Desafío do fin de semana: como substituír a suspensión vostede mesmo?

Desafortunadamente, os coches non son % fiables. Incluso as últimas xoias da industria do automóbil ás veces poden ser prexudiciais para a saúde. No caso dos coches antigos, as cousas son un pouco máis fáciles, porque podemos facer moitas reparacións nós mesmos. Nos coches modernos, todo é moito máis complicado. Digamos que as nosas catro rodas favoritas necesitan unha suspensión nova. Aínda que a perspectiva de xogar á mecánica pode dar medo ao principio, despois dun tempo resulta que isto non é tan malo.

Por razóns obvias, a suspensión é un dos sistemas máis importantes dun coche. O seu esgotamento contribúe non só a unha diminución significativa do confort de condución, senón que tamén supón un certo perigo. Os amortecedores desgastados reducen moito peor os golpes e afectan negativamente a outras partes do coche. A proba máis sinxela para o seu estado técnico é presionar con forza o capó ou o paso de rodas do noso coche. O corpo só debe dobrarse lixeiramente e volver rapidamente á súa posición orixinal. A suspensión que hai que substituír é como un sofá sólido que se comporta como un resorte e tarda máis en parar. É doado adiviñar que eses amortecedores demasiado brandos non axudan a detectar as irregularidades da estrada e poden provocar unha perda temporal de tracción cando se conduce a velocidades máis altas.

Por que é tan importante controlar o estado da suspensión, podes falar durante horas. Non obstante, esta guía pretende facerche consciente do sinxelo que é e de que se pode facer na casa. Por suposto, se alguén nunca tratou moito coa mecánica de automóbiles, é mellor confiar este substituto a un taller profesional que experimentar por conta propia. Independentemente de quen fará o mantemento, paga a pena saber "o que hai debaixo do coche". A seguinte guía mostra o proceso paso a paso para substituír unha suspensión tradicional por unha variante coilover usando o Volkswagen Golf de cuarta xeración como exemplo.

Paso 1:

O primeiro que hai que facer é substituír a suspensión dianteira porque é un pouco máis difícil que traballar na parte traseira do coche. O primeiro paso é elevar o eixe do coche (nun taller levantaríanse as 4 rodas ao mesmo tempo, o que facilitaría moito o traballo). Despois de fixalo nos soportes, chamados popularmente "cabras", retire a roda e desenrosque os conectores estabilizadores a ambos os dous lados.

Paso 2:

Asumindo que queremos facernos a vida o máis fácil posible, esquecémonos da posibilidade de conseguir todo o crossover. Por suposto que podes, pero definitivamente máis tempo. Cun sistema de suspensión como no Volkswagen presentado, non hai tal necesidade. Para desmontalo, abonda con desaparafusar o parafuso que fixa o amortecedor ao articulado da dirección, situado no interior do seu puntal. A suspensión non funciona en condicións limpas e cómodas a diario. De feito, está constantemente exposto á auga, sal da estrada, po de freos, sucidade e outros contaminantes da rúa. Polo tanto, é pouco probable que todos os parafusos se solten facilmente. Tan penetrante spray, chaves longas, un martelo ou - horror! - palanca, deberían converterse en compañeiros do noso xogo.

Paso 3:

Aquí necesitamos a axuda doutra persoa con nervios fortes e unha precisión impecable. O primeiro paso é pulverizar un chorro penetrante nos puntos de conmutación onde se atopa o amortecedor para facilitar a súa vía de escape. Entón unha das persoas, usando unha palanca, un tubo metálico ou unha "culler" para cambiar os pneumáticos, empuxa o balancín con todas as súas forzas ao chan. Mentres tanto, o segundo golpea o interruptor cun martelo. Canto máis grande sexa o vehículo, máis rápido poderás rematar o traballo na parte inferior do vehículo. Non obstante, teña coidado ao facelo. Un mal golpe nun disco de freo ou calquera sensor dunha pinza pode ser bastante custoso.

Paso 4:

Unha vez soltado o amortecedor do límite inferior imposto polo desviador, é o momento de soltalo tamén na parte superior. Por regra xeral, isto non se pode facer cunha única ferramenta. Por suposto, os servizos equipados con equipos profesionais contan cos tiradores axeitados para iso. Non obstante, supoñemos que só temos á nosa disposición as ferramentas básicas, que se atopan na maioría dos garaxes domésticos.

O soporte de choque superior é unha porca cunha chave hexagonal dentro (ou un pequeno parafuso de cabeza hexagonal, dependendo do modelo de choque). Se non o inmobilizamos, ao desenroscar toda a columna xirará ao redor do seu eixe. Polo tanto, é necesario usar unha chave de anel ou de tubo nun dúo con alicates, popularmente chamado "ra". Non hai moita forza nestes lugares do sistema de suspensión e o parafuso non está suxeito a contaminación, polo que desenroscarlo non debería ser un gran problema.

Paso 5:

Xa case remata a actividade dunha roda. Antes de instalar un novo amortecedor, é unha boa idea limpar o asento no muñón da dirección con papel de lixa de gran fino e mesmo engraxalo un pouco con aceite. Isto facilitará a instalación do novo altofalante no seu lugar máis tarde. Outro truco para axudar a unir todo é usar un gato para presionar o amortiguador no basculante.

A continuación, faga todos os pasos anteriores (incluíndo a axuste fino) na outra roda dianteira. Despois podemos pasar a traballar na parte traseira do coche.

Paso 6:

Substituír a suspensión traseira nun coche tan sinxelo como o Golf IV leva literalmente un momento. Todo o que tes que facer é desaparafusar os dous parafusos dos soportes de amortiguación inferiores para que a viga enganche ás gomas, permitindo substituír os resortes. O seguinte (e de feito o último) paso é desaparafusar os soportes superiores do amortecedor. A chave pneumática é inestimable aquí, xa que permítenos facelo moito máis rápido que se estivésemos condenados a facelo manualmente.

E é todo! Queda por xuntar todo e substituír a suspensión. Como podes ver, o demo non dá tanto medo como está pintado. Iso si, na situación ilustrada, temos o relevo dos amortecedores dianteiros xa plegados con resortes. Se tivésemos estes compoñentes por separado, teriamos que utilizar un compresor de resorte e colocalos correctamente nas columnas. Non obstante, o intercambio en si non é complicado. É dicir, 3 parafusos para cada roda. Independentemente de se decidimos substituír o coche nós mesmos ou ceder o coche ao servizo, agora xa non será maxia negra.