Cambio de correa de distribución para Hyundai Santa Fe

A secuencia de accións ao substituír a correa de distribución por un Santa Fe (Hyundai Santa Fe 2) cun motor de gasolina de 2,7 litros

1. Retirada da roda dianteira dereita
2. Desenroscanse 4-catro parafusos e elimínase a protección plástica do arco
3. O capó ábrese e desaparafusan seis - 6 parafusos, despois elimínase a protección de plástico do motor
4. cabeza "17" afrouxa o tensor de correa automático
5. O cinto en si está solto e eliminado
6. O tensor de correa está desmontado, así como todos os equipos auxiliares, polea do cigüeñal, servomotor hidráulico
7. Desenroscan catro ou catro parafusos, retíranse as tapas da correa de distribución superior
8. Desenroscan cinco ou cinco parafusos, quítase a segunda tapa
9. Os parafusos 12-12 están desaparafusados, a tapa inferior elimínase
10. despois de retirar a protección do motor e levantar coidadosamente o cárter, retírase o soporte do motor
11. Retire o tensor e a correa de distribución
12. A correa cambia, axústase segundo as súas 3 marcas (cigüeñal e dous árboles de levas)
13. Todo está instalado na orde inversa, sen pezas extras residuais

A continuación móstrase unha foto da substitución da correa de distribución nun antigo Hyundai Santafe, que dará unha representación visual da secuencia de accións e de toda a complexidade deste proceso.

O propio procedemento para substituír unha correa de distribución por un Hyundai Santafe é bastante complicado e ten moitas sutilezas e matices. Se nunca viches este procedemento de substitución da correa de distribución e nin sequera sabes de que se trata, un GRAN consello para ti é mellor non afondar nel, matarás o coche.

Como último recurso, se non hai cartos, é mellor acudir a un bo profesor de familia que polo menos entenda o que hai aquí e como e a secuencia de accións. Este procedemento faise mellor cun compañeiro, xa que haberá momentos nos que se necesite axuda e, de feito, sen sabelo, pode deixar caer o motor na cabeza.

Pois mira, afonda, afonda e aprende, unha persoa nace sen poder camiñar, pero medra e faise mestre en calquera negocio. Polo tanto, a súa incapacidade e ignorancia neste asunto non significa en absoluto que co debido coidado e desexo, non poderá realizar un procedemento tan complicado no futuro como substituír a correa de distribución do seu Hyundai santa fe.

Temporización de autosubstitución para Hyundai Santa Fe classic CRDI 2,0 con descrición do proceso AT3

Este método foi desenvolvido en base ao que lin en liña nos foros e foi apoiado pola miña propia experiencia.

Como substituír a correa de distribución do Hyundai Santa Fe

Dado que inicialmente debía cambiar a correa de distribución no servizo, monitorei os prezos do mercado para esta operación. Descubrín que, de media, o custo de substituír unha correa de distribución nun clásico Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI con AT3 comeza a partir de 6700 rublos (nun servizo de club) e leva a partir de 4 horas (substituír a correa como agasallo).

Cambio de correa de distribución hyundai santa fe diesel

Pasou o tempo, a carreira ía rematando e achegándose inexorablemente á marca dos 60 t.km. Non se deu preferencia a ningún servizo. Decidín cambialo eu, sobre todo porque os recambios estaban preparados hai moito tempo, unha caixa de luz quente, así como un amigo con mans e cabeza estaban libres. O día X chegou un sábado.

Comecei a traballar ás 10:05 e fun á casa ás 17:30.

Abaixo está o propio algoritmo.

No foso, quitamos a protección do motor e pasamos a unha caixa de calefacción con chan plano

• Quitar: terminales da batería
• Filtro de combustible (3 parafusos M8)
• Depósito da dirección asistida (2 parafusos M8 e 1 parafuso M6)
• Caixa de filtro de aire (3 parafusos M6)
• O intercooler non está desmontado, abonda con desaparafusar os 4 parafusos M6 do cadro no que se apoia para poder levantalo e desaparafusar os 4 parafusos M6 e retirar a tapa superior do motor.
• Desenroscamos a porca de tracción da roda dereita S32, colgamos a roda dereita, retiramos a roda dereita, eliminamos o bastidor dereito e retiramos a unidade do cubo (isto faise para que poida mover o motor cara á esquerda)
• Para soltar o gato, baixa o coche nunha cuña de madeira, para que sexa máis estable
• Substituímos un gato debaixo do cárter do motor e o segundo debaixo do cárter da caixa de cambios, puxemos separadores de madeira e subimos o motor e a caixa de cambios.
• Desenroscamos e retiramos por completo, primeiro o soporte esquerdo (5 parafusos e 2 porcas), e despois o dereito (5 parafusos e 2 porcas), desenroscamos e retiramos o parafuso central do soporte do motor dianteiro, o motor agora só colga no servizo de apoio traseiro
• Agora podes desaparafusar facilmente o rolo do tensor de correa da unidade (o mesmo que o parasito 25287-27001) e eliminar o cinto da unidade 6RK-1510 e o rolo parasitario.
• Desenrosque e retire: polea do cigüeñal (4 parafusos M8)
• Tapa superior (4 parafusos M6) Distribución
• Carcasa inferior (5 parafusos M6) Distribución
• Agora comeza a operación máis confusa de desenroscar e quitar o soporte (ten forma na parte traseira), ao que se atornilla o soporte do motor dereito, o rodillo tensor e a correa de distribución están agochados detrás del, e para o que realmente se retira o motor. do servizo.
  
  É moi difícil realizar esta operación só.

Dous máis útiles

Un levanta o motor e a caixa e drena o motor usando o soporte e tal e tal varilla na medida do posible cara á esquerda, e o segundo neste momento asegúrase de que nada se rompa e desenrosque (4 parafusos) do soporte e use o momento para apretar o soporte entre o elemento lateral dereito e o motor (só se pode quitar un parafuso co soporte).

Despois de completar este exercicio de ximnasia, podes seguir adiante.

Segundo o libro, tal e como está escrito, poñemos dúas marcas (no cigüeñal e no árbol de levas) e retiramos o rolo de tensión (por certo: o rolo de tensión é exactamente o mesmo que o parasito 24810-27250, polo que podes mercar). dous parásitos idénticos) Agora retiramos a correa de distribución e o rolo parasitario .

Despois o proceso inverso. Poñemos un novo rolo parasitario, a nova correa de distribución ten frechas (xiro no sentido horario), instalamos o rodillo tensor, retiramos o tope do tensor (o parafuso de suxeición do tensor non está apertado), comprobamos a marca e coa chave S22 xiramos o motor co cigüeñal un par de veces aliñando as marcas, a tensión ocorre automaticamente, apertar o parafuso de tensión hexágono 6 .

Comprobamos varias veces, porque é improbable que queira realizar de novo a operación descrita anteriormente antes dos 60 t.km.

Para poñer un apoio, resulta moito máis rápido, con todo, destreza.

O que se necesita para substituír a correa de distribución do Hyundai Santa Fe

Para completar con éxito este evento, debes ter:

• Pozo ou ascensor
• Caixa quente con chan plano
• Un conxunto de ferramentas: cabezas de enchufe e varias chaves e extensións para elas
• 10,12,14,17,19,22,32, desaparafusadores, alicates, martelo, panca, hexágonos 6,8)
• Dos gatos hidráulicos
• Guía de substitución da correa de distribución
• Asistente intelixente con mans suaves
• Sete horas de tempo libre
• lámpada portátil

Pezas e recambios necesarios

• 28113-26000 Filtro de aire Santa 1 pza.
• 24312-27000 Correa dentada Santa 2.0 CRDI 1 unid.
• 24410-27000 Polea tensora Santa CRDI 1 pza.
• 24810-27250 Papá Noel 1 pza.
• 28113-26000 Filtro combustible Santa orig 31922 2E900 1 unid.
• 28113-26000 Filtro de aceite Orig Santa 26320-27000 1 unid.
• Correa de agregado 6RK 1510
• 25287-27001 Polea de transmisión de correa de implemento (falta) 1 pza.
• 25281-27060 Rolo tensor 1 unidade)

O que me divertía, en todos os manuais de substitución da correa de distribución (Santa Fe e Tussan) que lin, este é o primeiro punto: quitar o motor e, como din, xa non se pode ler.