Saír da néboa: como evitar o perigoso empañamento das fiestras do coche
A condensación de humidade ou, máis sinxelamente, o empañamento das superficies de vidro interior do habitáculo, os condutores enfróntanse case todos os días. Na maioría das veces isto ocorre na tempada baixa e no inverno, cando fai frío fóra. Mentres tanto, o vidro empañado é un camiño directo ás emerxencias. Descubrimos como e con que podes resolver o problema de xeito sinxelo e rápido.
Os nosos expertos probaron na práctica a eficacia de varios produtos populares deseñados para neutralizar o condensado que se forma na superficie interna das fiestras dos coches. Pero antes de pasar á parte produtiva do experimento, vexamos a natureza da pregunta.
O coche está moito máis quente, polo menos isto adoita observarse despois duns minutos de quentar o motor. Estas diferenzas de temperatura -máis baixas no exterior e máis altas no interior- convértense nunha especie de catalizador para a formación de condensados. Está claro que por si só non pode vir de ningures -tamén precisamos das condicións axeitadas, en primeiro lugar- unha certa concentración de vapor de auga, medida en miligramos por metro cúbico de aire. Ademais, para cada valor deste indicador, hai un chamado punto de orballo, é dicir, unha determinada temperatura crítica, cuxa diminución leva a que a humidade caia do aire, é dicir, o condensado. A especificidade deste proceso é tal que canto menor sexa a humidade, menor será o punto de orballo. Como ocorre isto dentro do coche?
Cando estás sentado na cabina, o aire vaise quentando gradualmente, a súa humidade aumenta pola túa presenza. Este proceso "trae" rapidamente a temperatura do vidro, arrefriado polo aire exterior, ao punto de orballo do aire da cabina. E isto ocorre, como din os meteorólogos, na fronteira de contacto, é dicir, onde a "fronte de aire" cálida se atopa coa superficie interna máis fría do parabrisas. Como resultado, aparece humidade nel. Obviamente, desde o punto de vista da física, a aparición de condensado pódese evitar de forma oportuna se se reduce significativamente a diferenza de temperaturas do aire no exterior e no interior da máquina. Entón, por certo, moitos condutores fan, incluíndo tanto o aire acondicionado como o aire quente que sopla nas fiestras ao quentar a cabina (para iso, por certo, hai un botón separado no panel de control do clima). Pero isto é cando hai un "condo". E cando non está alí, moitas veces hai que abrir fiestras e ventilar o interior, ou apagar temporalmente a cociña e soprar intensamente o interior e o parabrisas con aire frío exterior.
Non obstante, todos estes son insignificantes en comparación cos problemas que o neboamento súbito do parabrisas pode provocar directamente mentres conduce. Como exemplo, citemos unha situación típica na que, estamos seguros, moitos condutores deben atoparse, por exemplo, na rexión da capital. Imaxinade: fóra hai un pouco de xeada, uns sete graos, neva lixeiramente, a visibilidade na estrada é boa. O coche móvese lentamente nun atasco, a cabina é cálida e cómoda. E ao longo do camiño atópase cun túnel, onde, segundo se ve, o "clima" é algo diferente. No interior do túnel, debido aos gases de escape quentes e aos motores en marcha, a temperatura xa superou o cero e a neve pegada ás rodas derrete rapidamente, polo que o asfalto está húmido e a humidade do aire é notablemente superior á "arriba". O sistema de control de clima do coche absorbe parte desta mestura de aire, aumentando así a humidade do aire xa quente da cabina. Como resultado, cando o coche comeza a saír do túnel cara á zona de aire frío exterior, é moi probable que se espere un forte empañamento do parabrisas, especialmente nas situacións nas que o desconxelador está desactivado. Un deterioro repentino da visibilidade é un alto risco de sufrir un accidente.
Propóñense diversos métodos como medidas preventivas para minimizar o risco de tales situacións. Un dos máis comúns é o tratamento periódico (aproximadamente unha vez cada 3-4 semanas) da superficie interna do vidro interior cunha preparación especial, o chamado axente antiempañamento. O principio de funcionamento desta ferramenta (o seu compoñente principal é unha variedade técnica de alcohol) baséase en mellorar as propiedades repelentes á auga do vidro. Se non se procesa, entón o condensado sobre el cae en forma de miles de pequenas gotas, o que fai que o vidro se "nébote".
Pero nunha superficie de vidro tratada, especialmente unha inclinada, a formación de gotas é case imposible. Neste caso, o condensado só humedece o vidro, no que se pode observar unha película de auga transparente, aínda que non uniforme en densidade, pero aínda así. Por suposto, introduce algunhas distorsións ópticas cando se ve a través do vidro mollado, pero a visibilidade é moito mellor que cando está empañado.
Non é de estrañar que a demanda de anti-foggers no noso mercado se manteña estable, e hoxe á venda podes atopar máis dunha ducia destes medicamentos producidos por varios fabricantes. Nós, para a proba comparativa, decidimos limitarnos a seis produtos que se mercaban nas cadeas de concesionarios de coches e nas gasolineiras. Case todos están feitos en Rusia: estes son aerosois Kerry (rexión de Moscova) e Sintec (Obninsk), aerosoles de pista (San Petersburgo) e Sapfire (rexión de Moscova), así como líquido ASTROhim (Moscova). E só o sexto participante - o spray da marca alemá SONAX - faise no estranxeiro. Teña en conta que actualmente non hai métodos xeralmente aceptados ou oficiais para avaliar os medicamentos nesta categoría. Por iso, para a súa proba, os nosos expertos do portal AvtoParad desenvolveron unha técnica de autor orixinal.
A súa esencia reside no feito de que para a proba se fan lentes calibrados (da mesma forma e tamaño), un por cada mostra antivaho. Cada vaso trátase cunha preparación de proba, seca durante un minuto, despois colócase nun recipiente con alta humidade do aire a unha temperatura duns 30 graos durante uns segundos dun xeito especial. Despois da aparición do condensado, a placa de vidro fíxase inmóbil no soporte e, a continuación, fotografase o texto de control a través dela, como a través dun filtro de luz incoloro. Para complicar o experimento, este texto foi "mecanografiado" con recortes de anuncios, feitos en diversas cores e diferentes alturas de letra.
Para reducir a influencia do factor humano á hora de avaliar as fotos recibidas, os nosos expertos confiaron a súa análise a un programa especial que recoñece texto. Cando o vidro está seco, é completamente transparente, polo que o texto de control capturado recoñécese sen erros. Se no vidro aparecen raias de película de auga ou incluso as máis pequenas gotas de auga que introducen distorsións ópticas, aparecen erros no texto recoñecido. E cantos menos deles, máis eficaz será a acción do axente antivaho. É obvio que o programa xa non é capaz de recoñecer, polo menos, parte do texto fotografado a través de cristais de condensado de néboa (sen tratar).
Ademais, durante as probas, os expertos tamén fixeron unha comparación visual das imaxes obtidas, o que permitiu, finalmente, facerse unha idea máis completa da eficacia de cada mostra. A partir dos datos obtidos, os seis participantes foron divididos en parellas, cada unha delas ocupando o seu lugar na clasificación final.
Polo tanto, segundo o método indicado anteriormente, o spray alemán SONAX e o líquido doméstico ASTROhim demostraron a maior eficiencia na neutralización de condensados. A transparencia dos lentes procesados por eles despois da perda de humidade é tal que o texto de control é fácil de ler visualmente e é recoñecido polo programa cun mínimo (non máis do 10%) de erros. Resultado - primeiro lugar.
As mostras que ocuparon o segundo lugar, o aerosol Sintec e o spray Sapfir, tamén se comportaron moi ben. O seu uso tamén permitiu manter a suficiente transparencia dos lentes despois da condensación. O texto de control tamén se pode ler visualmente a través deles, pero o programa de recoñecemento "avaliou" o efecto destes antivahos de forma máis crítica, dando preto do 20% de erros durante o recoñecemento.
En canto aos forasteiros da nosa proba, o spray Runwow e o aerosol Kerry, o seu efecto é notablemente máis débil que o dos outros catro participantes. Isto foi solucionado tanto visualmente como polos resultados do programa de recoñecemento de textos, no que se atoparon máis do 30% dos erros. Con todo, aínda se observa un certo efecto do uso destes dous antivahos.
E nestas fotos vense os resultados da proba de control dos responsables da proba, realizada a través de vidro tras condensación. Na primeira foto - vidro pretratado con ASTROhim; no segundo - con Sintec; no terceiro - con Runway.
