Substitución do embrague Skoda Fabia

Este inverno volveuse complicado subir as montañas a gran velocidade, sobre todo con xente detrás. A caixa de embrague sentiuse especialmente a 3 e 4 velocidades. O cambio de marchas estivo ben xa que o lanzamento foi normal. Pero segundo o regulamento técnico, a substitución realízase en coro: cesta + disco + desenganche. Merquei o mesmo que era da fábrica SACHS 3000 951 051

Era demasiado preguiceiro, pensei en darllo ao servizo, chamei a SamaraAvtoBohemia, anunciaron o prezo de 10600 rublos! Carl, isto é sen pezas! Eu mesmo decidín.

Tamén estudei o manual, que e como, preparei e merquei unha cabeza para 14 e un tapón para unha cesta, e un hexágono para 7. Todo isto podería ser empurrado a alguén, máis sobre iso máis tarde. Ao substituír o embrague, terás que eliminar as granadas internas das bridas para que haxa parafusos de tensión, polo que merquei 12 parafusos novos N91108201. As claves son os principais traballadores para 16 e 18, asteriscos para asteriscos para 9 e 8.

Para desmontar o cárter, NON extraer: cilindro secundario do embrague, travesaño (subbastidor), radiador, termostato. E é OBRIGATORIO quitar: bridas de engrenaxes (o aceite non drena), conexión de cable, cremalleira de batería, arranque, palanca de cambios e soporte da caixa de cambios dende arriba! e abaixo!

Moitas persoas saben que para instalar un disco nunha cesta, necesitas un mandril VAG, custa entre 750 e 1450 rublos. ou lembrando que o 80% dos eixes de entrada dun coche pequeno son iguais, compraron un mandril para un VAZ 2107 por 100 rublos:

Atopei un extra (pode comprobalo vostede mesmo) quitando as fichas do motor de arranque desde arriba, no relé do retractor, unha rotura de cable. Colocouse de xeito moi incorrecto un feixe groso, do que sae un fío fino, polo que desgastou a corrugación e o illamento.

A miúdo me preguntan, se cambias o embrague antigo, tes que cambiar o volante por se acaso? NON NON, na industria do automóbil ocorréuseme que os remaches ferodo dos discos de revestimento están cara á cesta, o disco impulsado ten marcas por diante e por detrás, polo tanto, co máximo desgaste, a cesta sofre primeiro (este é un tipo de consumible). ), e o volante encaixa normalmente despois de 3 x substitucións do embrague, a menos que, por suposto, teña APR2 e REVO.

Estes son parafusos para suxeitar a cesta (non están no manual), tiven que mercar urxentemente unha coroa para 9. Tampouco hai hexágono para 7 no terreo de xogo, está suxeitado por un "asterisco" para 8.

Recollimos todo de volta. Poñemos as granadas internas sen perder as xuntas de goma internas. E sacamos parafusos novos cun par de 20nm e un xiro de 90 graos para que non saian coma algúns))))

Despois da substitución, o embrague comezou a pegarse na parte inferior (no "principio" no sentido).

Moita sorte a tod@s e non andes á deriva nas cidades de montaña!

Non direi que a necesidade de substituír o embrague caeu como un parafuso do azul, para moitos ocorre de xeito inesperado: onte o embrague seguía funcionando, pero hoxe xa non... No meu caso, a hora “X” achegouse pouco a pouco, de xeito bastante previsible, sobre todo porque a quilometraxe achegouse suavemente aos 197000 km e o embrague, ao parecer, aínda é nativo, de fábrica.

As primeiras chamadas perturbadoras comezaron o pasado inverno: nas xeadas, ao quentar, aparecían debaixo do capó uns silbidos característicos desde o lado da caixa de cambios, cambiando o ton do son ou desaparecendo ao presionar o pedal do embrague. A medida que se quentaba, os sons desapareceron.

Despois houbo un período dun mes en que estes sons desapareceron completamente durante algún tempo, foron substituídos por un leve tremor no pedal do embrague no momento de tocar o pé ou unha presión moi leve. Un pouco máis tarde, houbo a sensación de que a forza sobre o pedal non era constante cando se apertaba: ao final da amplitude, era necesario presionar un pouco máis, antes de que non fose así. Ao mesmo tempo, as marchas seguían conectadas con facilidade, non había unha caída evidente da tracción, aínda que o embrague estaba conectado en último lugar, é dicir. O coche comezou só cando o pedal do embrague estaba totalmente presionado. E só unha semana antes da data de reparación prevista.

Desde o primeiro momento estaba claro que o problema estaba polo menos no rodamento de liberación e que había que solucionar este problema, polo que estou moi agradecido á máquina por deixarme esperar a primavera e polo momento no que o traballo persoal me permitiu facer fronte. con isto.Problemas.

En realidade, inicialmente había dúas preguntas: que embrague escoller e onde cambialo.

Na primeira pregunta, a elección non foi exitosa: entre os fabricantes coñecidos hai LUK, SACHS, VALEO. Ao principio non considerei outros fabricantes, se SACHS ten un embrague para un motor de 1,2 l, entón vén nun kit composto por un disco, unha cesta e un cojinete de liberación, os outros dous kits non se ofreceron para o meu motor xa que tal.

Foi posible recoller os 3 compoñentes por separado nun conxunto, pero ao final sairía polo menos un 30% máis caro. Inicialmente, quería inclinarme polos compoñentes de VALEO - lin críticas halagadoras sobre os embragues desta empresa, pero o prezo e os tempos de espera volveron á realidade, o que era extremadamente sinxelo - non buscan o bo do bo, así que decidín SACHS: calidade comprobada, boas críticas, prezo máis que adecuado para un kit listo e no orixinal só un embrague: que máis se necesita para a elección correcta...

Ademais, por se acaso, pedín un pasador de bola de presión para o garfo do embrague -é metálico, pero a súa cabeza esférica está chea de plástico- temía que durante case 200 km o plástico do vello dedo puidese estar desgastado e isto pode provocar un chirrido cando se presiona o embrague.

Acaba de pedir un selo de aceite do cigüeñal traseiro; Fíxeno no caso de que unha inspección visual despois de retirar a caixa de cambios revelase a súa tendencia a unha fuga temperá; Por suposto, neste caso sería recomendable substituílo.

Chegaron pezas e levaron.

Kit de embrague SACHS 3 000 951 051 - 6200 rublos

Selo de aceite traseiro do cigüeñal VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rublos

Pasador de bola 02A141777B - 500 rublos

Mentres se transportaban os recambios solicitados, resolveuse a segunda cuestión: como e onde cambiar o embrague.

Pensábase en facer o traballo pola nosa conta, pero por diversos motivos houbo que abandonar esta idea. A primeira vista, non hai dificultades particulares no proceso, creo que non é máis difícil que substituír a cadea de distribución, que fixen antes pola miña conta. Por outra banda, quería xogar con ela eu, coas miñas propias mans, pero fai falta polo menos un pozo, aínda que se queres podes comezar este proceso con ladrillos, pero son condicións demasiado duras. Despois de sopesar todos os pros e contras, así como a necesidade de alugar un pozo, ou mellor dito, un ascensor, polo menos durante seis a sete horas, atopar e mercar polo menos un mandril para a cesta do embrague, a necesidade de involucrar a alguén para disparar. xuntos - poñer un punto de control, porque só, é case imposible.

Despois de analizar as ofertas de varios recursos, destaquei o custo medio deste servizo, que é de 4 rublos para os mestres de garaxe privados e ata 000 rublos para os servizos de automóbiles de nivel medio.

Unha cousa era vergoñenta: entendín perfectamente que ninguén estaba a salvo das xambas e das mans tortas dos mestres, e ninguén lavaría e limparía as partes eliminadas; no mellor dos casos, sacudirán a suciedade grumosa, por iso reparo eu o coche, porque estes momentos son moi importantes para min.

Na maioría dos servizos, non están satisfeitos co desexo lexítimo do cliente de estar presente durante a reparación, e neste momento "inventouse" un argumento de ferro adicional: unha pandemia, a distancia, o illamento e todo o relacionado con isto.

Pero aínda así conseguiu atopar os mozos adecuados nun radio de 5 quilómetros da súa casa: un servizo privado de tres ascensores.

En 6,5 horas, o embrague foi substituído na miña presenza, todo o que precisaba ser limpo, lavado, soprado, lubricado. E todo isto por 5500 rublos bastante humanos.

Incluso na fase de recollida de información, atopei un informe moi útil dun autor respectado, para o que, por suposto, grazas a el cunha única emenda miña - o informe contén unha recomendación clara NON QUITAR o submarco, aínda que baseado en Os resultados do traballo realizado, podo dicir que é moito máis doado se aínda se elimina (submarco) - isto non é nada difícil, pero facilita moito a manobra coa caixa para facilitar a man nun espazo estreito no momento. da súa retirada e posterior colocación no lugar que lle corresponde. O caso é que nun principio rexeitei a oferta do mecánico de desmontar o subcadro; como argumento, amosei un informe previo, que dicía claramente: non retire o submarco! O mecánico suspirou.

Por iso, á hora de retirar a caixa de cambios totalmente desenroscada, comezou o baile da pandeireta: os tres tiveron que quitar a caixa, porque dous a suxeitaban, e o terceiro intentou manobrar nun espazo estreito, procurando non esmagar. o radiador e numerosos cables ao seu redor con sobresaínte da brida da xunta CV do punto de control. De cara ao futuro, direi que o reposicionamento do posto de control foi aínda máis “interesante”.

Como resultado do traballo realizado:

O rodamento de liberación desmoronouse e finalmente atascouse, a súa gaiola de plástico ardeu xunto co garfo; dirixín ao servizo case "nunha á". O cesto, por suposto, tamén está desgastado, pero non tan crítico, o que non se pode dicir do disco do embrague, desgastou ata os remaches. Ao mesmo tempo, o coche conduciu bastante rápido e cambiou ben (excepto a marcha atrás).

Substitución do embrague

Ao reparar un punto de control, este servizo ofrécese de xeito GRATUITO.

Substituír o embrague do Skoda Fabia non é un proceso sinxelo.

O feito de que o embrague de Skoda Fabia pronto teña que ser reparado ou substituído por completo pódese sinalar mesmo polo propio pedal, responsable diso. Moitos propietarios de coches sinalan que o Skoda Fabia só pode "tomar" o embrague na parte superior e, cunha forte aceleración en 4ª e/ou 5ª marcha, a velocidade aumenta sen aumentar a potencia do coche. En casos avanzados, podes escoitar un choque bastante "elocuente" de metal sobre metal ou mesmo un ouveo. Os expertos non recomendan encarecidamente levar este nodo a tal estado, porque é moi pouco fiable. Se falamos de como e a quen substituír o embrague de Skoda Fabia, neste asunto definitivamente debes confiar na habilidade e experiencia dos mecánicos do automóbil.

Por suposto, hoxe en Internet podes atopar comentarios e informes de propietarios de coches que repararon o embrague de Skoda Fabia por conta propia. E se le con atención estas "instrucións", podes ver cantos problemas tivo que afrontar o propietario do coche. Esta é a falta de equipos, as ferramentas necesarias e o descoñecemento da secuencia de desmontaxe / desmontaxe da montaxe e a falta de pezas de reposto necesarias (moitas veces cómpranse pezas e conxuntos completamente diferentes, que despois simplemente recollen po para as pezas de reposto). andeis de garaxe ou se venden desesperadamente nos mesmos foros).

A substitución do embrague de Skoda Fabia é, de feito, un dos procesos máis complexos que require que o mecánico teña certas habilidades e coñecementos relevantes de todos os matices, así como a dispoñibilidade do equipo / ferramentas necesarios (por exemplo, abrazaderas de cigüeñal e mandriles de centrado). A reparación do embrague de Skoda Fabia normalmente non leva moito tempo se a realiza un profesional. E polo tanto, se realmente valoras o teu tempo, as túas propias forzas e cartos, confía este proceso a especialistas.

A substitución do embrague de Skoda Fabia é a principal especialidade do noso servizo técnico de automóbiles, polo que realizamos este tipo de traballos de reparación non só de forma rápida e eficiente, senón tamén cunha garantía a longo prazo para a reparación/substitución. A reparación do embrague Skoda Fabia está asociada con moitas características. Absolutamente todo é realmente importante aquí, incluso a magnitude do par do parafuso, que, de novo, só pode ser determinado por especialistas con equipos especiais.

1 disco de embrague

047141034J 190mm para motores ARV, AQV

047141034JX 190 mm para motores ARV, AQV

047141034K 190 mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190 mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Cesta de embrague (placa de presión do embrague)

Substitución do embrague DSG Skoda Fabia - 5900 rublos.

Cada cliente do centro técnico de Moscova ten acceso aos servizos de substitución do embrague DSG 7 Skoda Fabia.

Ao ir ao mecánico, tes a oportunidade de realizar un diagnóstico completo sobre equipos modernos e restaurar un coche usado de xeito económico.

Paga a pena planificar unha viaxe a especialistas nun futuro próximo se o colapso se fixo sentir.

Os problemas están indicados por sinais como a presenza do cheiro a forros queimados no habitáculo, a falla do pedal do embrague ao presionalo, a aparición de sons extraños, as vibracións ao arrancar e ao cambiar de marcha.

Non postergue as reparacións.

Recorrer aos profesionais inmediatamente despois de descubrir un fallo na transmisión é a única forma de aforrar na restauración do coche.

Cales son os beneficios de usar o servizo

Unha viaxe a un servizo especializado proporciona ao propietario do coche os seguintes beneficios:

• Diagnóstico 100% preciso en equipos recomendados polo distribuidor;
• asistencia na selección de pezas de recambio necesarias para os traballos de reparación;
• compra de compoñentes a prezos de compra;
• instalación de pezas chave en man inmediatamente despois da compra;
• garantía ata 2 anos.

Hai situacións frecuentes nas que a falla dalgunhas unidades de transmisión inmobiliza completamente o coche.

Neste caso, será posible entregar o coche no territorio do taller nunha grúa.

Este servizo, así como os diagnósticos no prazo de media hora desde o momento da chegada á estación de servizo, terán un custo gratuíto se solicita cita para a reparación.

Que recibe o propietario do coche?

Contactar cun centro de servizo especializado con máis de 10 anos de historia no mercado de servizos de caixa de cambios robótica DSG dálle ao propietario do coche acceso ás seguintes oportunidades:

• compra de recambios aos mellores prezos da cidade;
• tempo mínimo dedicado á restauración dun coche estranxeiro;
• consultas gratuítas sobre calquera problema relacionado cos traballos de reparación;
• selección de pezas de recambio por artesáns profesionais;
• longa garantía.

Despois de substituír os compoñentes defectuosos, os mecánicos verifican o rendemento da unidade reparada no seu conxunto.

O cumprimento da normativa vixente é unha garantía de que no futuro xa non terás que acudir a especialistas.

Como chegar ao obradoiro

Podes escoller unha data e unha hora adecuadas para visitar un servizo de automóbiles, podes concertar unha cita cun especialista a través dun formulario de comentarios especialmente proporcionado no sitio web ou por teléfono.

Despois diso, só queda substituír o embrague Skoda Fabia DSG á hora sinalada para entregar o coche a un equipo de artesáns experimentados.

Substitución do embrague Skoda Fabia

O sistema de embrague é o elemento de conexión entre o motor que transmite o par e a caixa de cambios que o distribúe. A natureza dos fallos maniféstase de diferentes xeitos dependendo das características específicas da condución, do estilo de operación do coche e da puntualidade do mantemento. Estruturalmente, o embrague inclúe un disco de fricción, unha cesta e un rodamento de liberación. Todas as partes están interconectadas por unha serie de elementos adicionais. O traballo de substitución debe ser encomendado aos empregados do centro de servizos.

Calculadora de substitución de embrague skoda fabia

Fallos típicos

Independentemente do estilo de funcionamento do vehículo, recoméndase aos propietarios que realicen unha substitución completa do sistema. Coa instalación selectiva de compoñentes a medida que se desgastan, o propietario terá que gastar regularmente tempo e diñeiro no mantemento. A instalación dun conxunto de pezas novas liberará a unha persoa de tal necesidade.

Como resultado dun traballo práctico a longo prazo co modelo en cuestión, comprobouse que na maioría dos casos a substitución do embrague Skoda Fabia é necesaria polas seguintes razóns.

1. Fallo do disco de fricción.
2. Saída espontánea dos resortes de fricción dos asentos.
3. Fallo do cilindro debido á súa despresurización, cuxa causa é o desgaste dos elementos de selado.
4. Rodamento de liberación atascado.
5. Cable do embrague roto.

Para evitar danos graves, recoméndase comprobar o estado do embrague de forma oportuna. A vida útil óptima é de 70-80 mil quilómetros, dependendo da dinámica e das condicións de funcionamento do coche no seu conxunto.

Funcións de reposición

O procedemento para instalar un novo kit é máis complicado, xa que os artesáns teñen que desmontar completamente a caixa de cambios. Polo tanto, non se recomenda traballar no garaxe. E o resultado obtido polo propietario non garante a total seguridade de funcionamento.

O mestre determina o estado do embrague mediante diagnósticos mediante equipos informáticos. A continuación, elimínase a caixa de cambios, a eliminación completa de todos os elementos desgastados e a instalación doutros novos. Despois de adaptar a unidade de control electrónico, pode seguir usando o coche.

Podes solicitar este servizo a DDCAR, onde a substitución do embrague é unha das principais áreas.

Embrague Skoda Fabia / Fabia Combi desde 2007

Embrague

Actuador de control do embrague

Conxunto do pedal do embrague

1. Cadro / tabique que separa o compartimento do motor do habitáculo
2. Selo
3. Carcasa de rodamentos (soporte)
4. Винт
5. Mecanismo de pedal do acelerador/freo
6. Porca (28 Nm)
7. Interruptor de pedal de embrague
8. Primavera de volta
9. Transportista
10. diario de rodamentos
11. Pedal de embrague
12. Fixación
13. Porca (28 Nm)
14. Cilindro maestro de embrague
15. Abrazadera de resorte
16. Mangueira adicional
17. Soporte (rodamento)
18. Винт
19. Pedal de parada
20. Porca (28 Nm)

interruptor de embrague

Retirada

1. Retire a tapa inferior do lado do condutor.
2. Desconecte o conector do interruptor do pedal do embrague (1.
3. Xire o interruptor do pedal do embrague (2) no soporte do pedal 45° no sentido contrario ás agullas do reloxo, retíreo do soporte.

Nota:

O pedal do embrague permanece en punto muerto (non presionado).

Instalación

1. Antes de proceder á instalación do interruptor do pedal do embrague, debe retirarse completamente o pasador (3). O pedal do embrague (4) está en posición neutra.
2. Instale o interruptor do pedal do embrague a través do orificio de montaxe, asegúreo mentres o preme contra o pedal do embrague e xirao 45° no sentido das agullas do reloxo.
3. Conecte o conector do interruptor do pedal do embrague.
4. Instale a tapa inferior no lado do condutor.

Primavera de volta

Retirada

1. Retire a tapa inferior do lado do condutor.
2. Retire o soporte de protección (se está instalado).
3. Retire o sensor do pedal do embrague, se está instalado.
4. Desconecte a varilla do cilindro mestre do embrague do pedal do embrague:

• instalar alicates (T10005) nas ranuras do pedal do embrague;

• prema o soporte, desconecte o pedal do embrague do cilindro mestre do amplificador de control do actuador do embrague.

Preme o resorte de retorno contra a carcasa impermeable na dirección da frecha, retíreo do soporte desde abaixo.

Instalación

1. Instale o soporte (soporte) do resorte de retorno (frecha 1) no soporte de soporte. A protuberancia do soporte está situada na cavidade do cilindro mestre de refuerzo do embrague (frecha 2).
2. A marea do soporte está situada no orificio do cilindro mestre do booster do embrague (frecha 2).
3. Preme o resorte de retorno contra o soporte, instáleo no soporte do pedal do embrague (frecha).
4. Conecte o pedal do embrague ao cilindro mestre do freo.
5. Instale o interruptor do pedal do embrague.
6. Instale o soporte de protección.
7. Instale a tapa inferior no lado do condutor.

accionamento hidráulico

1. depósito de líquido de freos
2. Manguera
3. Cilindro maestro de embrague
4. Abrazadera de seguridade
5. Fixación
6. Pedal de embrague
7. Porca (28 Nm)
8. Anel de selado
9. tubo con mangueira
10. Titular
11. Titular
12. Parafuso (20 Nm)
13. Abrazadera de seguridade
14. tapa antipolvo
15. Válvula de aire
16. Cilindro esclavo de liberación do embrague
17. Caixa de cambios

Comprobación do control do embrague hidráulico

Nota:

Se o cilindro escravo do actuador de liberación do embrague co tubo conectado a el se retira da caixa de cambios, non prema o pedal do embrague. En caso contrario, o pistón pode saír do cilindro escravo do actuador de liberación do embrague e quedar inservible.

O sistema hidráulico do embrague está conectado por unha mangueira adicional (frecha 1) a unha das cámaras (frecha 2) do depósito de líquido de freos.

Se hai pouco ou ningún líquido de freos nesta cámara, é posible que o sistema teña fugas.

As fugas externas maniféstanse por restos de líquido de freos dentro ou debaixo da caixa de cambios, así como no cárter inferior do motor baixo a caixa de cambios.

Comprobe a correcta instalación da conexión de tubos e tubos entre o cilindro mestre de refuerzo do embrague e o cilindro secundario do embrague. Os cables non se poden dobrar en ángulos agudos nin beliscarse de ningún xeito.

Non se pode impedir o retorno dos pedales por revestimentos do chan do coche (alfombra) desprazados ou adicionais.

Ler máis: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspeccione as seguintes pezas de control do embrague hidráulico para detectar fugas:

• comprobar o nivel do líquido de freos no depósito do freo hidráulico;
• unha mangueira adicional entre o depósito da transmisión hidráulica dos freos e o cilindro principal do amplificador de control do embrague;
• cilindro mestre do embrague;
• un tubo de derivación entre o cilindro mestre do reforzador de control do embrague e o cilindro secundario do embrague;
• xuntas (conexións roscadas), onde non son visibles;
• soltar o cilindro escravo.

2. Retire o cilindro de liberación do embrague (sen abrir o sistema de cableado), comprobe se hai fugas de líquido de freos quitando o fol da varilla (frecha).

3. Se é necesario, elimine o aire do sistema de embrague.

4. A continuación, debes presionar coidadosamente o pedal do embrague, mantendo o pedal a toda velocidade en cinco posicións diferentes durante uns 20 segundos e, ao mesmo tempo, comprobar se o pedal non cae por si só no momento do mantemento (dentro de cinco postos). ). Ao mesmo tempo, un segundo mecánico verifica se o fluído chega ao resto dos compoñentes do control do embrague hidráulico.

Purgar o sistema de control do embrague

1. Retire a tapa superior do motor.
2. Co contacto apagado, desconecte o cable que conecta o terminal da batería á terra do vehículo (carroza.
3. Retire o filtro de aire.
4. Retire a batería e o soporte da batería.
5. Conecte o dispositivo para encher o accionamento hidráulico do freo e eliminar o aire del.
6. Conecte a mangueira de purga (A) á válvula de purga do cilindro secundario do embrague (frecha), abra a válvula.
7. Enche o sistema con líquido de freos a unha presión de 0,2 MPa.
8. Deixar saír uns 100 cm3 de líquido de freos ata que non aparezan máis burbullas de aire.
9. Peche a válvula de liberación de aire.
10. Preme o pedal do embrague 10. 15 veces de bloqueo en bloqueo.
11. Abra a chave de aire.
12. Enche o sistema con líquido de freos a unha presión de 0,2 MPa.
13. Drene outros 50 cm3 de líquido de freos.
14. Peche a válvula de liberación de aire.
15. Despois de completar o proceso de sangrado, prema o pedal do embrague varias veces.

Cilindro principal de control do embrague

Eliminación e instalación

1. Co contacto apagado, desconecte o cable que conecta o terminal da batería á terra do vehículo (carroza

2. Retire a tapa superior do motor.

3. Retire o filtro de aire.

4. Retire a batería e o soporte da batería.

5. Pecha a mangueira de entrada do cilindro de refuerzo do embrague (A) cunha abrazadeira (MP7-602 (3094)) (se a mangueira é de plástico, non use a abrazadeira (MP7-602), se non, a mangueira adicional de plástico).

6. Desconectar a mangueira (A) do depósito do freo hidráulico, pechala correctamente.

7. Retire a pinza de seguridade (B) do cilindro mestre de refuerzo do embrague.

8. Retire o tubo da bomba de embrague (C) e peche.

9. Retire a tapa inferior do lado do condutor.

10. Retire o soporte de seguridade do pedal do embrague (se está instalado).

11. Retire o interruptor do pedal do embrague (se está instalado).

Nota:

Para retirar o cilindro mestre do embrague, retire completamente o mecanismo do pedal do embrague. Non obstante, antes de proceder á retirada, é necesario desconectar o cilindro mestre de refuerzo do embrague do pedal do embrague.

12. Desconecte a varilla do cilindro mestre do embrague do pedal do embrague. A barra de control do cilindro mestre de refuerzo do embrague desconéctase do pedal do embrague do seguinte xeito:

• instalar alicates (T10005) nas ranuras do pedal do embrague;

• prema o soporte, desconecte o pedal do embrague do cilindro mestre do amplificador de control do embrague da transmisión;
• quitar o resorte de retorno.

13. Despois de desenroscar as porcas (frechas 1), retire o conxunto do pedal do embrague (frecha A) co cilindro mestre do amplificador de control do embrague.

14. Desconectar o tope do pedal.

15. Retire o cilindro mestre de refuerzo do embrague.

16. A instalación realízase boca abaixo.

Nota:

O soporte (A) debe estar na barra de control do cilindro mestre do embrague (B.

Para a correcta entrada do soporte nunha posición fixa, é necesario presionar o pedal do embrague contra a parede frontal da carrocería, que separa o compartimento do motor do habitáculo no sentido da frecha; ao mesmo tempo, é necesario controlar o bloqueo correcto

Despois de instalar o cilindro mestre de refuerzo do embrague, purgue o sistema de embrague.

Cilindro esclavo de liberación do embrague

Eliminación e instalación

1. Co contacto apagado, desconecte o cable que conecta o terminal da batería á terra do vehículo (carroza.

2. Retire a tapa superior do motor.

3. Retire o filtro de aire.

4. Retire a batería e o soporte da batería.

5. Retire o circlip (frecha 1) do cable de cambio da palanca de cambios (A).

6. Retire a panca selectora metálica (coches fabricados antes do 05.07). Para isto:

• retire o circlip (frecha 2) do cable de cambio selectivo da guía da panca selectora (B);
• eliminar o accionamento eléctrico do dispositivo para o control selectivo do cambio de marchas e o accionamento eléctrico do cambio de marchas dos pinos;
• Retire a frecha do circlip (3) da guía da panca selectora (B), retire a guía da panca selectora.

7. Retire a panca selectora de plástico (vehículos a partir do 06.07). Para isto:

• quitar o cable Bowden da palanca de cambios do muñón;
• retire a guía da panca selectora xunto co retén do eixe flexible (cable Bowden).

8. Retire a palanca de cambios (A), para o que é necesario desaparafusar a porca (frecha 4).

9. Retire o rolamento de rolos flexibles (cables Bowden) da caixa de cambios (frechas).

10. Conecte o cable de cambio e o cable de cambio preselectivo na parte superior.

11. Coloque un trapo debaixo do cilindro de liberación do embrague.

Nota:

Asegúrese de que non entre líquido de freos na transmisión. Se isto ocorre, entón tes que limpar este lugar a fondo.

12. Peche o tubo da bomba de embrague coa abrazadeira (MP7-602 (3094)) (se o tubo da bomba de embrague é de plástico, non use a abrazadeira (MP7-602 (3094)) 602).

13. Retire a abrazadeira (A) do tubo do cilindro secundario do embrague ata que se deteña.

14. Tire o tubo do soporte (C).

15. Retire o tubo (B) do cilindro escravo do actuador de liberación do embrague, pecha o orificio.

16. Desconectar o cilindro de liberación do embrague (frechas), retirar.

Nota:

Non presione o pedal do embrague.

17. A instalación realízase boca abaixo.