Destrutores de helicópteros xaponeses

Destrutores de helicópteros xaponeses

Os buques máis grandes da Forza de Autodefensa Naval xaponesa son unidades específicas clasificadas en parte como helicópteros destrutores. A etiqueta puramente política conviña aos representantes da primeira xeración destas construcións, xa eliminadas. Actualmente, unha nova xeración desta clase é a seguinte na liña: o resultado da experiencia xaponesa, os desenvolvementos técnicos, unha carreira armamentística rexional e os cambios xeopolíticos no Extremo Oriente asiático. Este artigo presenta as oito unidades que formaron e aínda forman a base das forzas de escolta de superficie das Forzas de Autodefensa.

O nacemento do concepto

Como demostraron ambas as dúas guerras mundiais, unha nación insular con incluso unha gran forza naval pode ser facilmente paralizada por operacións submarinas. Durante a Gran Guerra, a Alemaña Imperial intentou facelo, buscando unha forma de derrotar a Gran Bretaña: o nivel técnico da época, así como o descubrimento de métodos correctores de Londres, frustraron este plan. En 1939-1945, os alemáns estiveron de novo preto de lanzar un ataque decisivo con submarinos; afortunadamente, acabou nun fiasco. No outro lado do globo, a Mariña dos Estados Unidos levou a cabo accións similares contra as forzas navais do Imperio de Xapón. Entre 1941 e 1945, submarinos estadounidenses afundiron 1113 buques mercantes xaponeses, o que representaba case o 50% das súas perdas. Isto retardou efectivamente as hostilidades e a comunicación entre as illas xaponesas, así como zonas do continente asiático ou do océano Pacífico. No caso da Terra do Sol Naciente, tamén é importante que os diversos produtos necesarios para apoiar a industria e a sociedade sexan importados por mar, os recursos enerxéticos están entre os máis importantes. Isto constituíu unha debilidade significativa do país na primeira metade do século XNUMX e na actualidade. Non é de estrañar, polo tanto, que garantir a seguridade nas vías marítimas se converta nunha das principais tarefas da Forza de Autodefensa Marítima de Xapón desde o seu inicio.

Xa durante a Gran Guerra Patriótica, notouse que unha das mellores formas de xestionar os submarinos e, polo tanto, a principal ameaza para as liñas de comunicación, era a interacción do dúo: unha unidade de superficie e a aviación, tanto terrestres como de guerra. subiu a bordo.

Aínda que os grandes transportistas da flota eran demasiado valiosos para ser usados ​​para cubrir convois e rutas comerciais, o experimento británico de converter o mercante Hannover no papel de transportista de escolta comezou a construción masiva da clase. Esta foi unha das claves do éxito dos aliados na batalla polo Atlántico, así como nas operacións no Océano Pacífico; neste teatro de operacións tamén se utilizaron os servizos de buques desta clase (en certa medida). ) por Xapón.

O fin da guerra e a rendición do Imperio levaron á adopción dunha constitución restritiva que, entre outras cousas, prohibía a construción e explotación de portaavións. Por suposto, nos anos 40, ninguén en Xapón pensou en construír este tipo de barcos, polo menos por razóns económicas, financeiras e organizativas. O inicio da Guerra Fría fixo que os estadounidenses comezasen a convencer cada vez máis aos xaponeses da creación de policías locais e forzas de orde, destinadas, en particular, a garantir a seguridade das augas territoriais -creadas finalmente en 1952, e dous anos despois. transformada na autodefensa das Forzas Navais (en inglés Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), como parte das Forzas de Autodefensa do Xapón. Desde o primeiro momento, as principais tarefas que enfrontaba a parte mariña foron garantir a seguridade das liñas de comunicación das minas mariñas e submarinos. O núcleo estaba formado por barcos antiminas e de escolta: destrutores e fragatas. Moi pronto, a industria da construción naval local converteuse no provedor das unidades, que colaborou con empresas estadounidenses que forneceron, en base á aprobación do Departamento de Estado, equipos e armas a bordo. Estes complementáronse coa construción da aviación naval terrestre, que consistiría en numerosos escuadróns de patrulla con capacidades antisubmarinas.

Por razóns obvias, non foi posible construír portaavións - a evolución tecnolóxica da era da Guerra Fría veu en auxilio dos xaponeses. Para loitar eficazmente, en primeiro lugar, cos submarinos soviéticos, os países occidentais (principalmente os Estados Unidos) comezaron a traballar no uso de helicópteros para este tipo de operacións. Con capacidades VTOL, os helicópteros non necesitan pistas de aterrizaje, senón só un pequeno espazo a bordo e un hangar, o que permitiu colocalos en buques de guerra do tamaño dun destrutor/fragata.

O primeiro tipo de helicóptero antisubmarino que podía operar con barcos xaponeses foi o Sikorsky S-61 Sea King, construído baixo licenza polas fábricas de Mitsubishi baixo a denominación HSS-2.

Os heroes deste artigo forman dúas xeracións, a primeira delas (xa retirada do servizo) incluía os tipos de Haruna e Shirane, e a segunda Hyuuga e Izumo. Están deseñados para traballar con helicópteros aerotransportados para combater obxectivos submarinos, a segunda xeración ten capacidades avanzadas (máis sobre iso máis tarde).