Sistema de escape - dispositivo

Un coche equipado cun motor de combustión interna precisa dun sistema a través do cal se emitan os gases de escape. Tal sistema, chamado escape, apareceu simultáneamente coa invención do motor e, xunto con el, foi mellorado e modernizado ao longo dos anos. En que consiste o sistema de escape dun coche e como funciona cada un dos seus compoñentes, contarémosche neste material.

Tres piares do sistema de escape

Cando a mestura de aire-combustible se queima no cilindro do motor, fórmanse gases de escape, que deben eliminarse para que o cilindro se enche coa cantidade necesaria da mestura. Para estes fins, os enxeñeiros de automoción inventaron o sistema de escape. Consta de tres compoñentes principais: colector de escape, catalizador (conversor), silenciador. Consideremos cada un dos compoñentes deste sistema por separado.

Diagrama do sistema de escape. Neste caso, o resonador é un silenciador adicional.

O colector de escape apareceu case simultáneamente co motor de combustión interna. É un accesorio do motor composto por varios tubos que conectan a cámara de combustión de cada cilindro do motor co catalizador. O colector de escape está feito de metal (ferro fundido, aceiro inoxidable) ou cerámica.

Diversidade

Dado que o colector está constantemente baixo a influencia das altas temperaturas dos gases de escape, os colectores de ferro fundido e aceiro inoxidable son máis "funcionables". Tamén é preferible un colector de aceiro inoxidable, xa que o condensado acumúlase na unidade durante o proceso de arrefriamento despois de que o vehículo parase. A condensación pode corroer un colector de fundición, pero a corrosión non se produce nun colector de aceiro inoxidable. A vantaxe dun colector de cerámica é o seu baixo peso, pero non pode soportar altas temperaturas dos gases de escape durante moito tempo e as gretas.

Colector de escape Hamann

O principio de funcionamento do colector de escape é sinxelo. Os gases de escape pasan pola válvula de escape ata o colector de escape e desde alí ata o convertidor catalítico. Ademais da función principal de eliminar os gases de escape, o colector axuda a purgar as cámaras de combustión do motor e "recoller" unha nova parte dos gases de escape. Isto ocorre debido á diferenza de presións de gas na cámara de combustión e no colector. A presión no colector é menor que na cámara de combustión, polo que se forma unha onda nos tubos do colector que, reflectida dende o parachamas (resonador) ou convertidor catalítico, regresa á cámara de combustión, e neste momento no seguinte. carreira de escape axuda a eliminar a seguinte porción de gases Velocidade a creación destas ondas depende da velocidade do motor: canto maior sexa a velocidade, máis rápido "camiñará" a onda ao longo do colector.

Desde o colector de escape, os gases de escape entran no conversor ou catalizador. Consta de panales de cerámica, en cuxa superficie hai unha capa de aliaxe de platino-iridio.

Esquema do convertidor catalítico

Ao contacto con esta capa, fórmanse óxidos de nitróxeno e osíxeno a partir dos gases de escape como resultado dunha reacción química de redución, que se utiliza para queimar de xeito máis eficiente os residuos de combustible no escape. Como resultado da acción dos reactivos do catalizador, unha mestura de nitróxeno e dióxido de carbono entra no tubo de escape.

Finalmente, o terceiro elemento principal do sistema de escape do coche é o silenciador, que é un dispositivo deseñado para reducir o nivel de ruído cando se emiten gases de escape. A súa vez, consta de catro compoñentes: un tubo que conecta o resonador ou catalizador co silenciador, o silenciador en si, o tubo de escape e a punta do tubo de escape.

Silenciador

Os gases de escape purificados das impurezas nocivas proceden do catalizador a través do tubo ata o silenciador. O corpo do silenciador está feito de aceiro de varias calidades: común (vida útil - ata 2 anos), aluminizado (vida útil - 3-6 anos) ou aceiro inoxidable (vida útil - 10-15 anos). Ten un deseño multicámara, con cada cámara provista dunha abertura pola que os gases de escape entran á súa vez na seguinte cámara. Grazas a este filtrado múltiple, amortízanse os gases de escape, amortecen as ondas sonoras dos gases de escape. Os gases entran entón no tubo de escape. Dependendo da potencia do motor instalado no coche, o número de tubos de escape pode variar de un a catro. O último elemento é a punta do tubo de escape.

Os vehículos turboalimentados teñen silenciadores máis pequenos que os vehículos de aspiración natural. O caso é que a turbina utiliza os gases de escape para traballar, polo que só algúns deles entran no sistema de escape; polo que estes modelos teñen pequenos silenciadores.