Esquecidos escuadróns italianos na fronte oriental
Avión de transporte italiano Savoia-Marchetti SM.81 no aeródromo de Immola, no sueste de Finlandia, onde estivo estacionado o escuadrón Terraciano do 16 de xuño ao 2 de xullo de 1944.
A pesar da rendición incondicional de Italia o 8 de setembro de 1943, unha parte importante da forza aérea italiana continuou participando na Segunda Guerra Mundial, loitando como parte da Forza Aérea Nacional Republicana ( Aeronautica Nazionale Repubblicana ) xunto co Terceiro Reich ou o italiano. forza Aérea. Aviazione Co-Belligerante Italiana) xunto cos aliados. Os motivos máis comúns para a selección foron opinións políticas, amizades e localización familiar; só esporádicamente decidiu basear unha unidade o día da rendición.
A Aviación Nacional Republicana tiña a súa propia organización e mando, pero, como todas as Forzas Armadas da República Social Italiana, estaba operativamente subordinada ao Comandante Supremo do Eixo en Italia (comandante das tropas alemás na Península Apenina, comandante do Exército). Grupo C) Mariscal Albert Kesselring e Comandante da 2a Flota Aérea, Mariscal de Campo Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen pretendía integrar a Forza Aérea Nacional Republicana na Luftwaffe como unha "Lexión italiana" para mantelas baixo control total. Porén, tras a decisiva intervención de Mussolini nos asuntos de Hitler, o mariscal de campo Wolfram von Richthofen foi destituído e substituído polo xeneral Maximilian Ritter von Pohl.
Na Aviación Nacional Republicana, dirixida polo lendario as combatiente coronel Ernesto Botta, creouse unha dirección e sede, así como as seguintes unidades: un centro de adestramento para tripulacións de torpedos, bombas e avións de transporte. O territorio da República Social Italiana divídese en tres áreas de responsabilidade: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milán), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) e 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Os avións da Aviación Nacional Republicana eran insignias nas superficies superior e inferior das ás en forma de dous fardos estilizados de barras de licor nun bordo cadrado. Inicialmente, pintábanse directamente sobre un fondo de camuflaxe con pintura branca, pero pronto o selo pasou a negro e colocouse sobre un fondo branco. Co paso do tempo, introduciuse unha forma simplificada da insignia, pintando só elementos negros directamente sobre o fondo de camuflaxe, especialmente nas superficies superiores das ás. A ambos os dous lados da fuselaxe traseira (ás veces preto da cabina) había un letreiro en forma de bandeira nacional italiana cun bordo amarelo (serrado nos bordos: superior, inferior e traseiro). As mesmas marcas, só moito máis pequenas, repetíanse a ambos os dous lados da unidade de cola ou, máis raramente, na parte dianteira da fuselaxe. O sinal estaba debuxado de tal xeito que o verde (cun bordo amarelo liso) sempre miraba cara á dirección do voo.
Debido ao temor de que os pilotos da NPA capturados non fosen tratados como prisioneiros de guerra (xa que os Estados Unidos e Gran Bretaña só recoñeceron o chamado Reino do Sur) e fosen entregados a Italia, que os condenaría como traidores, a tripulación aérea. da recén creada Forza Aérea fascista italiana participou nos combates.só sobre territorio controlado polas tropas xermano-italianas. Os voos sobre a zona inimiga foron realizados só por tripulacións de torpedeiros,
que se ofreceu como voluntario.
Entre as unidades formadas estaban, incluíndo dous escuadróns de aviación de transporte, que estaban subordinados ao Comando de Aviación de Transporte (Servizi Aerei Speciali). Á fronte do comando creado en novembro de 1943, o tenente V. viu. Pietro Morino - antigo comandante do 44º Rexemento de Aviación de Transporte. Despois da rendición incondicional de Italia, foi o primeiro en reunir persoal de transporte de bombas no aeroporto de Bérgamo. Tamén coñeceu en Florencia, Turín, Boloña e moitos outros lugares de onde era.
enviado de volta a Bérgamo.
O antigo piloto do escuadrón 149 do 44 rexemento de transporte aéreo, Rinaldo Porta, que loitou no norte de África, seguiu este camiño. O 8 de setembro de 1943 atopábase no aeroporto de L'Urbe preto de Roma, desde onde se dirixiu a Catania, onde soubo que o seu comandante estaba a recrear a unidade. As súas inseguridades desapareceron e decidiu botar unha bocanada. Por que o fixo? Segundo escribiu, polo sentimento de irmandade con outros pilotos, incluídos os alemáns, cos que voou e loitou durante máis de tres anos, e que morreron durante esta batalla.
O Escuadrón de Aviación de Transporte de Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") formouse no aeroporto de Bérgamo en novembro de 1943, e o seu comandante era o maior V. Peel. Egidio Pelizzari. O cofundador desta unidade foi Major Peel. Alfredo Zanardi. En xaneiro de 1944, reuníronse 150 pilotos e 100 especialistas en terra. O núcleo do escuadrón era a tripulación de voo do antigo 10.º Rexemento de Bombeiros, que no momento da rendición agardaba polos novos bombardeiros alemáns bimotor Ju 88.
Inicialmente, a escuadra Terraziano non contaba con equipamento. Non foi ata tempo despois cando os aliados entregaron aos italianos os seis primeiros avións de transporte Savoia-Marchetti SM.81 de tres motores, que foron confiscados en gran parte despois do 8 de setembro de 1943.
