Eixo traseiro MAZ

A reparación do eixe traseiro MAZ consiste na substitución de pezas desgastadas ou danadas. O deseño do eixe traseiro permite realizar a maioría das reparacións sen retirala do vehículo.

Para substituír o selo de aceite da transmisión, debes:

• desconecte o eixe de cardán da brida 14 (ver Fig. 72) do eixe de engrenaxe;
• desenroscar e desenroscar a porca 15, retirar a brida 14 e a arandela 16;
• desaparafusar as porcas que fixan a tapa do prensaestopas 13 e utilizar os parafusos de desmontaxe para retirar a tapa do prensaestopas;
• substitúe a caixa de prensaestopas, enchendo as súas cavidades internas con graxa 1-13 e monte o conxunto na orde inversa da desmontaxe (a caixa de prensaestopas é presionada ao ras do extremo exterior da tapa).

Se é necesario substituír o prensaestopas 9 (ver Fig. 71), o eixe do eixe debe:

• drenar o aceite do cárter da ponte desenroscando os tapóns de drenaxe e de recheo;
• desconectar o eixo cardán;
• quitar as pequenas tapas 7 (ver Fig. 73) dos engrenaxes das rodas;
• Desenrosque o parafuso de fixación da tapa grande 15 e, enroscándoo nos orificios roscados dos extremos dos eixes do eixe 22, retíreo con coidado xunto cos engrenaxes solares 11 dos engrenaxes das rodas;
• Desenrosque as porcas dos cravos que fixan a caixa de cambios central á caixa do eixe (excepto os dous superiores). Despois diso, usando un carro con ascensor, retire a caixa de cambios, atornille dous parafusos extraíbles na brida da caixa de cambios á carcasa do eixe do eixe e, despois de quitar as dúas porcas superiores restantes, substitúa o selo de aceite da caixa de cambios do eixe cun extractor, enchendo o interior. cavidade con graxa 1-13.

O eixe traseiro montase na orde inversa e os eixes do eixo deben instalarse con coidado, xirándoos para evitar torcer o labio de selado.

Normalmente, a reparación da ponte está asociada á retirada e desmontaxe da caixa de cambios central ou da tracción das rodas.

Desmontaxe da caixa de cambios central MAZ

Antes de retirar a caixa de cambios central, é necesario drenar o aceite da carcasa do eixe, desconectar o cardán e soltar o freo de estacionamento. A continuación, retire as tapas das engrenaxes das rodas pequenas, desenrosque o parafuso da tapa das engrenaxes das rodas grandes e, xirándoo alternativamente nos cascos roscados dos extremos dos eixes dos eixes, retire os eixes do diferencial. Afrouxa os cravos que fixan a caixa de cambios central á carcasa do eixe e retira a caixa de cambios mediante unha plataforma.

A caixa de cambios central é máis convenientemente desmontada nun soporte xiratorio. En ausencia de apoio, pódese utilizar un banco de traballo baixo cunha altura de 500-600 mm.

A secuencia de desmontaxe da caixa de cambios é a seguinte:

• retire o engrenaxe motriz 20 (ver Fig. 72) completo con rodamentos;
• desenroscar as porcas 29 e 3 das tapas do diferencial;
• quitar as tapas dos rodamentos do diferencial 1;
• Desenrosque as porcas dos tapóns das copas do diferencial e abra o diferencial (quitar os satélites, engrenaxes laterais, arandelas de empuxe).

Lave as pezas plegables da caixa de cambios central e inspeccione coidadosamente. Comprobe o estado dos rodamentos, en cuxas superficies de traballo non debe haber escachaduras, fendas, abolladuras, pelados, así como destrución ou danos nos rolos e separadores.

Ao inspeccionar os engrenaxes, preste atención á ausencia de chips e roturas dos dentes, fendas, chips da capa de cemento na superficie dos dentes.

Co aumento do ruído das engrenaxes da caixa de cambios central durante o funcionamento, o valor da separación lateral de 0,8 mm pode servir como base para substituír un par de engrenaxes cónicas.

Se é necesario, substitúa os engrenaxes cónicos conducidos e conducidos como conxunto, xa que se combinan de fábrica por pares para o contacto e o espazo libre e teñen a mesma marca.

Ao inspeccionar as partes do diferencial, preste atención ao estado da superficie dos pescozos das cruces, dos buratos e das superficies esféricas dos satélites, das superficies de apoio dos engrenaxes laterais, das arandelas de rodamentos e das superficies finais das copas do diferencial, que debe estar libre de rebabas.

En caso de desgaste importante ou axuste solto, substituír o buxo do satélite. Un buxe novo procesase despois de ser presionado no satélite ata un diámetro de 26 ^ + 0,045 mm.

Con un desgaste importante das arandelas de rodamentos de bronce dos eixes dos eixes, deben ser substituídas. O grosor das novas arandelas de bronce é de 1,5 mm. Despois de montar o diferencial, recoméndase medir a distancia entre o engrenaxe lateral e a arandela de bronce de apoio, que debe estar entre 0,5 e 1,3 mm. A brecha mídese cun calibre de espesores a través da xanela das copas do diferencial, cando os satélites chocan contra as arandelas de soporte ata fallar, e a engrenaxe lateral é presionada contra os satélites, é dicir, engancha con eles sen xogo. Os vasos diferenciais substitúense como un conxunto.

Monta a caixa de cambios central na seguinte secuencia:

• montar o engrenaxe motriz, instálao na carcasa dos rodamentos e axustar os rodamentos cónicos con precarga;
• montar o diferencial, instalalo no cárter e axustar os rodamentos do diferencial con precarga;
• instalar a transmisión na carcasa da caixa de cambios;
• axustar a conexión das engrenaxes cónicas;
• Atornille o limitador de engrenaxe conducida na engrenaxe ata que se deteña e, a continuación, afrouxao 1/10-1/13 de volta, o que corresponde a un espazo entre eles de 0,15-0,2 mm, e aperte a contraporca.

Desmontaxe da tracción e retirada do cubo da roda traseira

A secuencia de desmontaxe é a seguinte:

• soltar as porcas das rodas traseiras;
• coloque un gato debaixo dun lado da viga do eixe traseiro e
• colgar o cubo con rodas, despois colocalo nun soporte e retirar o gato;
• desenrosque as porcas que suxeitan as rodas traseiras, retire as abrazadeiras e a roda exterior, o anel separador e a roda interior;
• drenar o aceite da engrenaxe da roda;
• retire a tapa grande 14 (ver Fig. 73) do conxunto de tracción coa tapa pequena 7;
• retire a engrenaxe conducida 1, para o que use dous parafusos da tapa grande como tirador;
• atornille o parafuso da tapa grande no orificio roscado do medio eixe 22, retire o medio eixe coa engrenaxe central 11 no seu conxunto;
• Desenrosque os parafusos de bloqueo dos 3 eixes dos satélites, instale o extractor e retire os eixes dos 5 satélites, despois retire os satélites completos con rodamentos;
• Desenrosque a porca de bloqueo 27 dos rodamentos do cubo, retire o anel de retención 26, desenrosque a porca 25 dos rodamentos e retire a copa interior 21 do soporte;
• retire o separador de rodamentos, instale o extractor do cubo e retire o conxunto do cubo co tambor de freo.

Ao substituír o selo de aceite e o rodamento do cubo, debes:

• Desenrosque os parafusos de montaxe do tambor de freo e retire o colector de po e a tapa do prensaestopas;
• retira a caixa de recheo da tapa e instala unha nova caixa de recheo con leves golpes de martelo;
• Usando un extractor, tire das pistas exteriores e interiores do rodamento da roda.

Enxágüe o cubo e as pezas da engrenaxe da roda e inspeccionaos coidadosamente.

Non está permitido o astillamento da capa de cementación na superficie dos dentes do engrenaxe. Se hai fendas ou dentes rotos, as engrenaxes deben ser substituídas.

A instalación dunha nave e a instalación dun accionamento dunha roda realízase boca abaixo. Neste caso, hai que ter en conta que o rodamento interior cónico dobre está fabricado cunha precarga garantida, que se asegura coa instalación dun anel separador. Neste conxunto, o rodamento está marcado nos extremos das gaiolas e na superficie exterior do anel separador. Este rodamento só debe instalarse como un conxunto completo de acordo coa marca.

Non se permite a substitución de pezas individuais do kit, xa que isto cambia o xogo axial do rodamento, o que leva á súa destrución.

Os rodamentos do cubo non son axustables, pero o correcto aliñamento do cubo está garantido apretando as pistas internas destes rodamentos cunha porca e unha contracontra. A forza necesaria para apertar a porca do rodamento do cubo debe ser aproximadamente igual a 80-100 kg nunha chave cunha chave de caixa de 500 mm.

Mantemento do eixe traseiro MAZ

O mantemento do eixe traseiro consiste na comprobación e mantemento do nivel de lubricación requirido na caixa de cambios intermedia e nos engrenaxes das rodas, o cambio oportuno do lubricante, a limpeza dos orificios de ventilación, a comprobación e aperta dos elementos de fixación, a comprobación do ruído de funcionamento e a temperatura de quecemento do eixe traseiro.

Ao realizar o mantemento do eixe traseiro, debe prestarse especial atención ao axuste da caixa de cambios central. O axuste realízase coa caixa de cambios retirada; Neste caso, primeiro axústanse os rodamentos cónicos da engrenaxe cónica condutora e os rodamentos diferenciais, e despois as engrenaxes cónicas ao longo do parche de contacto.

Para axustar os rodamentos da engrenaxe cónica motriz, debes:

• desmontar o freo de estacionamento e retirar a tapa da pinza 9 (ver fig. 72);
• escorrer o aceite;
• Desenrosque as porcas dos parafusos da carcasa do rodamento da engrenaxe de accionamento e, mediante parafusos extraíbles 27, retire a carcasa 9 co conxunto da engrenaxe cónica de accionamento;
• fixando o cárter 9 nun tornillo de banco, determine o xogo axial dos rodamentos mediante un indicador;
• despois de soltar o cárter 9, suxeite a engrenaxe cónica de accionamento nun tornillo de banco (coloque almofadas de metal brando nas mordazas do tornillo de banco). Afrouxe e desenrosque a porca de brida 15, retire a arandela e a brida. Retire a tapa con parafusos extraíbles. Retire o deflector de aceite 12, o anel interior do rodamento dianteiro e a cuña 11;
• medir o grosor da arandela de axuste e calcular a que valor é necesario reducilo para eliminar o xogo axial e obter unha precarga (a diminución do espesor da arandela debe ser igual á suma dos xogos de eixe axial medidos en termos do indicador e o valor de precarga de 0,03-0,05 mm);
• moer a arandela de axuste ao valor necesario, instálaa e outras pezas, excepto a tapa 13 coa caixa de prensaestopas, que non se debe instalar, xa que a fricción da caixa de prensaestopas contra o pescozo da brida non permitirá o axuste preciso. medir o momento de resistencia ao xirar a engrenaxe nos rodamentos. Ao apretar a porca de colar, xire a carcasa dos rodamentos para que os rolos estean correctamente colocados nas pistas dos rodamentos;
• comprobar a precarga dos rodamentos segundo a magnitude do momento necesario para xirar o engrenaxe motriz, que debe ser igual a 0,1-0,3 kgm. Este momento pódese determinar usando unha chave dinamométrica na porca 15 ou medindo a forza aplicada ao orificio da brida para os parafusos de montaxe do eixe da hélice (Fig. 75). A forza aplicada perpendicularmente ao raio dos orificios da brida debe estar entre 1,3 e 3,9 kg. Teña en conta que demasiada precarga nos rodamentos de rolos cónicos fará que se quenten e se desgasten rapidamente. Coa precarga normal do rodamento, quitar a porca do eixe da transmisión, observando a súa posición, e a brida, reinstalar a tapa 13 (ver Fig. 72) co prensaestopas e, finalmente, montar o conxunto.

O apriete dos rodamentos do diferencial axústase mediante as porcas 3 e 29, que se deben atornillar á mesma profundidade para non perturbar a posición do engrenaxe ata conseguir a precarga requirida nos rodamentos.

A precarga do rodamento está determinada pola cantidade de par necesario para xirar o diferencial, que debe estar no rango de 0,2-0,3 kgm (sen engrenaxe cónica). Este momento determínase mediante unha chave dinamométrica ou medindo a forza aplicada ao radio das copas diferenciais, e é igual a 2,3-3,5 kg.

Arroz. 75. Comprobación da estanquidade do rodamento do eixe de transmisión da caixa de cambios central

O procedemento para comprobar e axustar o enganche da engrenaxe cónica é o seguinte:

• antes de instalar o cárter, 9 rodamentos coa engrenaxe motriz na carcasa da caixa de cambios, seque os dentes das engrenaxes cónicas e engraxe tres ou catro dentes da transmisión cunha fina capa de pintura sobre toda a súa superficie;
• instalar o cárter 9 coa engrenaxe motriz no cárter da caixa de cambios; atornille as porcas nos catro cravos cruzados e xire o engrenaxe motriz detrás da brida 14 (a un lado e ao outro);
• segundo os trazos (puntos de contacto) obtidos nos dentes do engrenaxe conducida (táboa 7), establécese o correcto enganche das marchas e a natureza do axuste da marcha. O enganche das engrenaxes regúlase cambiando o número de espaciadores 18 baixo a brida da carcasa dos rodamentos da engrenaxe e as porcas 3 e 29, sen perturbar o axuste dos rodamentos do diferencial. Para afastar a engrenaxe impulsora da engrenaxe conducida, é necesario colocar cuñas adicionais debaixo da brida do cárter e, se é necesario, para unir as engrenaxes, retire as cuñas.

Para mover o engrenaxe accionada utilízanse as porcas 3 e 29. Para non perturbar o axuste dos rodamentos 30 do diferencial, é necesario apertar (desenroscar) as porcas 3 e 29 no mesmo ángulo.

Ao axustar o embrague (ao longo do parche de contacto) nos dentes das engrenaxes, mantense o espazo lateral entre os dentes, cuxo valor para un novo par de engrenaxes debe estar dentro de 0,2-0,5 micras. Non se permite reducir o xogo lateral entre os dentes das engrenaxes movendo o parche de contacto da posición recomendada, xa que isto leva a unha violación da correcta conexión das engrenaxes e o seu rápido desgaste.

Despois de axustar o acoplamento do rodamento, axustar todos os espárragos que fixan a carcasa dos rodamentos á carcasa da caixa de cambios, colocar os topes nas porcas dos rodamentos, apretar o limitador 25 ata obter unha holgura mínima de 0 0,15-0,2 mm entre o crack e a engrenaxe conducida. (o intervalo mínimo establécese facendo xirar as engrenaxes da engrenaxe conducida por volta). Despois diso, bloquee o limitador da engrenaxe conducida 25 cunha porca de bloqueo.

Ao retirar a caixa de cambios central do coche (para axuste ou reparación), verifique a distancia entre o plano final da caixa de cambios lateral e a arandela de apoio, fixada de fábrica dentro de 0,5-1,3 mm.

A fenda compróbase cun calibre de espesores a través das fiestras das copas do diferencial, cando os satélites chocan contra as arandelas de soporte ata fallar, e a engrenaxe lateral é presionada contra os satélites, é dicir, engancha con eles sen xogo.

As posibles avarías do eixe traseiro e as formas de eliminalas móstranse na táboa oito.

A posición do parche de contacto na engrenaxe conducida	Como conseguir o material axeitado
Ida e volta
	Contacto correcto da engrenaxe cónica
	Move a engrenaxe conducida á engrenaxe motriz. Se isto dá lugar a unha separación dos dentes da engrenaxe moi pequena, afasta a engrenaxe motriz da engrenaxe conducida.
	Move a engrenaxe conducida lonxe da engrenaxe motriz. Se isto dá lugar a un xogo excesivo dos dentes da engrenaxe, move a engrenaxe motriz á posición conducida.
	Move a engrenaxe conducida á engrenaxe motriz. Se ao mesmo tempo é necesario cambiar o xogo no enganche, transfira a engrenaxe impulsora á engrenaxe conducida.
	Move a engrenaxe conducida lonxe da engrenaxe motriz. Se isto require cambiar a holgura lateral do embrague, afasta a engrenaxe motriz da engrenaxe conducida.
	Move a engrenaxe impulsora cara á engrenaxe conducida. Se o xogo no embrague é demasiado pequeno, afasta a engrenaxe conducida da engrenaxe motriz.
	Move a engrenaxe impulsora lonxe da engrenaxe conducida. Se hai moito xogo, move a engrenaxe conducida cara á engrenaxe motriz.

Lea tamén Especificacións do cabrestante ZIL-131

Causa do mal funcionamento	recurso
Aumento da calefacción da ponte
Demasiado ou pouco aceite no cárter	Comprobe e enche o nivel de aceite no cárter
Cambio de marcha incorrecto	Axustar a marcha
Aumento da precarga do rodamento	Axuste a tensión do rodamento
Aumento do ruído da ponte
Incumprimento de aterraxe e acoplamento de engrenaxes cónicas	Axuste a engrenaxe cónica
Rodamentos cónicos desgastados ou desalineados	Comprobe o estado dos rodamentos, se é necesario, substitúeos e axuste a estanquidade
Desgaste severo do engrenaxe	Substitúe as engrenaxes desgastadas e axuste a transmisión
Aumento do ruído da ponte da estrada na curva
Fallas diferenciais	Desmontar o diferencial e solucionar problemas
Ruído das todas as rodas motrices
Cambio de marcha incorrecto	Substitúe as engrenaxes ou copas do portador.
Usando o aceite de tracción de roda incorrecto	Cambio de aceite con lavado de cárter
Nivel de aceite insuficiente	Engade aceite ao paso da roda
Fuga de aceite a través das juntas
Selos desgastados ou danados	Substitúe os selos

Dispositivo de eixe traseiro MAZ

O eixe traseiro (Fig. 71) transmite o par desde o cigüeñal do motor a través do embrague, a caixa de cambios e o cardán ás rodas motrices do coche e, mediante o diferencial, permite que as rodas motrices xiren a diferentes velocidades angulares.

Arroz. 71. Eixo traseiro MAZ:

1 - engrenaxe; 2 - cubo da roda traseira; 3 - freos das rodas traseiras; 4 - pasador de bloqueo da carcasa do eixe; 5 - un anel dun eixe de dirección; 6 - carcasa do eixe; 7 - eixe do eixe; 8 - caixa de cambios central; 9 - epíploón acoplado dun semieixe; 10 - panca de axuste; 11 - soltar o puño do freo

Os esquemas construtivos e cinemáticos adoptados para a transmisión do par permiten dividilo nunha caixa de cambios central, dirixíndoa ás caixas de cambios das rodas e, así, descargando o diferencial e os eixes dos eixes do aumento do par, que se transmite nun esquema de dúas etapas desde o engrenaxe principal do eixe traseiro (como, por exemplo, no coche MAZ-200). O uso de piñóns tamén permite, cambiando unicamente o número de dentes das engrenaxes cilíndricas dos piñóns e mantendo a distancia entre centros dos piñóns, obter diferentes relacións de transmisión, o que fai que o eixe traseiro sexa adecuado para o seu uso en diversas modificacións do vehículo.

A caixa de cambios central (Fig. 72) é dunha soa etapa, está formada por un par de engrenaxes cónicas con dentes en espiral e un diferencial entre rodas. As pezas da caixa de cambios están montadas no cárter 21 de fundición dúctil. A posición do cárter en relación á viga está determinada por un colar de centrado na brida da carcasa da caixa de cambios e, adicionalmente, por pasadores.

O engrenaxe cónico de accionamento 20, feito dunha soa peza co eixe, non está en voladizo, senón que ten, ademais de dous rodamentos de rolos cónicos dianteiros 8, un apoio posterior adicional, que é un rodamento de rolos cilíndricos 7. O deseño de tres rodamentos é máis compacto, mentres que a carga radial máxima sobre os rodamentos redúcese significativamente En comparación coa instalación en voladizo, a capacidade de carga e a estabilidade da instalación de engranaxe cónica aumentan, o que aumenta moito a súa durabilidade. Ao mesmo tempo, a posibilidade de achegar os rodamentos de rolos cónicos á coroa da engrenaxe cónica motriz reduce a lonxitude do seu eixe e, polo tanto, permite aumentar a distancia entre a brida da caixa de cambios e a brida da caixa de cambios, o que é moi importante con unha pequena base do carro para unha mellor localización do eixe cardán. As pistas exteriores dos rodamentos de rolos cónicos están situadas no cárter 9 e están presionadas contra o tope no ombreiro feito no cárter. A brida da carcasa dos rodamentos está atornillada á caixa de cambios do eixe traseiro. Estes rodamentos absorben as cargas radiais e axiais xeradas polo engranaxe dun par de engrenaxes cónicas na transmisión do par.

Arroz. 72. Caixa de cambios central MAZ:

1 - tapa de rodamentos; 2 - tapa da porca do rodamento; 3 - unha porca do rodamento esquerdo; 4 - engrenaxe do eixe; 5 - satélite diferencial; 6 - cruz diferencial; 7 - rolamento cilíndrico do engrenaxe motriz; 8 - engrenaxe de accionamento de rodamentos cónicos; 9 - carcasa de rodamentos da engrenaxe de transmisión; 10 - anel espaciador; 11 - arandela de axuste; 12 - deflector de aceite; 13 - tapa do recheo; 14 - brida; 15 - porca de brida; 16 - lavadora; 17 - caixa de recheo; 18 - cuñas; 19 - xunta; 20 - engrenaxe; 21 - caixa de cambios; 22 - engrenaxe conducida; 23 - galletas; 24 - porca; 25 - limitador de marchas conducidas; 26 - cunca diferencial dereita; 27 - un parafuso de eliminación dunha transmisión; 28 - casquillo de anel de empuxe; 29 - porca do rodamento dereito; 30 - rodamento cónico; 31 - unha cunca do diferencial esquerdo; 32 - arandela de aceiro; 33 - arandela de bronce

O rodamento interior ten un axuste axustado no eixe e o rodamento exterior ten un axuste deslizante para permitir o axuste da precarga destes rodamentos. Entre os aneis interiores dos rodamentos de rolos cónicos instálanse un anel separador 10 e unha arandela de axuste 11. A precarga necesaria dos rodamentos de rolos cónicos determínase seleccionando o grosor da arandela de axuste. O rolamento de rolos cilíndricos 7 do engrenaxe cónico da transmisión está instalado no orificio de marea da carcasa da caixa de cambios do eixe traseiro ao longo dun axuste móbil e está fixado por un desprazamento axial cun anel de retención que entra na ranura do buque ao final do engrenaxe motriz. .

Na parte dianteira do eixe de engrenaxe cónica da transmisión, córtanse unha rosca superficial de menor diámetro e unhas estrías superficiais de gran diámetro, na que se instala un deflector de aceite 12 e unha brida do eixe da hélice 14. Todas as pezas situadas no eixe do piñón están axustadas coa porca de castelo 15.

Para facilitar a retirada da carcasa dos rodamentos, a súa brida ten dous orificios roscados nos que se poden atornillar os parafusos; cando se atornillan, os parafusos descansan contra a carcasa da caixa de cambios, polo que a carcasa dos rodamentos sae da caixa de cambios. Parafusos co mesmo propósito, atornillados na brida da carcasa da caixa de cambios, pódense usar como parafusos de desmontaxe.

A engrenaxe cónica accionada 22 está remachado na copa do diferencial dereito. Debido ao espazo limitado entre o piñón e o xefe na carcasa da caixa de cambios para o apoio adicional da engrenaxe motriz do eixe traseiro, os remaches que conectan a engrenaxe conducida á copa do diferencial desde o interior teñen unha cabeza plana.

A engrenaxe conducida está centrada na superficie exterior da brida da copa do diferencial. Durante o funcionamento, a engrenaxe conducida pode ser presionada para afastarse da engrenaxe impulsora como resultado da deformación, polo que se romperá o acoplamento da engrenaxe. Para limitar esta deformación e garantir un contacto axeitado no engranaxe dos engrenaxes cónicos, o reductor está equipado cun limitador de engrenaxes conducidas 25, feito en forma de parafuso, ao final do cal se introduce un crack de latón. O limitador está atornillado na carcasa da caixa de cambios ata que o seu tope toca a cara final da engrenaxe cónica conducida, despois de que se desenrosque o limitador para crear o espazo necesario e as porcas quedan bloqueadas.

O acoplamento das engrenaxes cónicas da engrenaxe principal pódese axustar cambiando un conxunto de cuñas 18 de varios grosores feitos de aceiro suave e instalados entre a carcasa do rodamento e a carcasa da caixa de cambios do eixe traseiro. Un par de engrenaxes cónicas na fábrica está preseleccionado (seleccionado) para contacto e ruído. Polo tanto, ao substituír unha engrenaxe, tamén se debe substituír a outra.

O diferencial do eixe traseiro é cónico, ten catro satélites 5 e dúas engrenaxes laterais 4. Os satélites están montados sobre pasadores cruzados de aceiro de alta resistencia e tratados térmicamente ata unha alta dureza. A precisión da fabricación da cruz 6 garante a correcta posición relativa dos satélites sobre ela e o seu adecuado acoplamento coas engrenaxes laterais. Os satélites están apoiados nos pescozos do travesaño a través de casquillos feitos de cinta de bronce multicapa. Entre os satélites e as bases das crucetas instálanse 28 aneis de empuxe de aceiro, que fixan de forma segura os casquiños dos satélites.

O extremo exterior dos satélites adxacente á copa diferencial está ligado a unha superficie esférica. O soporte dos satélites na copa é unha arandela de bronce estampada, tamén esférica. Os satélites son engrenaxes cónicas cilíndricas feitas de aceiro de aliaxe carburado de alta resistencia.

O travesaño de catro puntas entra nos orificios cilíndricos formados no plano de separación das copas durante o seu procesado conxunto. O procesamento conxunto das copas garante a localización exacta da cruz sobre elas. O centrado das copas conséguese coa presenza dun ombreiro nunha delas, e as ranuras e pasadores correspondentes na outra. Un conxunto de vasos está marcado cos mesmos números, que deben coincidir durante a montaxe para manter a precisión da localización dos buracos e superficies obtidas durante o procesado de xuntas. Se é necesario substituír un vaso diferencial, tamén se debe substituír o segundo vaso, é dicir, completo.

Os vasos diferenciais están feitos de ferro dúctil. Nos buratos cilíndricos dos cubos das copas diferenciais instálanse engrenaxes semi-axiais de bisel recto.

As superficies interiores dos cubos dos engrenaxes semiaxiais están feitas en forma de buratos con estrías evolventes para a conexión cos semieixes. Entre o engrenaxe lateral e a copa hai un espazo correspondente ao amplo axuste da carreira, necesario para manter a película de aceite nas súas superficies e evitar o desgaste destas superficies. Ademais, entre as superficies de apoio dos extremos dos semieixes e as copas instálanse dúas arandelas: aceiro 32, torneado fixo, e bronce 33, tipo flotante. Este último está situado entre a arandela de aceiro e a engrenaxe lateral. As paletas están soldadas ás copas do diferencial, proporcionando unha abundante subministración de lubricante ás pezas do diferencial.

As tapas para a súa posición correcta en relación á carcasa da caixa de cambios céntranse nel coa axuda de casquiños e fíxanse a ela con cravos. Os orificios do cárter e as tapas dos rodamentos diferenciais están mecanizados xuntos.

A precarga dos rodamentos de rolos cónicos do diferencial axústase mediante as porcas 3 e 29. As porcas de axuste de fundición de alta resistencia teñen saíntes de chave na superficie cilíndrica interior, co que as porcas se envolven e se fixan na posición desexada con bloqueo. bigotes. 2, que está unido á superficie frontal mecanizada da tapa do rodamento.

As pezas da caixa de cambios están lubricadas con aceite pulverizado pola corona dentada da engrenaxe cónica conducida. Vertese unha bolsa de aceite na carcasa da caixa de cambios, na que se expulsa o aceite pulverizado pola engrenaxe cónica conducida e se deposita o aceite que flúe desde as paredes da carcasa da caixa de cambios.

Desde a bolsa de aceite, o aceite envíase a través da canle ata a carcasa do rodamento do piñón. O ombreiro desta carcasa que separa os rodamentos ten un orificio polo cal o aceite flúe a ambos os rodamentos de rolos cónicos. Os rodamentos, montados con conos entre si, lubrícanse con aceite entrante e, debido á acción de bombeo dos rolos cónicos, bombéao en diferentes direccións: o rodamento traseiro devolve o aceite ao cárter, e o dianteiro devólvello ao a brida do eixo cardán.

Hai un deflector de aceiro suave endurecido entre a brida e o rodamento. Na superficie exterior, a arandela ten unha rosca á esquerda cun paso grande, é dicir, a dirección do fío é oposta á dirección de rotación da engrenaxe; ademais, a lavadora está instalada cun lixeiro oco na abertura da tapa do prensaestopas. Todo isto evita que o lubricante flúa do rodamento á caixa de prensaestopas debido ao selado da superficie exterior da brida.

No lado da brida, a carcasa do rodamento está pechada cunha cuberta de fundición, na que se presiona unha xunta de goma autoportante reforzada con dous bordos de traballo ao ras do extremo exterior. Realízase unha ranura no ombreiro de montaxe da tapa, coincidindo cun orificio inclinado na carcasa do rodamento. A xunta entre a tapa e a carcasa do cojinete e as cuñas 18 están instaladas de forma que os recortes nelas coincidan coa ranura da tapa e o burato da carcasa do cojinete, respectivamente.

O exceso de aceite que penetrou na cavidade da tapa devólvese á caixa de cambios a través dunha ranura na tapa e unha válvula de inclinación na carcasa dos rodamentos. O selo de goma reforzado é presionado cos seus bordos de traballo contra a superficie pulida e endurecida a alta dureza da brida 14, feita de aceiro carbono.

O rolamento de rolos cilíndricos da engrenaxe secundaria só está lubricado por salpicaduras. Os rodamentos de rolos cónicos das copas diferenciais lubricanse do mesmo xeito.

A presenza de engrenaxes das rodas, aínda que reduciu a carga sobre as partes do diferencial, provocou un aumento das velocidades relativas de rotación das marchas ao xirar ou deslizar o coche. Por iso, ademais das medidas adoptadas para protexer as superficies de rozamento (introdución de arandelas de apoio e casquillos), tamén se prevé mellorar o sistema de lubricación das pezas diferenciais. As láminas soldadas á copa do diferencial toman o lubricante da carcasa da caixa de cambios e diríxeno ás pezas situadas nas copas do diferencial. A abundancia de lubricante entrante contribúe ao arrefriamento das pezas de rozamento, a súa penetración nos ocos, o que reduce a posibilidade de agarrotamento e desgaste das pezas.

Ler tamén Mantemento de equipos eléctricos KAMAZ

A caixa de cambios central totalmente montada está instalada no gran orificio da carcasa do eixe traseiro e parafusada ao seu plano vertical con tacos e porcas. As bridas de acoplamento da parte central da carcasa do eixe traseiro e da caixa de cambios están seladas cunha xunta. No cárter do eixe traseiro, os orificios roscados para os cravos de montaxe do cárter son cegos, o que mellora a estanquidade desta conexión.

A carcasa do eixe traseiro está feita de aceiro fundido. A presenza de buratos no plano vertical practicamente non afecta a rixidez da carcasa do eixe traseiro. A súa conexión coa caixa de cambios é ríxida e non cambia durante o funcionamento do coche. Tal fixación no plano vertical ten unha gran vantaxe en comparación coa conexión da caixa de cambios coa carcasa do eixe traseiro no plano horizontal, por exemplo, no coche MAZ-200, onde deformacións significativas do cárter aberto desde arriba violaron a súa conexión. coa carcasa do eixe traseiro.

A carcasa do eixe traseiro remata nos dous extremos cunhas bridas ás que están remachados as pinzas de freo das rodas traseiras. Desde o lado superior, as plataformas de resorte fúndense con el nun único conxunto, e a estas plataformas fanse mareas dende abaixo, que son guías para as escaleiras de resorte traseiras e soporte para as porcas destas escaleiras.

Xunto ás almofadas de resorte hai pequenas almofadas de retención de goma. No interior do cárter realízanse dous tabiques a cada lado; nos orificios destes tabiques dos extremos cilíndricos do cárter, están presionados por unha carcasa 6 (ver Fig. 71) dos eixes do eixe 7.

As caixas de semieixes debido á presenza de engrenaxes das rodas, ademais do momento flector das forzas do peso da carga e do propio peso do coche, tamén se cargan cun momento reactivo que senten as copas de engrenaxe das rodas. , que está firmemente unido ao extremo ondulado da carcasa. Neste sentido, impóñense requisitos máis altos sobre a resistencia do cadro. O corpo está feito de tubos de aceiro de aliaxe de paredes grosas que foron tratados térmicamente para aumentar a resistencia. A forza de presión da carcasa contra a carcasa do eixe traseiro non é suficiente para evitar a súa rotación, polo que a carcasa está bloqueada adicionalmente na carcasa do eixe traseiro.

Nas particións do cárter situadas preto das plataformas de resorte, despois de presionar o corpo, fanse dous orificios que pasan simultaneamente pola carcasa do eixe traseiro e pola carcasa do eixe do eixe. Nestes orificios están inseridos 4 pasadores de bloqueo de aceiro endurecido soldados á carcasa do eixe traseiro. Os pasadores de bloqueo impiden a rotación da carcasa na carcasa do eixe traseiro.

Para non debilitar o cárter e a carcasa baixo a acción de cargas de flexión verticais, os pasadores de bloqueo están instalados nun plano horizontal.

Nos extremos exteriores dos cárteres dos semieixes córtanse estrías aleatorias nas que se coloca a copa do engrenaxe da roda. No mesmo lado do corpo córtase unha rosca para fixar as porcas dos rodamentos do cubo da roda. A partir dos extremos interiores das carcasas están feitos os orificios para selados do eixe 9 7 e os aneis de centrado guía 5. Os aneis de centrado guían o eixe durante a instalación, protexendo os selos do eixe de danos. Os selos do eixe son dous selos de caucho reforzado de autobloqueo separados montados nunha gaiola de aceiro estampado cos seus labios de selado enfrontados.

Para eliminar a posibilidade de aumentar a presión nas cavidades dos cárteres dos engrenaxes redutores das rodas centrais cando se quenta o aceite, instálanse tres válvulas de ventilación na parte superior da carcasa do eixe traseiro, unha no lado esquerdo da parte superior do o eixe traseiro, a carcasa do semieixe de expansión media e dúas preto das zonas de primavera. Cando a presión nas cavidades do cárter aumenta, as válvulas de ventilación ábrense e comunican estas cavidades coa atmosfera.

A tracción das rodas (Fig. 73) é a segunda etapa da caixa de cambios do eixe traseiro.

Desde a engrenaxe cónica condutora da caixa de cambios central, a través da engrenaxe cónica conducida e o diferencial, o par transmítese ao eixe do eixe 1 (Fig. 74), que proporciona o momento á engrenaxe central, chamada satélite 2 da roda. empuxe. Desde a engrenaxe solar, a rotación transmítese a tres satélites 3, espazados uniformemente arredor da circunferencia arredor da engrenaxe solar.

Os satélites xiran nos eixes 4, fixados nos orificios do soporte fixo, constituídos por 5 copas externas e 10 internas, no sentido oposto ao sentido de rotación do engrenaxe solar. Desde os satélites, a rotación transmítese á corona dentada 6 do engrenaxe interno, montada no cubo da roda traseira. A corona dentada 6 xira na mesma dirección que os satélites.

A relación de engrenaxes do esquema cinemático de tracción das rodas está determinada pola relación entre o número de dentes da corona dentada e o número de dentes da engrenaxe solar. Os satélites, que xiran libremente sobre os seus eixes, non afectan á relación de transmisión, polo tanto, cambiando o número de dentes das rodas dentadas mantendo a súa distancia entre os eixes, pódese obter unha serie de relacións de engrenaxes que, aínda co As mesmas engrenaxes cónicas na caixa de cambios central poden proporcionar unha maior selectividade da relación de transmisión da ponte traseira.

Arroz. 73. Tracción de rodas:

1 - engrenaxe anular (accionada); 2 - tapón de recheo; 3 - retenedor do eixe do satélite; 4 - o curso do satélite; 5 - eixe do satélite; 5 - satélite; 7 - pequena cuberta; 8 - rachadura persistente do eixe do eixe; 9 - anel de retención; 10 - horquilla; 11 - engrenaxe solar (líder); 12 - anel de selado; 13 - vidro exterior; 14 - cuberta grande; 15 - un parafuso dunha cuberta grande e unha corona dentada; 16 - xunta; 17 - unha cunca dun parafuso de partida; 18 - noces; 19 - cubo da roda; 20 - rodamento exterior do cubo; 21 - cunca interior impulsada; 22 - eixe do eixe; 23 - parada da marcha; 24 - carcasa do eixe; 2S - porca de rodamento do cubo; 26 - anel de retención; 27 - porca de bloqueo do rodamento da roda

Estruturalmente, a engrenaxe da roda está feita do seguinte xeito. Todas as engrenaxes son cilíndricas, espolóns. Engrenaxe solar 11 (ver fig. 73) e satélites 6 - engrenaxe externa, coroa - engrenaxe interna.

O engranaxe solar ten un orificio con estrías evolventes que se acoplan coas estrías no extremo correspondente do eixe do eixe. O extremo interior oposto do eixe do eixe tamén ten estrías retorcidas que se acoplan coas estrías no orificio do cubo dos eixes diferenciais. O movemento axial do eixe central no eixe do eixe está limitado polo anel de retención do resorte 9. O movemento axial do eixe do eixe 22 cara á caixa de cambios central está limitado polo planeta central fixado nel. Na dirección oposta, o movemento do eixe do eixe é impedido por unha fenda persistente 8 presionada na casquiña da pequena tapa 7 do engrenaxe da roda. Os satélites están montados sobre eixos fixados nun soporte extraíble formado por dúas copas. A cunca interior 21 está forxada en aceiro carbono, ten un cubo que é cilíndrico no exterior e un orificio ranurado no interior. A copa exterior 13 ten unha configuración máis complexa e está feita de aceiro fundido. As copas de rodamentos están interconectadas por tres parafusos.

Arroz. 74. Esquema de tracción das rodas e os seus detalles:

1 - eixe do eixe; 2 - engrenaxe solar; 3 - satélite; 4 - eixe do satélite; 5 - cunca exterior; 6 - engrenaxe anular; 7 - eixe de retención do satélite; 8 - parafuso de acoplamento da copa de transporte; 9 - o curso do satélite; 10 - portavasos interior

Nas copas montadas do portador, tres buratos son procesados ​​(perforados) simultáneamente para o eixe dos satélites, xa que a precisión da posición relativa dos satélites en relación co sol e as engrenaxes da coroa determinan o embrague, as engrenaxes e a transmisión correctas. tamén a durabilidade dos engrenaxes. Os bujes de roda co-mecanizados non son intercambiables con outros bujes e, polo tanto, están marcados cun número de serie. As lengüetas das copas exteriores dos orificios do eixo satélite teñen buratos roscados para os parafusos de bloqueo dos tres eixes satélite.

Os lentes montados (soportes das rodas) están instalados na parte estriada exterior da carcasa do eixe. Antes de aterrar o portador, o cubo da roda interior 19 está instalado no cárter do eixe do eixe en dous rodamentos. O rolamento de rolos cónicos dobre do cubo interior está montado directamente na carcasa do eixe, mentres que o rolamento de rolos cilíndricos exteriores está montado no soporte da roda. O separador de fundición está instalado entre o rolamento de rolos cónicos dobre e o soporte da roda. A continuación, o soporte montado fíxase na carcasa do eixe do eixe mediante a porca 25 e a porca de bloqueo 27. Instálase un anel de retención 26 entre a porca e a porca de bloqueo, que debe entrar na ranura da carcasa do eixe cunha protuberancia interna.

As copas montadas dos engrenaxes das rodas forman tres orificios nos que se introducen libremente os satélites. Os satélites teñen orificios cilíndricos coidadosamente mecanizados para a instalación de 4 rodamentos de rolos cilíndricos que non teñen nin aneis exteriores nin interiores. Polo tanto, o burato cilíndrico interior do satélite é un cinto moleteado para rolos de apoio. Do mesmo xeito, a superficie do eixe do satélite desempeña o papel do anel interior do rodamento. Dado que a vida útil dos rodamentos está directamente relacionada coa dureza das pistas de rodadura, os eixes satélites están feitos de aceiro aliado e tratados térmicamente para obter unha alta dureza da capa superficial (HRC 60-64.

Ao montar a tracción das rodas, primeiro instálanse os rodamentos no orificio do satélite e despois, baixando a engrenaxe no orificio formado polas copas, insírese o eixe do satélite no rodamento. O eixe satélite instálase nas copas ao longo do curso de axuste e fíxase nelas mediante a rotación e o desprazamento axial coa axuda dun parafuso de bloqueo 3, cuxa varilla cónica entra no burato cónico ao final do eixe do satélite. Para facilitar a desmontaxe deste eixe, hai un orificio roscado na súa superficie frontal. Ao inserir un parafuso neste orificio a través da manga, apoiándose na copa exterior do soporte, podes quitar facilmente o eixe do satélite.

As engrenaxes engranan tanto coa engrenaxe solar como coa engrenaxe anular.

O par transmítese á engrenaxe principal a través de tres engrenaxes engranadas con ela, polo que os dentes da corona dentada están menos cargados en comparación cos dentes da roda dentada. A experiencia de funcionamento tamén mostra que un acoplamento de engrenaxes cunha llanta de engrenaxe interna é o máis duradeiro. A corona dentada está instalada e centrada cun ombreiro na ranura do cubo da roda traseira. Unha xunta está instalada entre a engrenaxe e o cubo.

No lado exterior, no centro do colar da corona dentada, hai unha gran tapa 14 que cobre a engrenaxe. Tamén se instala unha xunta de selado entre a tapa e a engrenaxe. A tapa e a corona dentada están parafusadas con parafusos comúns por 15 ao cubo da roda traseira, que está montado nun rodamento montado no marco da roda, proporcionando a precisión mutua necesaria da localización dos satélites con apoio no eixe, orificios de precisión. do mesmo portador colocado durante o mecanizado e o correcto acoplamento dos satélites coa cabeza mecánica. Por outra banda, o engrenaxe solar non ten un soporte especial, é dicir, "flota" e está centrado nos dentes do engrenaxe planetaria, polo que a carga sobre os engrenaxes planetarias está equilibrada, xa que están espaciadas uniformemente arredor da circunferencia coa suficiente precisión. .

O engrenaxe solar da tracción e os satélites están feitos de aceiro de aliaxe de alta calidade 20ХНЗА con tratamento térmico. A dureza superficial dos dentes da engrenaxe alcanza HRC 58-62, e o núcleo dos dentes permanece dúctil cunha dureza de HRC 28-40. A corona dentada menos cargada está feita de aceiro 18KhGT.

Os engrenaxes e rodamentos dos engrenaxes redutores das rodas están lubricados con aceite pulverizado vertido na cavidade do engrenaxe redutor da roda. Dado que a cámara de engrenaxes consta dunha gran tapa e un cubo de roda traseira que xira sobre rodamentos cónicos, o aceite da cámara de engrenaxes axítase constantemente para proporcionar lubricación a todas as engrenaxes e rodamentos das rodas dentadas. O aceite bótase a través dun pequeno tapón 7, unido ao tapón grande da roda motriz con tres pasadores e selado ao longo do colar de centrado cun anel de selado de goma 12.

Coa pequena tapa eliminada, o bordo inferior do burato da tapa grande determina o nivel de aceite necesario no tren de rodas. O tapón de descarga de aceite grande ten un orificio pechado cun tapón de barril. Para evitar que o aceite flúe desde a cavidade da engrenaxe da roda á caixa de cambios central, como se indicou anteriormente, está instalado un selo de aceite dobre no eixe do eixe.

O aceite da cavidade da tracción da roda tamén entra na cavidade do cubo da roda traseira para lubricar os rodamentos de rolos cilíndricos e cónicos dobres das rodas.

Desde o lado interior do cubo ata a súa cara extrema, a través dunha xunta de goma, atornállase a tapa do prensaestopas, na que se coloca un prensaestopas de goma-metal autobloqueante. O bordo de traballo da caixa de prensaestopas sela a cavidade do cubo ao longo dun anel extraíble presionado na carcasa do eixe. A superficie do anel está moída a un alto grao de pureza, endurecida a alta dureza e pulida. A tapa do prensaestopas do cubo da roda está centrada no ombreiro, que ao mesmo tempo descansa contra o anel exterior do rodamento cónico dobre, limitando o seu movemento axial.

Na tapa da glándula, a brida, que ten un tamaño considerable, serve como un deflector de aceite, xa que hai un pequeno espazo entre ela e o anel de glándula extraíble. Tamén na superficie cilíndrica da brida córtanse ranuras de lavado de aceite, que teñen unha inclinación na dirección oposta á dirección de rotación do cubo. Para evitar que a graxa entre nos tambores dos freos, o retén de aceite péchase cun deflector de aceite.