Substitución do motor Mercedes Vito

O Mercedes Vito W638 debutou en 1996. A montaxe de microbuses está establecida en España. O Vito baséase na plataforma Volkswagen T4 Transporter. O corpo foi deseñado polo deseñador alemán Michael Mauer. Por que a furgoneta conseguiu o distintivo de Vito? O nome provén da cidade española de Victoria, onde se produciu.

Dous anos despois do inicio das vendas, o microbús foi actualizado. Ademais dos novos motores diésel Common Rail Injection (CDI), tamén houbo pequenos cambios de estilo. Por exemplo, os intermitentes laranxas deron paso aos transparentes. A primeira xeración de Vito produciuse ata 2003, cando o seu sucesor entrou no mercado.

Двигатели

Gasolina:

R4 2.0 (129 CV) - 200, 113;

R4 2.3 (143 CV) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 CV) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 CV) - 180 D, 230 TD, 110 D.

É certo que os motores de gasolina son moito menos problemáticos que os diésel, pero consomen moito combustible. Os que usan Vito como vehículo comercial prefiren os motores diésel. Desafortunadamente, os motores diésel teñen grandes dificultades para afrontar a aceleración dun coche, incluso o máis potente.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Había dúas unidades diésel para escoller. Todos teñen unha transmisión de cadea de distribución case eterna. Cal das unidades demostrou a súa valía no proceso de funcionamento? O descoñecido resultou ser un turbodiésel de 2,3 litros. Ten problemas co sistema de inxección: falla a bomba de inxección. Tamén hai casos de rotura prematura da correa de transmisión do alternador e da bomba, e mesmo desgaste da xunta debaixo da cabeza.

A unidade de 2,2 litros, a pesar do deseño máis complexo, é moito máis fiable e máis barata. Aínda que hai problemas no sistema de inxección. As bujías incandescentes fallan bastante rápido, normalmente debido a un relé queimado.

Características técnicas

Independentemente da versión do Mercedes Vito W638, sempre é de tracción dianteira. As versións máis ricas estaban ás veces equipadas con fol de aire no eixe traseiro. Seguridade? O coche non participou nas probas de choque EuroNCAP. Pero como a maioría das copias xa están moi afectadas pola corrosión, é improbable que un Mercedes Vito usado poida garantir un alto nivel de seguridade.

Hai moitas cousas boas que dicir sobre o chasis. O microbús compórtase case como un turismo.

Fallos típicos

Durante a produción, a máquina foi chamada para o servizo dúas veces. O primeiro foi en 1998 debido a problemas cos pneumáticos Continental e Semperit. O segundo - en 2000 para solucionar problemas co servofreo.

O peor punto de dor de Vito é a corrosión. Esta é unha defensa corporal deficiente. A ferruxe aparece literalmente en todas partes. Os primeiros focos adoitan situarse nas esquinas inferiores das portas, capó e portón traseiro. Antes de decidirse por unha ou outra instancia, cómpre examinar coidadosamente os limiares, o chan e, se é posible, mirar debaixo do selo da porta.

Se non hai signos de ferruxe no corpo, probablemente foi reparado. Na maioría dos casos, este traballo faise con présa só para que o coche se vexa ben no momento da venda. Estade alerta!

Tamén hai problemas eléctricos. Nas versións diésel, o relé das bujías incandescentes salta. O arranque, o alternador, o ventilador do radiador, os cristais eléctricos e o peche central adoitan fallar. O termostato é outra das pezas que en breve haberá que substituír. De cando en vez o sistema de aire acondicionado e o quentador “mostran carácter.

Antes de mercar, asegúrese de comprobar o funcionamento das portas deslizantes laterais, que se pegan cando os carrís están danados. Os propietarios quéixanse da moi mala calidade do plástico interior: mentres conduce, fai sons desagradables.

Ás veces fallan os cables da caixa de cambios e os eixes de cardán. O "automático" de 4 velocidades non causa problemas, suxeito ás recomendacións de funcionamento para cambiar o aceite. O mecanismo de dirección do Vito non é moi forte: o xogo aparece bastante rápido.

Conclusión

Mercedes Vito é un minibús interesante e funcional a un prezo accesible. Desafortunadamente, baixo custo non significa operación barata. Os prezos dalgúns produtos son moi elevados. Afortunadamente, hai substitutos bastante baratos no mercado. Non obstante, isto non se aplica a todos os nodos e conxuntos. Se atopa unha copia moi oxidada, pode que non sexa rendible reparala.

Datos técnicos Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versión	108D	110 TD	108 contratos indefinidos	110 CDI	112 KDI
Motor	motor diésel	turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel
Carga de traballo	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Número de cilindros/válvulas	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Potencia máxima	79 CV	98 CV	82 CV	102 CV	122 CV
Par máximo	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinámico
Velocidade máxima	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Aceleración 0-100 km/h	20,6 seg	17,5 seg	n / a	18,2 seg	14,9 seg
Consumo medio de combustible, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Corrosión en detalle

pasos de roda

Limiares.

Portas.

Porta traseira.

Porta traseira corrediza.

Fallos en detalle

Se o Vito se usa con frecuencia para transportar cargas pesadas, é posible que os resortes de aire teñan que ser substituídos despois de só 50 km.

Os rodamentos do eixe de transmisión non se consideran duradeiros.

As fugas de aceite de engrenaxes son crónicas.

Os discos de freo son relativamente curtos, demasiado pequenos para unha furgoneta pesada.