

Os mesmos experimentos mostran que a diferenza dos coeficientes aerodinámicos dun coche con parabrisas plano e do parabrisas da forma aerodinámicamente máis vantaxosa (sección semicircular, inalcanzable nun coche real) en condicións iguais é do 7...12%.

Ademais, a literatura indica que o deseño das transicións desde o parabrisas ata o teito, os lados da carrocería e o capó xoga un papel importante na configuración da imaxe aerodinámica da carrocería do coche, que debe ser o máis suave posible. Hoxe, úsase amplamente un cortador de spoiler en forma de bordo posterior "traseiro" do capó, que desvía o fluxo de aire do bordo do capó e do parabrisas, de xeito que os limpadores estean na "sombra" aerodinámica. As cunetas non deben situarse na transición do parabrisas aos lados do corpo e do teito, xa que estas transicións aumentan a velocidade do fluxo de aire.

Subliñouse a importancia de usar vidro pegado moderno, que non só reduce significativamente a resistencia aerodinámica, senón que tamén aumenta a resistencia da estrutura da carrocería no seu conxunto.