Substitución de correas de distribución e bomba de inxección para Audi A6 2.5 TDI V6

Contido

fluxo de traballo básico
Substitución da correa da bomba de inxección
- Procedemento de retirada da correa de distribución
- Comezamos a instalar unha nova bomba

Este artigo discutirá como substituír a correa de distribución e a correa da bomba de inxección. "Paciente" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 transmisión automática, (eng. AKE). A secuencia de traballo descrita no artigo é adecuada para substituír a correa de distribución e a bomba de combustible de alta presión con ICE AKN; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Poden producirse discrepancias cando se traballa con coches de diferentes anos de fabricación, pero a maioría das veces aparecen discrepancias cando se traballa con partes da carrocería.

Kit de substitución de correas de distribución e bomba de inxección Audi A6
Fabricante	Nome	Número de catálogo	Prezo, fricción.)
votantes	Termostato	427487D	680
Elring	Sello de aceite do eixe (2 unidades)	325155	100
INA	Rodillo tensor	531030710	1340
INA	Rodillo tensor	532016010	660
Ruville	Rodillo guía	55701	1100
DAYCO	Cinto acanalado	4PK1238	240
Portas	Cinto acanalado	6PK2403	1030

O custo medio das pezas indícase a partir dos prezos do verán de 2017 para Moscova e a rexión.

lista de ferramentas:

Soporte -3036
Pestillo -T40011
Tirador de dobre brazo -T40001
Parafuso de fixación -3242
Boquilla 22 - 3078
Ferramenta de bloqueo do árbol de levas -3458
Dispositivo de bloqueo para bomba de inxección diésel -3359

¡ATENCIÓN! Todo o traballo debe realizarse só cun motor frío.

fluxo de traballo básico

Comezamos, en primeiro lugar, elimina a protección superior e inferior do motor de combustión interna, así como o conduto do filtro de aire, non se esqueza dos tubos do intercooler procedentes do radiador do intercooler. Despois diso, a fixación da almofada do motor dianteiro elimínase do tubo do intercooler.

Comezamos a quitar os parafusos que fixan o radiador do aire acondicionado, o propio radiador debe levarse a un lado, non é necesario desconectar da rede... Desenroscamos os parafusos que fixan as liñas de aceite da transmisión automática, movemos as liñas cara ao esternón do corpo. Desconecte os tubos do sistema de refrixeración, o líquido refrixerante debe ser drenado, non esquezas atopar o recipiente con antelación. Os conectores eléctricos e os chips deben estar desconectados dos faros, o cable debe retirarse do peche do capó.

Os parafusos do panel frontal deben ser desenroscados e eliminados xunto co radiador. Non é necesario poñer o radiador en posición de servizo, xa que o traballo a realizar requirirá que teña o maior espazo libre posible. Precisamente por iso é recomendable dedicar 15 minutos a drenar o líquido refrixerante, ademais de retirar o conxunto do radiador cos faros.

Comezamos a traballar no lado dereito do motor de combustión interna, retiramos o conducto de entrada de aire que leva ao filtro de aire.

Agora desconectamos o conector do caudalímetro e retiramos a tapa do filtro de aire.

Elimínase o conduto de aire entre o intercooler e o turbocompresor.

O filtro de combustible pódese retirar sen desconectar as mangueiras e os bloques de montaxe dos sensores, só hai que levalos a un lado. Liberamos o acceso ao tapón do árbol de levas da culata dereita.

Comezamos a quitar o tapón na parte traseira do eixe de levas dereito.

Ao retirar o tapón colapsarase, retire o tapón con coidado, intente non estropear o bordo de selado do pouso (frecha).

O xeito máis sinxelo de quitar o enchufe é primeiro perforalo e enganchalo cunha ferramenta en forma de L. É desexable disparar axitando en diferentes direccións.

No caso de que non sexa posible adquirir un novo enchufe, pode aliñar o vello. Aplique un bo selante en ambos os dous lados.

Vaia ao lado esquerdo, hai que quitar dela: bomba de baleiro, tanque de expansión.

Non esqueza poñer o pistón do terceiro cilindro en PMS... Isto faise do seguinte xeito: primeiro comprobamos se a marca "OT" do árbol de levas está aliñada co centro da boca de recheo de aceite.

Tamén quitamos un tapón e instalamos o retén do cigüeñal.

Non esqueza comprobar se o orificio do tapón está aliñado co orificio PMS da banda do cigüeñal.

Substitución da correa da bomba de inxección

Procedemos á retirada da correa da bomba de inxección. Antes de retirar a correa, terá que retirar: a tapa superior da correa de distribución, o acoplamento viscoso e o ventilador.

tamén un cinto acanalado para conducir accesorios, un cinto acanalado para conducir un aire acondicionado.

A tapa da correa de transmisión auxiliar tamén é extraíble.

Se vai volver poñer estes cintos, pero cómpre indicar a dirección da súa rotación.

Procedemos.

En primeiro lugar, retire o amortecedor da bomba de inxección.

Teña en conta que a porca central do cubo do amortecedor sen necesidade de debilitarse... Insira o retén no 3359 na polea dentada do accionamento da bomba de inxección.

Usando a chave # 3078, solte a porca do tensor da correa da bomba de inxección.

Collemos o hexágono e usámolo para retirar o tensor do cinto no sentido das agullas do reloxo, despois de que a porca do tensor debe estar lixeiramente apertada.

Procedemento de retirada da correa de distribución

Despois de retirar a correa da bomba de inxección, comezamos a retirar a correa de distribución. Primeiro de todo, desatornillamos os parafusos da polea da árbore de levas esquerda.

Despois diso, desmontamos a polea de transmisión externa da bomba de inxección xunto cunha correa. Inspeccionamos coidadosamente o casquillo do tensor, debes asegurarte de que está intacto. Un casquillo útil xira libremente na carcasa; o xogo debe estar completamente ausente.

Os selos de teflón e goma deben estar intactos. Agora seguimos, cómpre desaparafusar os parafusos da polea do cigüeñal.

Quitamos a polea do cigüeñal. Non é necesario quitar o parafuso central do cigüeñal. Deben retirarse as poleas da dirección asistida e do ventilador, así como a tapa inferior da correa de distribución.

Usando a chave # 3036, suxeita o árbol de levas e afrouxa os parafusos da polea de ambos os eixes.

Collemos un hexágono de 8 mm e xiramos o rodillo tensor, o rodillo tensor hai que xirar no sentido das agullas do reloxo ata que os orificios do corpo do tensor e os orificios da varilla estean aliñados.

Para evitar danos no tensor, non é necesario facer grandes esforzos, é recomendable xirar o rolo lentamente, con présa. Fixamos a varilla cun dedo cun diámetro de 2 mm e comezamos a retirar: os rolos intermedios e de tensión da distribución, así como a correa de distribución.

Despois de que a bomba de inxección e a correa de distribución serán eliminadas. Preste atención ao estado da bomba de auga e do termostato.

A medida que se eliminan todos os detalles, comezamos a limpalos. Pasamos á segunda parte, o revés da instalación das pezas.

Comezamos a instalar unha nova bomba

É recomendable aplicar selante á xunta da bomba antes da instalación.

Despois de poñer o termostato, a carcasa do termostato e a xunta deberían untarse preferentemente cun selante.

Ao instalar, asegúrese de que a válvula do termostato estea orientada ás 12 horas.

Procedemos á instalación da correa de distribución; antes da instalación, cómpre asegurarse de que a marca "OT" está situada no centro do pescozo de recheo de aceite.

Despois diso, comprobamos se o pestillo número 3242 está instalado correctamente.

Non esqueza comprobar a corrección das barras no 3458.

Para facilitar a instalación das marcas de árbores de levas, é mellor utilizar para a súa rotación o soporte de contador número 3036. En canto se establezan todas as marcas, hai que fixalas cun tirador número T40001. Non esqueza retirar a polea esquerda do eixe de levas.

A rotación da rueda dentada da árbore de levas dereita debe comprobarse nun axuste cónico. Se é necesario, o parafuso pódese apertar a man. Procedemos á instalación do tensor da correa de distribución e do rolo intermedio.

A correa de distribución debe usarse na seguinte secuencia:

cigüeñal,
árbol de levas dereito,
rodillo tensor,
rodillo guía,
Bomba de auga.

A rama esquerda da correa debe colocarse na polea do eixe de levas esquerdo e instalámolas xuntas no eixe. Despois de apertar a man o parafuso central do eixe de levas esquerdo. Agora comprobamos que a rotación da polea está nun axuste cónico, non debería haber distorsións.

Usando un hexágono de 8 mm, non é necesario xirar moito o rolo tensor, é necesario xiralo no sentido horario.

O retén da varilla tensora xa se pode quitar.

Retiramos o hexágono e, no seu lugar, instalamos unha chave dinamométrica de dobre cara. Con esta chave, cómpre xirar o rolo tensor, cómpre xiralo en sentido antihorario cun par de 15 Nm. Xa está, agora pódese quitar a chave.

Usando a chave # 3036, suxeite o eixe de levas, aperte os parafusos cun par de 75 - 80 Nm.

Agora podes comezar a montar, poñemos a placa de cuberta para fixar as unidades montadas das correas de cumio, o ventilador. Antes de comezar a instalar a placa de cuberta, cómpre fixar o novo rolo de tensión do cinto da bomba de combustible de alta presión no asento, apertar a porca de fixación coa man.

Agora están instaladas a tapa inferior da correa de distribución, a dirección asistida e as poleas do ventilador.

Antes de instalar a polea do cigüeñal, as pestanas e ranuras da engrenaxe do cambota deben estar aliñadas. Os parafusos da polea do cigüeñal deben ser apretados a 22 Nm.

Procedemos á instalación da correa de transmisión da bomba de inxección:

Primeiro de todo, cómpre comprobar se todas as marcas de tempo están correctamente configuradas. Despois poñemos todos os rolos na tapa.

Agora, empuñando un hexágono de 6 mm, move o rolo tensor da bomba no sentido das agullas do reloxo á posición inferior, aperte a porca coa man.

Xa está, botamos a correa de transmisión da bomba de inxección, debe levarse xunto coa engrenaxe esquerda do árbol de levas e das poleas da bomba. Lembre asegurarse de que os parafusos estean centrados nos buratos ovales. Se é necesario, terás que xirar a marcha. Apretamos os parafusos de fixación a man, comprobamos a ausencia de rotación libre da polea dentada e deformacións.

Usando unha chave número 3078 afrouxase a porca do tensor da correa de transmisión da bomba de combustible de alta presión.

Collemos o hexágono e xiramos o tensor en sentido contrario ás agullas do reloxo, despois ata que o marcador estea aliñado co punto de referencia. A continuación, apriete a porca do tensor (par 37 Nm), os parafusos da polea dentada (22 Nm).

Sacamos as abrazadeiras e xiramos lentamente o cigüeñal dúas voltas no sentido das agullas do reloxo. Introducimos o retén no 3242 no cigüeñal. Aconséllase comprobar inmediatamente a posibilidade de instalación gratuíta das tiras e do retén da bomba de inxección. tamén unha vez comprobamos a compatibilidade do benchmark co marcador. Se non están aliñados, axustamos a tensión da correa da bomba de inxección tamén unha vez. Comezamos a instalar a bomba de baleiro do árbol de levas esquerdo, a tapa do eixe de levas dereito e o tapón do bloque do motor.

Instalamos o amortecedor da bomba de inxección.

Aperte os parafusos de montaxe do amortecedor a 22 Nm. Non é necesario instalar inmediatamente as tapas das correas de distribución superiores, pero só se planea axustar o inicio da inxección e a comprobación dinámica mediante equipos de diagnóstico, se non vai realizar este procedemento, pódense instalar as tapas. Colocamos o radiador e os faros, e conectamos todo o material eléctrico.

Non esqueza engadir refrixerante.

Arrancamos o motor de combustión interna, para que saia o aire.

Orixe: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

reparación Audi A6 II (C5)