Que custa pagar extra ao mercar un coche?
A pregunta "por que paga a pena pagar máis ao mercar un coche?" é tan antigo como vender coches novos. Desafortunadamente, a resposta non é sinxela, e a súa resposta require... algunhas preguntas máis.
Os elementos de equipamento pódense dividir en dúas categorías: aqueles nos que paga a pena investir, xa que aumentan a comodidade e a seguridade, melloran a estética do coche ou o confort de condución, pero de forma limitada. Tamén podes poñer un bordo diferente. Algúns accesorios como llantas de aluminio, molduras cromadas ou unha roda de reposto provisional pódense solicitar a un taller autorizado para un vehículo xa usado. Reequipar un coche con aire acondicionado, faros de xenón, un sistema de arranque e parada ou pintura metálica adoita perderse o punto, aínda que sexa posible, unha factura de mantemento moi alta.
Un estándar cada vez máis elevado
Ata hai uns anos, os parabrisas eléctricos, o peche centralizado, a dirección asistida e o ESP requirían un sobrecargo. Co paso do tempo, os complementos convertéronse en estándar no segmento B. No segmento compacto, é menos probable que teña que pagar extra polo aire acondicionado manual e un sintonizador de radio. Polo momento, case todas as marcas do mercado ofrecen a posibilidade de calquera configuración de vehículo, independentemente da clase e do prezo. Os coches urbanos poden obter opcións adicionais normalmente asociadas aos coches do segmento D; moito depende da imaxinación e da riqueza da carteira do cliente. Os concesionarios de automóbiles venden cada vez máis bebés con tapicería de pel, faros de xenón e navegación. Polo tanto, un coche de clase urbana por valor de 60-70 mil zlotys non é unha curiosidade hoxe.
Hai que dar prioridade á seguridade. Grazas á normativa legal, non temos que pagar extra polos airbags dianteiros, ABS e ESP, que son equipamentos obrigatorios. Se podes mercar airbags laterais e de cortina para este modelo, paga a pena cavar no teu peto. Tamén paga a pena pedir un kit de mans libres Bluetooth de fábrica. Isto permítelle manter unha conversación segura mentres conduce e non custa moito, por exemplo. nas versións básicas do novo Fiat Tipo foi valorado en 650 zł.
Un aire acondicionado manual, máis barato que un automático por PLN 1500-2000, arrefriará efectivamente o interior: é suficiente coñecer as características do seu funcionamento e axustaremos correctamente a temperatura, a dirección e a intensidade do fluxo de aire. Os sensores de choiva e solpor e os espellos fotocrómicos melloran o confort de condución. Se o orzamento para mercar un coche é limitado, podes optar por non facelo e aforrar máis de 1000 PLN. Hai elementos adicionais de equipamento que deben pedirse dúas veces. Os expertos suxiren tentar combinar as especificacións do coche co seu uso previsto: se conducimos case exclusivamente na nosa cidade, a navegación converterase nun desperdicio innecesario. Igual que o control de crucero, útil en autoestradas e autoestradas. Na cidade, en cambio, os sensores de aparcadoiro e as cámaras axudan moito, facilitando moito a colocación do coche no oco entre outros vehículos.
No caso dos coches urbanos, os concesionarios teñen faros de xenón con luces de curva na parte superior da lista de engadidos innecesarios. Paga a pena pagar máis se planea percorrer longas distancias regularmente, incluso pola noite. A tapicería de coiro é un accesorio caro, pero non totalmente práctico. Os asentos con tapicería de coiro chaman a atención e son resistentes a algúns tipos de sucidade, pero requiren coidados especiais, sen o cal quedan rapidamente inservibles. A pel tamén está suxeita a danos mecánicos: é facilmente raiada na súa superficie. Ademais, a tapicería de coiro quenta rapidamente no verán e é fresca e desagradable ao tacto no inverno. Se decides pedir "coiro", paga a pena pagar extra por asentos calefactables. Tamén os recomendamos para tapicería estándar. Xa non son un accesorio de luxo: no caso do modelo Tipo, Fiat fixo un prezo de 700 PLN. As alfombras calefactoras, ocultas baixo o tapizado, proporcionan unha agradable calor en só dez segundos despois do acendido. Apreciarémolo especialmente nos coches con motores diésel, cuxa economía significa que un sopro de aire cálido da ventilación en caso de xeadas severas ten que esperar moito tempo. Algunhas empresas -como Fiat para o novo Tipo- ofrecen quentadores de aire eléctricos adicionais que aceleran o quecemento do interior a baixas temperaturas. Ter que pagar 550 PLN extra para aumentar o confort invernal parece unha oferta razoable.
A maioría dos concesionarios de automóbiles ven os acabados metálicos como unha actualización e cobran extra ao prezo base deste tipo de acabados. Paga a pena engadir 2000 PLN ou máis? Cuestión de gustos. As preferencias estéticas tamén son un argumento a favor da compra de asas cromadas, espellos pintados ou llantas de aluminio. Os últimos deles, contrariamente á crenza popular, non son máis lixeiros que os seus homólogos de aceiro. A menor resistencia da aliaxe a partir da que se funden os discos para coches populares vese compensada cunha gran cantidade. Paga a pena pensalo dúas veces ao pedir discos de gran diámetro. Teñen un aspecto estupendo e melloran a precisión da dirección nas curvas rápidas. Non obstante, un perfil de pneumático máis baixo supón unha perda de confort e unha maior susceptibilidade a danos na roda. Ao elixir un tamaño de llanta, temos que facernos a pregunta: que nos importa máis: a aparencia ou a comodidade de viaxe? Todo o mundo debería atopar o seu medio de ouro (ao final, a percepción da comodidade é unha cuestión moi subxectiva). Se xa decidimos mercar un segundo xogo de rodas para o inverno, escollemos rodas de aceiro. No inverno e principios da primavera, é fácil danar a roda nos pozos. Mentres tanto, a reparación dun disco de aluminio é máis complicada e custosa.
A mellor forma de converter un coche a un prezo razoable son os paquetes de equipos. Raramente inclúen opcións seleccionadas ao azar: os fabricantes analizan as preferencias dos clientes e saben cales son as opcións que se seleccionan con máis frecuencia, o que facilita a satisfacción das expectativas do mercado. Por exemplo, para o novo Fiat Tipo Lounge desenvolveuse un paquete Business Lounge que inclúe unha cámara de visión traseira e sensores, o sistema de infoentretemento Uconnect con navegación, un repousabrazos traseiro e un asento do condutor con axuste lumbar. O custo total destes complementos é de 5500 PLN 2800. Non obstante, no paquete custan PLN XNUMX.
Afectará o equipo o valor de revenda do coche?
Desde un punto de vista puramente económico, á hora de considerar a compra de complementos específicos para un coche novo, pódese considerar se che permitirán conseguir un prezo máis elevado polo coche revendido ou, de feito, perder menos nel. Segundo os expertos do mercado de vehículos usados, as persoas que compran un coche usado prestan atención á presenza de airbags, ESP (agora estándar) e aire acondicionado. Non obstante, non queren pagar máis por un coche con cristais e espellos eléctricos, radio, tapicería de coiro, llantas de cores claras ou barra de remolque. Ao mesmo tempo, canto máis antigo sexa o coche, menor será o valor do equipamento adicional aos ollos dun posible comprador e, a unha determinada idade do coche, isto non ten un maior impacto no custo do coche.
