Jaguar E-Pace. Cada vez son máis bos electricistas!

Atrás quedaron os tempos nos que só Tesla e Nissan fabricaban vehículos eléctricos completos. Agora temos coches como o Jaguar I-Pace, un "eléctrico" que tamén é un dos mellores coches de Jaguar.

Cando o saberemos Eu-Pace'аnon o dubidamos jaguar. Como Xaguar, con todo, ten unha máscara estrañamente curta. A carrocería do coche en si non parece... en realidade nada. Que é, SUV, coupé, limusina?

Este, señoras e señores, é un vehículo eléctrico deseñado por Xaguar como tal, da A á Z. E un coche eléctrico non está tan limitado na súa forma como un coche con motor de combustión interna, e este modelo o demostra perfectamente.

Esta máscara non só é curta, senón que tamén é moi baixa. Isto proporciona unha mellor visibilidade, pero tamén deixa claro que en Jaguar E-Pace mellor aproveitamento do espazo corporal e máis espazo para os pasaxeiros.

E non é un coche pequeno. Lonxitude da carrocería 4,68 m, ancho máis de 2 m. Distancia entre eixes 2,99 m. E no maleteiro ata 656 litros.

Parece xenial na miña opinión. As fotos non reflicten totalmente o dinámico e diverso que se ve nas estradas. I-Pace.

Jaguar I-Pace: que significa "verde eléctrico"?

Niso Jaguar I Pace foi creado como electricista, non se trata só de aparencia. Ademais, a localización das baterías está case debaixo de todo o chan. Independentemente, o tronco segue sendo tan grande.

E aquí hai moitas baterías, porque a súa capacidade total é de 90 kWh. Grazas á aerodinámica da carrocería, como a saída do capó, a autonomía é de 480 km. E faino Eu-Pace'а un digno rival para Tesla.

Ademais do bastidor traseiro estándar, tamén temos un bastidor frontal. Este, porén, servirá máis como "organizador", porque alberga principalmente cables. En calquera caso, esta é unha solución moi práctica.

jaguar I-Paz conta cunha potencia total de 400 CV. - 200 hp cada un no eixe. O par máximo é de 700 Nm. E é grazas a iso que o I-Pace acelera ata os 100 km/h en só 4,8 segundos.

Non obstante, chegaremos a como anda o I-Pace. Vexamos primeiro dentro.

I-Pace - entón, para o Jaguar

Por exemplo, como o Range Rover Velar. Jaguar E-Pace sen bolígrafos. Deslízanse cando tocas un lugar ondulado: un gadget, pero todos os fanáticos da ciencia ficción estarán encantados.

No seu interior, coñecerán un típico Xaguar. A posición de condución é un pouco máis alta, pero moi deportiva. Sentimos que aínda estamos sentados relativamente baixos, podemos mover o asento bastante lonxe e achegar o volante.

En canto ao acabado, probablemente nin sequera sexa o típico. jaguar. Todo jaguar está ben feito, pero este non é diferente dun Mercedes ou dun Audi. Os materiais e o seu axuste son exemplares.

A consola foi deseñada moi específicamente. Temos dúas pantallas táctiles cunha clara separación de funcións. O superior é un sistema de infoentretemento típico: ten navegación, internet, música, teléfono, etc. O inferior úsase para controlar as funcións do vehículo. Aquí configuramos a temperatura, o modo de condución, a calefacción e a ventilación dos asentos. I-Paz Tamén conseguiu estes bolígrafos multifunción con pantallas no seu interior.

Na parte traseira, como na parte dianteira, tampouco nos podemos queixar da cantidade de espazo. Non podemos queixarnos do número de conectores USB, incluídos Jaguar E-Pace ata podemos ter oito deles.

Non me gustan algunhas cousas aquí. Túnel central na parte traseira - que está facendo alí? A parte inferior do cadro de mandos pígase ás veces ao xeonllo dun condutor máis alto (1,86 m). E a imaxe da cámara de visión traseira non é moi visible, é pequena.

Necesitamos eléctricos como o Jaguar I-Pace.

Os condutores máis ávidos din que o coche debe ter un motor de combustión interna, senón é só un taladro. E os adestramentos non son moi divertidos. Porén, os que están máis abertos ao novo están tolos polos vehículos eléctricos.

Creo que cómpre conducir o coche eléctrico adecuado para entender que hai espazo para esta unidade, e conducir pode ser igual de divertido.

Viaxe Jaguarem E-Pace é só diferente. A aceleración ao nivel dun BMW M2 ou Golf R presiona o asento, pero non sentimos os cambios de marcha, e moito menos escoitamos o motor. O centro de gravidade baixo garante a suficiente estabilidade nas curvas. Non obstante, crese que o Jaguar é un gato pesado: pesa ata 2220 kg.

A suspensión foi claramente axustada para ocultar esta masa o mellor posible. É bastante ríxido, sobre todo porque é pneumático. A dirección é moi sinxela e aínda que non dá demasiada información, podemos escoitar facilmente todos os berros dos pneumáticos; despois de todo, aquí non escoitamos nada 😉

Non obstante, non esquezamos que os vehículos eléctricos transmiten enerxía dun xeito completamente diferente. Un motor separado pode estar ao lado de cada unha das rodas, e sincronizalos entre si é moi sinxelo: só faino mediante programación.

Ademais, os propios motores eléctricos son bastante lixeiros, non teñen moitas pezas móbiles, o que significa que a inercia deste sistema é moito menor. Isto dá como resultado unha tracción moi boa. Jaguar e Pace. Só se acelera cando bates o gas todo o camiño. Mesmo cando as condicións non son as idóneas. O sistema de control de tracción é capaz de controlar o par en cada roda con tanta frecuencia que estes límites desprázanse bastante.

Jaguar I Pace pode consumir uns 15 kWh/100 km, pero na cidade será máis frecuente uns 10 kWh/100 km máis. Isto aínda significa que a tarifa por 100 km na cidade é de 13,75 PLN. Ata 3-4 billetes para o transporte público en Cracovia.

Tal consumo e autonomía permiten que o Jaguar se cargue só unha vez á semana. O cargador incorporado permítelle cargar Eu-Pace'а ata o 80% nunha noite (10 horas) desde unha toma normal, pero se tes acceso a un DC e 100 kW, 40 minutos son suficientes.

Electricistas máis e máis interesantes!

Os coches eléctricos seguen sendo unha novidade, polo que os deseños aínda moi exitosos como o Kona Electric mestúranse con outros como o Audi e-tron, que funcionan principalmente en distancias curtas da cidade.

Jaguar I Pace sen dúbida un dos mellores representantes dos vehículos eléctricos. É rápido, está ben feito, anda ben, ten un maleteiro grande, algunhas campás e asubíos: todo o que un comprador premium pode esperar del.

Ou quizais por iso, completamente cego, antes da estrea Eu-Pace'а ata 55 persoas encargadas en Polonia. Aínda que a base custa 354 mil. PLN, e na versión Primeira Edición ata 460 mil. zlote.