Substitución do rodamento do semieixe no VAZ 2101-2107

Unha avaría bastante común nos coches VAZ 2101-2107 é un fallo do rodamento do semieixe, que é moi malo e pode ter consecuencias graves (saída do semieixe do asento, danos no asento, danos nos arcos e incluso un accidente). Os síntomas desta enfermidade son a reacción semieixe, tanto vertical como horizontal, a roda pode xirar atascada ou simplemente axustada. Durante a condución, esta avaría pódese determinar polo feito de que ao frear o pedal do freo "flota" debaixo do pé, isto pode significar que o eixe do eixe está solto e a distancia entre as pastillas de freo e o tambor cambia, igual que se se escucha un son de moenda por detrás ou o coche ralentiza por un lado, isto tamén pode ser un síntoma negativo.

Por desgraza, se se produciu esa avaría, non hai que molestarse. O principal é diagnosticar a avaría primeiro, de xeito que non haxa deformación e rotura do propio semieixo, se hai defectos nel, entón terá que mercar un novo e o seu prezo é de aproximadamente 300-500 Hryvnia (non é moi agradable desposuír o orzamento familiar).

Que necesitamos para a reparación: un novo rodamento, preferentemente de alta calidade, un novo casquillo que suxeita o rodamento e un novo selado de eixe do eixe, que se instala na ranura onde o eixe do eixo entra no eixo. Necesitarás as seguintes ferramentas:

1. Chaves 17-19, preferentemente dúas (para soltar os parafusos que suxeitan o eixe do eixo no eixo).

2. Unha chave para afrouxar as porcas das rodas, unha chave para retirar os pasadores de guía (hai dous deles, centra a roda e facilita a súa instalación, retirada e retirada do tambor do freo).

3. Amoladora ou antorcha (necesaria para cortar o casquillo vello que suxeita o rodamento).

4. Facho de gas ou soprete (para quentar a manga nova, só está quente no medio eixo).

5. Alicates ou algo polo estilo (terás que quitar os resortes das pastillas de freo e un novo casquillo despois de quentar, colócao no eixo do eixo).

6. Destornillador plano (para sacar o vello selo de aceite e poñer un novo).

7. Gato e soportes (soportes de seguridade, o coche nunca debe estar só no gato, é necesario un apoio de seguridade).

8. Paradas para evitar que o coche roda durante a operación.

9. Martelo (por se acaso).

10. Trapos para limpar todo, non debería haber sucidade en ningures.

E así, todo está aí, imos traballar. Para comezar, poñemos paradas baixo as rodas para evitar que o coche avance ou retroceda. A continuación, soltamos os parafusos das rodas, levantamos o coche nun gato (o lado dereito), substituímos paradas de seguridade adicionais (para evitar que o coche caia do gato). Desenrosque completamente os parafusos das rodas, retire a roda (colocada ao lado para non interferir). Retiramos as pastillas de freo (coidadosamente cos resortes), descargamos os 4 parafusos que suxeitan o eixe do eixe ao escudo do freo. Saia suavemente do eixe do eixo.

Todo, xa alcanzaches a meta. Cun destornillador, retira o vello selo de aceite do seu lugar, limpa o asento cun trapo e insire un novo selo de aceite (podes lubricar previamente con Tad-17, Nigrol ou o líquido que se verte no eixo traseiro). Agora imos ao semieixe. Collemos un cortador de gas ou moedor e cortamos o vello casquillo que suxeita o vello rodamento no eixo. Esta acción debe facerse con coidado para non danar o eixe do eixo e non quentalo (o eixo do eixe, endurecido, se o quenta (no caso dun cortador de gas) liberarase e quedará inutilizable). Cando se corte o casquillo, use un martelo e un desaparafusador para sacalo do eixo e retirar o vello rodamento. Comprobamos o asento do rodamento e os casquillos do eixe, se todo está ben, procedemos á instalación de pezas novas. Limpamos o eixe da sucidade, instalamos un novo rodamento, asegurámonos de que quede todo o camiño, pode axudalo facilmente cun martelo, pero a través dun espaciador de madeira.

A continuación, collemos unha manga nova, hai que poñela nun anaco de lata ou só un anaco de ferro para que non caia ben. Acendemos un soplete ou un cortador de gas, quentamos a manga a unha cor carmesí, debería estar completamente vermella (se non a quentamos á cor desexada, non quedará todo co rodamento, terá que retírao e pon un novo). Despois, con coidado, para non engurrar e non producir defectos, collemos esta manga quente e colocámola no eixo, asegurándonos de que quede preto do rodamento. O rodamento pódese envolver cun trapo mollado para que non se quente do casquillo e non se deteriore, pero non é necesario. E ben, estamos na liña de meta, o rodamento está no seu lugar, o casquillo está como debería ser (agarde a que arrefríe completamente, comprobe se o rodamento ten rodas libres ao longo do eixo), queda montalo todo. A montaxe debe realizarse na orde inversa descrita anteriormente.

Ben, agora queda por nós e só queda disfrutar do bo e ben coordinado traballo do coche. O principal que hai que recordar é "Non esquezas as normas de seguridade". Moita sorte !!!